944 como primer coche?

Como todo, depende del coche "más moderno" que sea.

Entre un Clio moderno y un 944, puedo asegurarte por experiencia propia que el 944 es bastante más seguro en caso de accidente.

Otra cosa es que el control de tracción ayude a prevenir el accidente, como también ayuda el ABS en los 944.

A mí me salvó la vida un 944 y no sé si hubiera tenido la misma suerte en cualquier otro coche "moderno."

 

Aparte del Cayman S cuento con un 944 S2 y esa es mi opinión.

No hace falta ser ingeniero de la NASA para ver los crash tests de coches de los 80 o 90 y compararlos con los actuales son para echarse a llorar

http://es.euroncap.com/es/tests/bmw_3_series_1997/15.aspx

Y eso que este es un coche de finales de los 90.

Ahora, el que quiera jugársela allá él, pero vamos, que yo no me la jugaría en seguridad pasiva en un coche diseñado en los 80 a no ser que llevase jaula y arneses.

Claro que por eso mismo no monto en moto y otros van en moto como locos sin ningún tipo de seguridad, cada uno valora su vida de una forma, yo la valoro demasiado

 

Me gusta mucho el 944 pero en caso de seguridad activa es mejor un clio moderno sin lugar a dudas.

La seguridad pasiva es otra cosa, y los controles de estabilidad son un "engañabobos" pues hacen creer al conductor una estabilidad irreal y puede tener consecuencias. En este caso un clio no tiene nada que hacer con un 944 (conociendo las bondades y defectos de la propulsión, al igual que pasa con cualquier bmw o mercedes moderno) pues su estabilidad límite real es simplemente menor.

Yo con mi coche moderno voy mucho más rápido que con el 944 turbo cup, pues voy infinitamente más protegido en caso de colisión.

Puesto que siendo novato no puedes pasar de 80 km/h es el coche perfecto. Montale unas Michelin pilot sport 3 y tendrás coche para rato:conduciendo:

 

Eso era antes. Ahora es 120 como todo el mundo.
Afortunadamente quitaron esto hace poco porque era un peligro


Enviado desde mi GT(S)-911 usando un tal Pascual

 

Tiempo al tiempo , te queda mucho todavía de aqui alli
Alomejor te gusta otro tipo de coche. .
Tomártelo con paciencia es lo mejor.

 

Hay 944 con la seguridad de los básicos de ahora... No tiene control de tracción, pero equipan un torsen (autoblocante), o tiene abs, que si no recuerdo mal, he leído que fue el primer coche en equipar abs de serie. Es un coche, cómodo y tan seguro como el conductor quiera que lo sea, porque si vas pasado, no nos engañemos ningún control nos salvará, reza porque ese airbag que diferencia al 944 del otro coche te envuelva entero (también los puntos de deformación programada, que no se si existían en los 90).

Creo que es un coche con el que se puede viajar, sin tener que pasear a 80, tampoco digo fuera de los limites legales, que también podría.

Cuando lo compres, haz lo que dice el compañero Pillo917. A disfrutar con cabeza.

 

Alfonso, creo que donde querías decir Activa has dicho Pasiva y viceversa

En mi opinión y sobre todo en los tracción trasera, los controles de tracción son un elemento de seguridad activa tremendo. Cuando hace una década tenía un M3 e36 con 300cv al eje trasero era un auténtico peligro en según qué circunstancias. Eso de ir en una curva en cuarta tranquilamente a 90 con el asfalto algo húmedo y tener que contravolantear... yo no estoy para esos sustos, la verdad.

En un coche actual con controles eso es imposible que te ocurra. Está claro que hay unos límites de la física que si los pasas no hay nada que hacer, pero en el 90% de las situaciones normales los controles pueden salvarte.

 

Me disdigo... Creo que fue un mercedes clase s el primero en equipar abs de serie... Jijiji.

 

Independientemente de si el 944 es o no adecuado como primer coche, por seguridad activa o pasiva, mi experiencia y recomendacion es que empieces por un coche corto de potencia.

Yo considero que no conduzco mal del todo y creo que gran parte del merito fue empezar con coches de limitada potencia, unos 45-55 CVs (R-5, Opel Corsa, Land Rover, 205, 106, Suzuki Samurai,...) que por un lado te obligaban a apurar motor, ejecutar cambios de marchas, frenadas, inercias para ir medianamente ligerito o realizar adelantamientos, y por otra tienen un limite de bastidor suficientemente bajo como para encontrar los limites y entenderlos

Cierto es que la falta de potencia en si es un peligro y que las carreteras eran otras y mi manera de aprender, digamos, autodidacta, no estaba ni estuvo exenta de riesgos, pero el mensaje vale. No es lo mismo pisarle al gas y salir sin mas liturgias que tener que esforzarse en tener el motor en su zona de par, saber subir de vueltas, cambiar, frenar, adaptarse a niveles de agarre bajos, frenar sin blocar sin ABS,....

Pero dicho esto te digo tambien que yo a tu edad estaba flipado por las bicicletas de carreras que montaba a todas horas y en parte por las Hondas HRC, quema tus etapas sin ansiedad, cada epoca tiene su encanto, el tiempo pasa volando y no es rebobinable

 

Como decía, prefiero la seguridad pasiva de un 944 con airbag a la de un Clío.

