968 ¿Turbo o Atmosferico?

Tengo un 968 (M030) y creo que es un coche muy wapo, pero con un poquito más de chicha sería la bomba. Creo que el bastidor del coche admite bastante más. Me conformaria con meterle unos 40/50CV de más, aunque ya sabeis como es esto, cuanto más tienes más quieres :D.
Alguien sabe alrededor de cuanta potencia se le podria sacar en atmosferico (y con que)?
Se que es mucho mas dificil (y tengo entendido que caro) sacarle potencia en atmosferico y siempre conseguiria menos que turboalimentado; la verdad que el turbo es tentador, lo que pasa es que me da algo de miedo la fiabilidad (no se hasta que punto sería fiable).
He visto transformaciones y/o "clones" del Turbo RS que les han sacado cerca de los 450CV. Con un Turbo soplando a menos presion, para sacarle en torno a 320CV, creéis que sería fiable?
En caso de decantarme por montár un kit turbo, que pensais que es mejor? montar un kit de turbo moderno (se que hay kits que son una maravilla, turbos de titanio y demás) o buscarme un 968 turbo S en un desguace (dificil tarea) y montar las piezas de este, vamos originales de Porche?
También se que las reacciones y sobre todo la forma en entregar la potencia es diferente, por supuesto.
¿Que pensais?
Saludos :[porsche]

 

Yo jamás vi un 968 turbo S en un desgüace... es más nunca he visto uno rodando,:eek: supongo que en España tendrá que haber alguno:confused::confused:

Sobre los kits de turbo no te puedo decir nada ya que no los conozco, pero en principio a mi no me gusta.
Intentería tocar centralita, colectores de admisión y escape... claro que para este modelo no se si existirán...:confused::confused:

 

¿más chicha?

¿cuanto estás dispuesto a pagar o qué estás dispuesto a sacrificar?

Se puede ganar potencia actuando sobre el motor, tocando centralita, etc..(pero en plan serio, nada de kits baratos) o se puede rebajar el peso hasta lo máximo.

Aquí tienes kit turbo para no renunciar a quitar peso pero no pone precio:

http://www.andersonmotorworksinc.com/2005/conversions_968turbooverview.htm

;)

 

Hombre se que un Turbo S en un desguace.... dificil muy dificil, pero bueno.
De montar un kit moderno me refiero a un kit pata negra, está claro.
Bajarle peso? gran opcion que tengo muy en mente, ademas el coche irá mucho mejor.
Habia visto varios kits de turbo pero no este de Anderson Motoworks. Genial!! Algún otro que conozcais?
Y en Atmosferico cuanto se podria sacar más o menos?

THX

 

Otra cosa, yo no he encontrado demasiado para el 968.
Aguien conoce kits de aunmento de cilindrada para este coche? que mas kits de turbo conoceis? y carroceria de carbono?

 

Puede que Lindsey Racing tenga algo para este coche, prueba mirando en su Web.... Suelen optenciar WaterCooled de motor delantero....

Lo que pasa es que no hacen nada para mi Audi.... M*monassos....

 

¿3000 c.c. y lo queres aumentar de cilindrada?
Pero si ha sido el 4 CIL más grande de la historia, que ya no caben los pistones en el bloque, ¿cuanto lo quieres aumentar?

 

jajaja, eso mismo estaba pensando yo. Dudo que haya muchos aumentos de cilindrada en un motor como ese.

Yo creo que se podrá poner a punto, a base de mejorar la electronica y cambiar el encendido. Mejorar la aspiración y el escape, o incluso cambiar los pistones por otros de mayor resistencia o menor fricción, mejorando las camisas. Pero eso ya supone abrir el bloque motor y la gracia te va a salir bastante cara. Igual que añadir turbo a un motor atmosférico, ya que hay que cambiar casi todo. La compresión se tiene que reducir, buscar hueco para el intercooler, valvulería...

no sé, si tienes alguien de confianza y bastante amiguete a la hora de hacerte buen precio... igual te merece, pero son soluciones en principio caras.

Hay otras medidas que exijen reducir tus pretensiones de confort, mejorando la dinámica del coche. Reducir peso quitando elementos superfluos (hacerte un 968 CS como hizo en su momento otro forero), reformar la suspensión, cambiar el embrague....

No sé, todo depende de lo que busques. Si realmente buscas sensaciones deportivas o simplemente prestacionales. La mejor medida de mejorar un coche en circuito no es necesariamente la de aumentar sus prestaciones, como ya ha quedado demostrado en otras ocasiones.:D

 

Hola, no has encontrado gran cosa para hacerle al 968 porque aparte de cambiarle el chip y hacerle un agujero en la caja del filtro de aire, poco más se le puede hacer.

Claro que puedes aligerarlo, que es buena opción, pero perderías los elementos de uso diario (asientos de serie, etc.)

Al 968 se le puede hacer una conversión a Turbo pura y dura pero ya estamos hablando de bastante más inversión.

Si quieres un Porsche "económico" para potenciarlo sin tirar la casa por la ventana, la mejor opción sin lugar a dudas es el 944 Turbo de primera serie.

