Hola a todos, me gustaría conocer algo más de este modelo pero que no encuentro por internet ni en revistas atrasadas. ¿Podéis informarme acerca de este modelo?:confused: Muchas gracias :[porsche] :[porsche] :[porsche]
Buenas noches, te pongo algunas características de las series G, H, I y J: Cubicaje: 2687 cc Compresión: 8,5 a 1 Potencia máxima: 175 caballos a 5800 rpm Par: 235 Nm a 4000 rpm Peso: 1075 kilos Llevaba la famosa inyección Bosch K-Jetronik y se fabricó desde el 74 hasta el 79 y si no me equivoco aún no llevaba el chasis largo con lo que su comportamiento debe ser un poco delicado en según que circunstancias, aunque te lo tendría que mirar más para confirmártelo. Algo característico del coche son los fuelles de goma en los parachoques que le dan un look característico. Y por cierto, algunas versiones son targa, pero targa de verdad. Cualquier duda ya sabes. Un saludo. JuanMa.
Gracias por la ayuda . ¿Y sobre el mantenimiento del coche?, averías más frecuentes, etc.... Gracias por todo, es que ando un poquillo perdido en este modelo y se me ha puesto a tiro uno que la verdad se le ve bastante bien..... Saludos
¿Cual podría ser el precio aproximidado de una unidad en buen estadod e conservación, motor, chapa, etc..? Gracias anticipadas y saludos :[porsche] :[porsche] :[porsche] :[porsche] :[porsche] :[porsche] :[porsche]
Buenas noches, en este tipo de unidades los precios varían mucho dependiendo de la conservación y hasta lo más importante, las ganas de vender del propietario. No hay muchos vendedores ni tampoco compradores. El precio estaría entre los 9000 Euros y los 18000 como referencia. Siempre se pueden encontrar unidades por debajo (catastróficas) o por encima (como nuevos). Un saludo. JuanMa.
Gracias a todos por las respuestas pero el coche se vendió ayer:( La verdad es que el coche estaba impoluto, pero...... Bueno, gracias de nuevo Saludos
Lástima, ahora a por otro! Ánimo y recuerda que como dice nuestro amigo Punset, la verdadera felicidad está a las puertas de la felicidad. Saludos. JuanMa.
El 2.7S fue la versión intermedia de la gama 911 a partir del 74, y hasta la llegada del Carrera 3.0 en el ´76. Convivían el 2.7 "base" (155CV), 2.7S (175CV) y 2.7 Carrera (210 Cv, mismo motor que el mítico cola de pato, pero estética "fuelles"). En mi opinión son coches estupendos, pero tienen un serio problema: EL MAGNESIO. El bloque 2.7 fue la evolución última de la saga de bloques de magnesio (material que se utilizó con el fin de reducir peso en el eje trasero, desde el alargamiento de chasis, en el ´69, que coménzó con el 2.0 de ese año), y por ende es la más "exprimida", más en par motor que en potencia. La consecuencia es que los diferentes coeficientes de dilatación del magneio empleado en el bloque y el aluminio de las culatas sea manifiesto y provoque que el motor "sangre" aceite casi constantemente, y haya que revisar el par de apriete de las tuercas de los espárragos que sujetan bloque y culatas cada 10.000km. Si a esto le sumas que el magnesio es un material caduco y mucho más sensible a variaciones térmicas que el aluminio, el resultado es que al final no vale con apretar las tuercas, porque llega el día en que la tuerca se lleva por delante los hilos del espárrago y suelta la tuerca de cuajo, cuando no se parte el espárrago directamente (uno o varios a la vez). Por eso, el 2.7 (que algunos del foro llamamos los "Carretilla" cariñosamente) es un coche delicado de mantener. Es mucho más seguro comprar uno de alumino (Carrera 3.0 76-78, o SCs 78-81), porque con el 2.7 nadie te garantiza que "hacer el motor" sea la salvación del mismo, mientras que con el de aluminio ese problema te lo quitas de un plumazo.
Muchas gracias por la respuesta danielin, aunque ya no pueda comprarme el Porsche si que me interesa saber más del modelo por si en el futuro saliese otro a la venta con un precio y calidad interesante. Gracias a todos por las respuestas Saludos :[porsche] :[porsche] :[porsche] :[porsche] :[porsche] :[porsche] :[porsche] :[porsche] :[porsche]
