911 Singer. Información, fotos y datos técnicos.

El coche es bestial y todo lo que queráis, pero partiendo de un 911 T, 911 S 2.7 o de un SC, por citar algo que se puede encontrar a muy buen precio aunque el estado no sea muy allá, se puede acometer un proyecto personal y dejar el coche brutal sin llegar a 120.000 €.
El precio de esta empresa es muy respetable pero me parece fuera de lugar, habiendo lo que hay por otros lados.

 

¿Para cuando sesión de fotos?

 

Le envié un correo a Rob Dickinson, el dueño y cabeza visible del proyecto Singer Vehicle Desing




[ame="http://www.youtube.com/watch?v=UM91zICjcNc"]YouTube - CarCast's Adam Carolla and "The Professor" Sandy Ganz with the Singer 911 Porsche[/ame]

Curiosamente buscando más información supe que Rob Dickinson es un británico afincado en California, que es el solista de un grupo musical llamado "Catherine Wheel".
En una entrevista que le hacen en Excellence magazine dice que si construyen de 6 a 12 coches en los próximos 10 años, ya será un éxito. Debido al elevado coste del proceso productivo, están pensando ofrecer también un proyecto donde la carrocería no esté reforzada con chasis de fibra de carbono y las piezas como aletas, techo, paragolpes, tapas capó y maletero no sean de este material.
Es un fanático del 911. Ya tuvo en el pasado un 911 E tocado un poco a su gusto en los años 90 y de ahí extrajo la idea de crear un 911 diferente, con aspecto retro pero con todas las posibles mejoras actuales. Le he preguntado si van a hacer un Singer carrocería estrecha, y si sus coches llevan dirección asistida eléctrica. También le he pedido que me explicara el funcionamiento de la función cronográfica de del reloj Heuer del salpicadero. Aquí abajo la respuesta en inglés:

(Basicamente agradece los comentarios que le hice donde le expliqué que somos un foro de habla hispana muy activo y que su proyecto se ha hablado en algunos hilos.
Dice que se encontraron con el problema de incorporar dirección asistida en los primeros Singer y ello hace que se pierda todo el tacto de la dirección, ya que en un 911 así, tienes que "sentirla" y que por mucho que trataron de ajustar y afinar la geometría de suspensiones y dirección, se quedada como insensible al tacto. Por ello decidido adoptar la plataforma del 964 para los próximos proyectos Singer. Esta plataforma que tiene frenos con ABS, suspensiones más elaboradas y una dirección asistida les permitirá trabajar sobre una buena base para mejorarlo.
El reloj Heuer no tiene funcionalidad cronográfica y esta es meramente decorativa. Están estudiando llevarla a cabo para ofrecerla más delante si fuera posible.
La respuesta sobre si van a ofrecer un Singer carrocería estrecha, dice que le gusta la idea, pero que su proyecto es ofrecer un Singer 911 con el ancho suficiente y a la vez que no sea exagerado.)




Dear Joaquin, thanks so much for your email and kind words regarding the Singer 911. Your words are appreciated and it is great to learn our work is being followed by Porsche lovers the world over...I hope we survive such scrutiny!

To answer some of your questions:
We tried hard to incorporate an electric power steering system into the early chassis Singer 911s but found there was too much loss of steering 'feel'. The steering although light felt numb and disconnected no matter much we fine tuned the suspension and steering geometry.
This was one of the many reasons we have adopted the 964 platform as our primary chassis for future Singer 911 production as it gives us access to a world class power steering system, ABS brakes and sophisticated front suspension geometry that helps the car handle the substantial increase in performance.

Right now the chronograph dash clock is merely a functioning timepiece with no chronograph function. However we are researching the possible use of a Heuer chronograph movement in future models and will have more news on this in the coming months.

We have no immediate plans to present a narrow body Singer 911 but I like the idea! Making the Singer 911 'just wide enough' and not overly exagerated was an important part of the design process...

I hope this information is useful Joaquin, please let me know if I can answer any more of your questions... we appreciate your enthusiasm for our product...best wishes from California!

Rob
robdickinson
creative director

singervehicledesign
los angeles, california
323.799.1237 office
646.286.1660 mobile
www.singervehicledesign.com



Evidentemente para los puristas puede ser un sacrilegio, pero dejando aparte algunos aspectos de diseño, a mi me gusta muchísimo la idea de este Concepto.

 

El primer Singer Concept 911 (en color naranja) está basado en al plataforma de un 911 Carrera 3.2 originalmente en rojo guardia de 1988. Es un prototipo donde han desarrollado una serie de cosas que luego han ido aplicando y mejorando en el primer Singer 911 de producción, el Singer AC02 en color verde ya basado en la plataforma de un 964.




El primer Singer 911 de producción en color verde conducido por Rob Dickinson



Reforzado todo el chasis con fibra de carbono, y con unas aletas que buscan las mismas proporciones que las del modelo 2.7 RS, aunque algo ensanchadas. Durante casi 5 meses un amigo de Rob Dickinson, experto en modelaje en arcilla de prototipos de GM, estuvo trabajando para realizar los moldes de los paneles de la carrocería para luego fabricarlos en fibra de carbono. Es uno de los puntos del proceso que más quebraderos de cabeza les dió buscando la perfección. Las 4 aletas, capó delantero y trasero, techo, y otros elementos han sido realizados en este material, que además de reforzar la carrocería y el chasis, supone un aligeramiento considerable en el conjunto final.



Les habría gustado montar otras llantas, pero para el potente conjunto de frenos tuvo que ser finalmente en 17", simulando el diseño de las Fuchs, en 7x17" y 9x17".
Todo el motor ha sido preparado por Colin Belton de Ninemeister (que aquí tiene muchos seguidores). Rob Dickinson buscó en California algún experto que pudiera pintar los tubos de la admisión de la bancada derecha con los colores y logo de Ninemeister.



Encima de la carcasa de la turbina de refrigeración, viene situada una chapa grabada con el código del motor realizado y firmado por Colin Belton de Ninemeister:



Los faros son de tecnología bixenon hechos de forma especial por Hella con material de fibra de carbono y superficie cromada.

Por cierto que me ha ofrecido Rob Dickinson una prueba en exclusiva de un Singer 911 cuando traiga una unidad a España

 

Best of the Best 2011: Specialty Vehicles: High-Performance Sports Car: Singer 911

Otro poco más de info del Singer 911:




http://robbreport.com/Best-of-the-B...hicles-High-Performance-Sports-Car-Singer-911


Best of the Best 2011: Specialty Vehicles: High-Performance Sports Car: Singer 911

Nearly 40 years after its introduction, the Porsche Carrera RS remains an icon of air-cooled aggression that exemplifies the pure and visceral early 911 breed and represents the best of the 1970s racers. However, the car’s rarity—which partly accounts for the $250,000 to $500,000 a collector could pay for an RS—and relatively modest power bring up the question: Can we have a modern-day version that combines all the desirable aspects of the original with greater performance, safety, and refinement? Singer Vehicle Design has answered affirmatively and created the Singer 911, a jewel of automotive artistry that is priced from $190,000 to more than $300,000, depending on options (which are nearly limitless).
Singer begins with a pre-1994 911 and crafts an entirely new body of carbon fiber, including the original-style bumperettes. Only the doors remain steel, for safety’s sake. Singer upgrades the suspension and braking system to the level of the final 993 iteration of the 911 and adds 17-inch Fuchs-style wheels that preserve the look of the original car. The Singer 911 is powered by a 964-series air-cooled engine built by Cosworth that displaces as much as 3.9 liters and produces from 300 to 425 hp.

Singer’s workmanship approaches Ridler Award standards and makes its vision of the perfect RS a Porsche beyond compare.

Singer Vehicle Design, www.singervehicledesign.com

 

El blanco es una pasada!!!

 

Rob Dickinson no deja a nadie indiferente.
Realmente lo que pretende es tener a dia de hoy un 911 aircooled llevado al extremo de la tecnología con imagen parecida a los pre 74.

Para el purista es un sacrilegio. Para los terrenales que no podemos pagar 300.000 € por algo así, incluso nos parece una barbarie de precio 1/3 de su valor.

Un coche con estilo pre 74 con chasis de fibra de carbono reforzado, peso ultraligero, suspensiones superelaboradas de máximo nivel con regulación a gusto desde el interior, frenos potentes, faros bixenon, ABS, control de tracción, autoblocante, sistema de climatización moderno, dirección asistida, motor aircooled 3.8 preparado por Colin Belton de más de 400 CV, interior con comodidades como equipo HIFI con conexion iPhone/iPad estilo retro, y todo diseñado a la carta por el excéntrico cliente, se escapa de cualquier cosa terrenal. Parte de un 964 y se convierte en un exclusivo 911 customizado y personalizado estilo Pre 74, con todos los adelantos posibles al alcance del fabricante.


Yo personalemente, no dejo de admirar el trabajo que tiene y la evolución llevada al límite.
Las aletas me gustan más que las un RSR (que por cierto no me gustan nada de nada).

No me gustan ni los faros, ni pilotos, ni ciertos detalles, pero todo eso se puede personalizar con el fabricante. En eso prefiero el exterior del Green Shitter de Chris Harris, pero este bicharraco es una personal interpretación que no pasa inadvertida ante nadie, como decía antes