Cambio de chips, regulador de presión del combustible, controlador de soplado del turbo, válvula de escape y turbo nuevo y por relativamente poco dinero, tienes un Turbo con poco que envidiarle a otros Porsches más modernos.

 

Lo del aunmento de cilindrada era por tener más información. La medida de bajar peso la tenía contemplada desde el principio (por eso pregunto también por carroceria de carbono) y se que en circuito lo que más se nota es el peso, suspension y los neumaticos (lo se porque he corrido varias veces). Pero antes de vaciar el coche y ponerle unos baquets de carbono (que los he visto que pesan hasta 7 kilos) quiero aunmentar las prestaciones en si, la bajada de peso la haría cuando pudiera permitirme tener el Porsche como un juguete, ya que eso pasaria por vaciar el coche.
Mi intención en un principio es aunmentar las prestaciones, la única bajada de peso que me planteaira en un principio es la carroceria de carbono (o similar) que no conllevariá una bajada en la comodidad que a dia de hoy no me interesa, eso vendra cuando lo deje solo para circuito, si eso puedo permitirmelo algún dia... :rolleyes:

Gracias y saludos

 

Genial esa pagina no la conocia.

Thx
Saludos:[porsche]

 

Alguna idea más para aunmentar la potencia en atmosferico??

THX

Saludos :[porsche]

 

968 Turbo

Hace unos meses pedí presupuesto a Ninemister para una conversión como la que pretendes, tardan una semana y es totalmente reversible. Pierdes el A/C y £5250+vat (te dejo que lo conviertas a Euros para que disfrutes).

Mail:

We do a supercharger kit for the 968 we would have to fit it at ninemeister cost would be £5250+vat

Peter

http://www.ninemeister.com/

 

Una conversión a turbo americana:

 

Gracias por las ideas si alguien se le ocurre otra cosa para aunmentar las prestaciones...

Thx, saludos

 

Aligerar peso, tira los asientos menos el del conductor y todo lo que sea superfluo para que el coche se mueva (A/C, equipo música, moquetas, limpia trasero,etc..), cristales de plástico, vaciar puertas, etc, 240Cv sobre mil kilos ya es una máquina rápida. (1973 911 RS 975kg 200hp 5,8s a los 100)

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JAJAJAJAJAJA

Lo del peso es algo que sabia y tengo muy en cuenta. el tema es que a dia de hoy no quiero dejar el Porsche como un juguete y queria aunmentar las prestaciones, sin tener que llegar a vaciar el coche (por ahora :D) por ahora es mi coche de todos los dias. Aún así bajarle al coche 400 kilos lo veo muy dificil...ojala.

Mis opciones pasan por tocar motor y/o carroceria de carbono u otra fibra similar (mi unica opción de bajar peso manteniendo el coche como está, AC, asientos calefactables y demás).
Lo que si te digo es que ya me he dedicido entre turbo y atmosferico. Me da miedo montar un turbo asi que lo dejare en atmosferico, ya me han comentado en mi taller (que competian con 968 en resistencia) que le puedo hacer y cuantos Cv le podria subir.

Saludos

 

Bueno ya nos contarás los CV´s que sacas para luego aplicarlo al resto de foreros 968

 

Habla con Diavolo, que siempre está maquinando cosas... que te hable de su focus st....
De todas formas, Mi cosejo si quieres más sensaciones, es que lo pongas más duro (por todas partes, suspensión (para transmitir mejor la potencia al suelo) barras antiacercamiento, estabilizadoras...), que le cambies los soportes de motor y se los pongas de nylon (aunque te parezca increíble, se pierde mucha potencia por ahí...al retorcerse el motor)... y que le pongas unos neumáticos más blandos con más agarre (al agarrar más, el coche transmite más, y acelera más, aunque duran menos, claro).También te recomendaría cambiar los asientos por un baquet (sentirás mejor el coche, y por cierto, siéntate lo más bajo que puedas (reduces el centro de gravedad y sientes mejor como se mueve el coche)
Por otra parte, los aceites, las bujías, los cables de bujías, y como ya te han dicho, cambiar el mapeado de la ayudarán mucho. Quizás muuuucho más de lo que te imaginas. No se trata de la potencia que tiene el motor (que creo es suficiente) sino de como se transmite y de como se aprovecha.Eso en plan barato, sencillo y sin modificaciones que puedan comprometer la fiabilidad del motor.
Sé que existen compresores volumétricos, cuyo uso está muy generalizado por estados unidos. Yo tengo un amigo que se lo puso a un ax gt, y ganó unos 23 kms de punta, eso si... las trasmisiones se rompieron con el tiempo.
Piensa, que los coches están pensados para un uso determinado, si le cambias las prestaciones, tienes que modificar también otra serie de elementos, como por ejemplo los frenos...
Pero como te decía... habla con Diávolo...
Suerte y ya nos contarás

Nane

 

Muchas gracias, algunas de las cosas que comentas ya las sabia pero otras muchas no, lo de los soportes de motor me ha dejado loco. Gomas le voy a montar unas Michelin PS2 o Pirelli PZero Nero, o algo por el estilo; por ahora quiero poner unas gomas blandas pero sin llegar a montar unas gomas del estilo a las Proxes... El baquet cuando sea un juguete mi coche :)

Gracias y saludos