 

Y ese crash-test del 44? Siempre me habría gustado encontrar los test de choque de los Porsche de epoca

 

Aquí tienes el "crash test" de un 904 en 1966:

 

Veo muy poca deformación y el Dummie que apenas se inclina. Eso puede indicar dos cosas. 1.- que la foto está hecha justo en el inicio de la colisión y que todavía no ha terminado (normalmente después de una colisión el airbag se deshincha y éste está totalmente hinchado). ó 2.- que la velocidad de impacto es menor que la del clio

Dudo que el Porsche sea la excepción cuando los coches han mejorado en seguridad pasiva un montonazo.

 

Ciertamente donde digo activa me refiero a pasiva y viceversa.
Siento la errata.
Me alegra saber que ya no existen limitaciones de velocidad para los noveles.

Las pruebas de crash test del clio muestran como deforma progresivamente hasta la zona de protección del habitáculo, esto es como debe ser, absorbiéndose así la mayor parte de energía posible por el chasis impidiendo así las aceleraciones tan peligrosas que ésta genera en los ocupantes.

Realmente desconozco que tecnología han usado para el modelado del chasis del 924, que presupongo es precedente al 944, pero en los años 70 no se podía diseñar como se hace ahora.

Mediante el uso del famoso " modelado por elementos finitos" se puede predecir perfectamente el tipo de deformación que va a sufrir un conjunto de elementos en caso de aplicarles una fuerza. Ésto permite al ingeniero saber que zonas se deben reforzar o por el contrario no están sometidos a esfuerzos internos, los cuales generan deformaciones.
Es cierto que desde finales de los años 50 existen ingenieros expertos en este ámbito,(quizás alguno de ellos me esté leyendo) y anteriormente expertos también en la ciencia de las "diferencias finitas" en desuso hoy día.

El problema es que a pesar de conocer la ciencia igual que se hace en la actualidad, no existían los medios de diseño para poder discretizar la pieza en un número tan elevado de elementos que simulen a la perfección los esfuerzos generados y por tanto dibujando deformadas muy inexactas que hoy carecen de valor.

No ha sido hasta finales de los 90 cuando los ordenadores (incluso desde el que escribo ahora) han logrado ser lo suficientemente potente para obtener buenos resultados sin necesidad de tenerlos días calculando. En varios minutos , y en ocasiones horas son capaces de calcular lo inimaginable.

La clave es clara, deformar lo máximo posible sin dañar el habitáculo. Hoy día cualquiera fabrica un coche seguro y creo que en este aspecto el 944 no puede competir.

No se debe olvidar tampoco elementos como los airbag frontales, laterales y de cortina y elementos de protección activa (ahora si) como el control de estabilidad con control dinámico de curva o abs inteligente, aunque estos últimos como ya he comentado tienen su pros y contras.

Respecto a las fotografías, desconozco la velocidad del 944 y si ésta está tomada en el punto de máxima deformación, pero tiene síntomas de agotamiento en el habitáculo (parte superior del parabrisas) lo que ocasionará que la deformación siga por el techo del coche en vez de por la parte delantera. Las abolladuras en los laterales es típica también de agotamiento de la zona de seguridad.

El Renault presenta agotamiento en el centro de la vigueta que sujeta el parabrisas, siendo ésta menos dañina que si se produjera en el ángulo superior como en el 944.

También quiero recalcar que el 944 no me parece un coche inseguro, vehículos peores se ven por la carretera.

 

No es que Porsche sea la excepción, sino que el 944 se fabricó con unas especificaciones de seguridad muy avanzadas para su tiempo. El frontal precisamente es más deformable que la mayoría de vehículos de su época. Hasta el tubo de transmisión del par motor está diseñado para colapsar en caso de impacto.

Concretamente, cuando Porsche empezó a fabricar este chasis se anticipó a que la DOT de EE.UU. esperaba aumentar la velocidad de los "crash test" de los 35 mph habituales. De hecho, actualmente la otra entidad homologadora de "crash test" de vehículos en EE.UU., la IIHS, los hace a 40 mph.

Yo no sé si habéis tenido la desgracia de tener un accidente en un 944, pero yo varias veces -cuatro para ser exactos- y en todos salí totalmente ileso y el coche se pudo reparar. Francamente, dudo que habría tenido la misma experiencia en un Clío moderno.

 

Sinceramente si esa prueba representa la deformación máxima a 65 km/h me quito el sombrero con el 944, pues esa es la velocidad usada por Euroncap en la actualidad.

 

La foto tiene más pinta de ser este tipo de crash test

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=7PRA_R3kMNw"]Porsche Boxster Convertible NHTSA 25 Mp/h Unbelted Frontal Impact - YouTube[/ame]

Incluso en este video se aprecia que el Dummie se mete un buen viaje.

¿No hay video por ahí?

Gracias

 

La foto no es a 25 mph como este vídeo.

Yo tuve un accidente a más de 45 mph y el 944 quedó prácticamente como en la foto. Hablo por experiencia propia, no de oídas.

 

¿Contra un muro? ¿La velocidad del impacto final fue esa?

Por intentar aclara un poco, porque sin duda muy normal no parece.

Si encontrásemos el video del Crash Test se aclararía todo :)

 

No he encontrado vídeos de crash test del 944.

Mi accidente fue contra un 4x4 en una retención repentina en autopista durante una tormenta de lluvia.

Estoy seguro que iba a más velocidad que 25 mph.