911s 1977

En primer lugar agradecer al staff este servico que nos ofrecen.

Seguro que me arrepiento, pero me he decidido a poner en venta mi 911s Targa de Abril del 77, importado de USA (California). Lo compré en Febrero de 2009 a un conocido experto en Porsche, porque estaba perfecto y no había que hacerle nada. Me equivoqué, pero creo que ahora si está bien. Os cuento:

La carrocería original, sin óxido (modelo ya galvanizado) ni golpes. Color original Caribbe-Minerva Metallic Blue 304. Está pintado antes de venir, solo bien, de muy cerca se aprecian fallos. Bien de juntas (algunas las he colocado nuevas). Completo y original. Colocadas las dos mascotas del parachoques trasero nuevas (europeas) las dos laterales delanteras que llevan los modelos europeos. El escudo delantero también es nuevo. Lleva faldón delantero y antinieblas.

El interior en color negro, original y en buen estado. Las alfombrillas son nuevas. El techo tiene forro interior nuevo. Le he montado una radio Blaunkpunt Frankfurt, que queda muy bonita pero no se oye. El volante está tapizado en cuero en Marzo ‘10. Tal y como se ve en la fotos, no lleva aire.

El techo encaja bien, si llueve no entra agua y ruidos solo a partir de velocidades altas.

La instalación eléctrica está original. Se le han colocado todos los fusibles y las lámparas nuevas (incluidas las interiores). La luz interior es nueva. Colocados faros europeos H4 marca BOSCH nuevos Julio’09, se ve bien de noche. Le monté cortacorriente en la batería.

Los frenos se han revisado en CP, y solo se le ha tenido que cambiar los latiguillos delanteros. En este año se montaba ya la bomba asistida.

Lleva llantas Fuch pulidas (no son réplicas) de 6x16 delante y 7x16 detrás, homologadas en la ficha técnica con la medida 205/55/16 con neumáticos nuevos (Michelin Pilot Exalto V) montados en Mayo’09, llevan aprox.10.000 Kms.

Vino bajo de altura y con la amortiguación gastada (era la original), se ha montado en Julio ’09 en CP amortiguadores Bilstein Green Sport, alineada dirección y regulado en altura. Se comporta muy bien. Soldados nuevos los dos soportes de la estabilizadora trasera (es de 21mm, no de 18).

Le instalamos el Kit de dirección del 930, en talleres Jusabi de Vitoria Marzo 2009.

El cambio va muy bien, entran todas las marchas sin problemas. La caja es original 915/61 de 5 marchas y está reparada por especialista en USA (Febrero ’06) con factura por 2.200 USD.

Respecto al conjunto motor:

En Marzo ’09, en CP, se le hace una revisión general por 1.600€. Se cambian filtros (aceite, aire, gasolina, conductos de gasolina, juntas de la inyección, acumulador).

En Mayo 09, se monta un escape de la marca Dansk SSI en acero inoxidable (las tres piezas, los dos colectores y el silencioso) en Talleres Jusabi de Vitoria.

El depósito de aceite fugaba aceite, así que en Mayo 09 se repara en CP, se suelta y se manda a reparar, queda como nuevo.

En Septiembre 09 monto cables de encendido nuevos marca BERU, tapa y rotor.

En Octubre 09, en CP, se cambian los casquillos de alojamiento del acelerador, un guardapolvos rajado, embrague nuevo (plato de presión, disco y collarín), así como un par de muelles para que funcione perfecto, todas las juntas y manguitos de admisión que faltaba por cambiar para evitar fugas de aire.

No lleva su motor original. En taller especializado se ha montado un bloque completo de aluminio, con bomba y plato de inyección de un 3.0 para dar mas caudal. Va muy fino y anda mucho (ha dado en banco 213 CV DIN y 31 kg de par). Lleva ya los tensores hidráulicos. No pierde aceite.

Como el coche no tenía el radiador delantero de aceite (en la aleta derecha), ya que era opcional para este modelo, en Septiembre 2010, se monta la instalación completa del radiador con termostato y líneas de aceite rígidas, y el radiador delantero del Carrera (del 84) con ventilador y termostato de Elephant Racing. No se calienta.

En Octubre 10 se montan en CP soportes de motor nuevos.

Pegas:

No tiene libro. Marca ahora 108.000 Millas.

El indicador de presión de aceite marca bien en frío pero falla la aguja a medida que se calienta (esto y la radio es lo único que no funciona bien).

En frío (más de un día parado) pierde presión y no arranca a la primera. En caliente y templado, siempre arranca bien a la primera. La semana que viene lo llevo a que miren esta pega.

Ventajas:

Matrícula histórica, con ITV cada dos años (próxima 12/2012), exento de gases y sin restricciones de uso.

Seguro a terceros por 120€/año. No paga impuesto de circulación (depende de la localidad).

Lo mas importante, como ya está todo hecho, no tiene porque haber sorpresas desagradables.


En resumen, el coche tiene 34 años, está bien de chapa, el motor va fino y con mucha fuerza, el embrague está nuevo y bien ajustado, el cambio sin problemas, frena bien y se sujeta. No hay porque hacerle nada.

Lo vendo por 22.000€.

Ya sé cómo está el mercado ahora. El precio puede ser negociable, y podría admitir algún cambio, pero la entre lo que me ha costado y lo que pido la diferencia es muy alta.

Las fotos, que son bastante malas ...



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Ya ha pasado un mes.

La radio ya funciona, porque le he cambiado la antena. Se me olvidó comentar que la radio tiene un conector para MP3 en la guantera que funciona y se oye bien.

El arranque en frio, era el cable que da señal en frio a la válvula de arranque en frio. Ya está arreglado y arranca bien a la primera.

También le he quitado la pequeña holgura que tenía el volante.

Le he puesto nuevas las dos luces de la matrícula (una estaba rota).

Saludos.

 

Ruego al staff que cierre el hilo. :idolo:

Retiro el coche de la venta.:jump:

Motivos:

No es el mejor momento para vender, solo he recibido propuestas de cambios y nadie ha venido a ver el coche. :confused:

La semana pasada, en la reunión que preparó Axi, hasta me sorprendió lo bien que anda ahora el coche. Y una señora, cuando estaban todos aprcados, ¡ escogio el mío para sacarse una foto! :D

Todo el mundo me dice que no sea tonto, que con lo que me ha costado dejar el coche así, no lo venda. :bandera blanca: