911 SC 79 a Hot Rod

Hola, vamos a empezar con la preparación a hot rod del SC del 79...



...pero lo primero será pasar la ITV, y despues de echar un vistazo rápido "por encima" (aunque por debajo), entre otras muchísimas cosas necesito cambiar esta manguera de Aceite:



me podría decir alguien si voy desencaminado pidiendo esta:



el enlace a Rose Pasion:

https://www.rosepassion.com/es/cat/porsche-911-74-89-1979-3-0sc-coupe-caja-manual-de-5-velocidades/M158/motor-y-alimentacion-de-gasolina/conducto-de-aceite-del-motor/B649/lubricacion-del-motor-serpentin-de-refrigeracion/I390/tuberia-de-aceite/P14877

Espero no estar infringiendo normas del foro publicando estos enlaces. Pero es que es lo mas cómodo.

En vez de crear un tema nuevo para cada problema que me vaya surgiendo, iré poniendo en este todos los problemas y avances que me vayan surgiendo, espero contar con vuestra ayuda.

Gracias.

 

gracias por compartir
cual es tu objetivo? backdate, aligerar, potenciar, etc?

 

En principio era todo eso, pero lo del backdate, ya no lo tengo tan claro. Hace unos días vi esto:




y...buff. Así quedaría más original con las defensas al estilo del SC-RS (954), que un backdate a pre-73. El que quiera ver mas fotos y opinar que tambien es interesante, aquí dejo enlace: Petrolicius

Lo que tiene que quedar original es la esencia y el espíritu de la conducción, pero esto está muy lejos aún en el horizonte, e iré viendo, quizás la cosa termine en un backdate sencillo.

 

Yo personalmente pasaria de look pre
- el look G es muy bonito y mas deportivo
- estoy saturado de tanto backdated
- vale pasta gansa hacerlo bien: vano maletero, cromados, salpicadero e interiores, etc
- originalidad y valor

Que ppto tienes? O que metas? Kgs, cvs?
Que preparacion o stage habias pensado?

 

Empiezo a pensar como tu,...demasiados backdates, y pensar que a lo mejor con el tiempo se verán con los mismos ojos que hoy día vemos viejos pre-73 pasados a 964, o 993... y otras modificaciones que en su día se veían fabulosas y hoy nos parecen un desacierto. Me ha gustado mucho como decia antes esa preparación publicada en Petrolicius hace unos días:




Por dentro, semibaquets, eliminación de asientos traseros, Momo Prototipo, paneles de puertas tipo RS, interior personalizado pero con gusto ...Potenciar desde los 180cv hasta 200-210cv manteniendo la K-Jetronic... Ah y color Tangerine con unas Llantas Fuchs cromadas aunque sean copia.

...tengo mucho tiempo para pensar en todo esto, lo primero es pasar la ITV para poder matricular.

 

se sale ese look RS, y ademas se ve mas musculoso y poderoso que un pre....

 

Si si, ya te digo que mi intención era backdated, pero esta "pequeña" modificación me gusta tanto.

Me contesto yo mismo, me han contestado de RP y me han dicho que era esta otra: https://www.rosepassion.com/es/cat/piece/P30396

 

Hay que tener presente que en los G los parachoques son muy robustos y forman parte de la seguridad del vehículo. Los soportes vienen pre-deformados por temas de seguridad.
Si los sustituimos por parachoques de poliester-fibra , todo ese sistema nos lo cargamos.Creo que es de tener en cuenta a la hora de tomar una decisión.

 

Cierto,Sabes si las que se montaban en los RSR 3.0 o los SC RS originales de la época...eran robustas y pesadas?

Magnus Walker montó unos de fibra en este SC, en el que el reto era preparar un "air" con poco presupuest:cool:



En la foto tiene cara de estar pensando si será buena idea conducir un coche que lleva unos parachoques tan frágiles.

Fuera bromas, si que es cierto que comprometer la seguridad no es muy cabal, y de todas maneras también se pueden conseguir un aspecto muy "cool" con los parachoques originales.



Y ya hay quien riza el rizo y busca la paradoja, aquí en esta preparación construyen de cero unos parachoques con el aspecto de los originales para reducir el peso final del coche.


En el parrafo sexto de esta web lo cuenta: http://www.ferdinandmagazine.com/porsche-911-sc-lightweight

...de fibra.

Haga lo que haga al final un objetivo claro que tengo es que sea fácilmente reversible.

 

Por ejemplo , los parachoques del 964 llevan un refuerzo por la parte trasera , que es la encargada de que el parachoques tenga la resistencia deseada.
No se donde ni cuando , pero existían réplicas de parachoques del estilo que tu pretendes utilizar ,que se montaban por encima de los originales.
Pero si tu objetivo es la bajada de peso , ya sabes. Peroooooo a mi personalmente me ha librado de tener que reparar grandes estropicios en mi 911 el llevar esos robustos parachoques de aluminio de serie.

Estos coches están diseñados como están diseñados. Hace un par de años , restaurando uno de los pilotos traseros , me di cuenta de la diferencia de consistencia de la aleta trasera cuando no tiene montada el piloto y te haces una idea del porque de esa gran consistencia de los pilotos de ese coche. Todo forma un conjunto y creo que todo tiene su lógica. Modificar unas partes afectan a otras.

 

A mi tb me gusta muchiiiiisimo mas el look G que el pre. +1 por mantener el sc! Sin duda en unos años el look será hasta mas deseado que un pre. Es cuestión de generaciones y los 80 empezamos a llegar ya.

 

Hay tiempo de sobra para pensarlo, pero cada vez me gusta más dejarlo en G, pero cambiar las defensas... que hacer backdate.

 

+1 maestro.

No sólo eso, desde los serie G hasta los 964 hay una opción de fábrica para reforzar, M058 impact absorbers front and rear, unos pequeños amortiguadores montados a cada lado de los parachoques, en mercados como EEUU y Canadá de serie standard en algunas series 911.

Eso era más peso, si, pero la seguridad...
Monta fibra sólo atrás que tienes todo el motor de parachoques para protegerte.
Así como la rueda de recambio, no la toques, forma parte de la estructura en caso de colisión.

El delantero quita sólo la goma negra/moldura central que la recorre y tapa los agujeros, sigues teniendo el parachoques original y algo de peso has quitado.

Como éste:





Saludos.

 

Tienes razón , esos amortiguadores para los parachoques siempre me han hecho gracia para montarlos en el mío. De ahí la existencia de los fuelles

Lo de sustituir el parachoques trasero por uno de fibra , puede o no puede ser una buena idea. No te puedes imaginar los parachoques que hubiera tenido que cambiar si yo hubiera hecho esa reforma. Además aumenta la probabilidad de deformaciones en el bastidor.

Esa idea de quitar las gomas , me parece muy acertada

Jóse , ese SC de la foto está impresionante :drooling. El problema , para mi , es que en ese tipo de transformaciones los adhesivos visten muchísimo y sin ellos el coche cambia totalmente. El problema es que el órgano consultivo en mi familia , ni de coña aprobarían que le hiciera eso a mi 911.Pero me has dado una muy buena idea :[angel] (por si algún día me siento lo suficientemente malote ). ¿ Sabes quien fabrica o comercializa ese kit ?

Un saludo

 

Pero don Luis, el suyo no es un Carrera 3.2?
El kit Gr4 era para los SC, con un 3.2 debería de hacerse un Clubsport, sería lo más adecuado.

Si insiste en esos aletines, parachoques, etc. es de los más comunes, si pone en Google "911 SC kit Gr4" le saldrán unos cuantos, pero yo acudiría directamente a un especialista Porsche como Juliá, que te lo vende, coloca y tiene talleres propios de chapa y pintura.










Saludos.

 

+1

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El 3.2 CS , no tiene nada de ensanches , ni nada de espectacular ( a la vista ).

Ese kit , no es el de la fotografía anterior........¡¡ no me lies !!!

 

No le lio
La fotografía del anterior rojo tiene los mismos flares anchos remachados Gr4 que esta imagen del de color azul, lo que cambia es el faldón del parachoques.

El faldón gr4 es el del azul, pero sino va a poner un big radiador central, como que se lo puede ahorrar y dejar el normal.

Ese rojo también lleva unos retros horribles, no se le ocurra ponerlos si se lía la manta a la cabeza, por cierto, cambiaría el color?

Saludos.

 

Es buena idea los flares remachados type Gr4, (del 934 y SC Gr4) para ensanchar un 911, lo digo en aras de la originalidad, economia y sobretodo la practicidad.

Porque si quieres ensanchar un 911 poniendo flares anchos del turbo, tienes que cortar/pegar, soldar, masilla, pintar..es irreversible, si lo quieres volver a dejar estrecho un día, hay que cambiar paneles traseros y delanteros completos.

Sin embargo con los aletines remachados Gr4 es más fácil devolverlo a la originalidad e infinitamente más económico, cuestión de tapar unos cuantos agujeros...

Saludos.

 

Aquí en Galicia, en Lalín (Pontevedra) hay una empresa especializada en fibra de vidrio que tiene ese Kit.




Link: Kit Porsche 911 SC Gr.4 Almeras

Y decir, que el título del Hilo hace referencia a "Hot Rod" y aunque el sentido de esa denominación está desvirtualizado, bien podría haber puesto "Outlaw", no buscaría un aspecto final 100% purista, si evocador, tributo... hacer algo con gusto, que haga honor a lo que representa el 911 clásico para los que amamos las primeras generaciones del 911, dándole un toque personal al mismo tiempo.