Los arneses no son una reforma de importancia, puedes poner unos y no te dirán nada en la ITV siempre que conserves el cinturón de seguridad normal de tu coche. Pero, primero que no te dejan anclarlos al suelo, han de estar a 45○ lo más rectos posibles y eso significa anclarlos detrás, en los vehículos de cuatro plazas pierdes una trasera y eso SI que se ha de homologar. Segundo si quieres llevar solo arnés, tienes que poner backet y eliminar el cinturón standard: reforma de importancia que hay que homologar en ficha. Finalmente los que conservan esa posibilidad ya de fábrica y homologado en ficha de origen, como tu ex-996 GT3 RS. Naturalmente es legal y puedes circular tanto con arnés como con cinturón standard de fábrica si se lo quieres poner/cambiar, están ambos legalizados.
Una maravilla. Porsche 356 Speedster pre A 1955 totalmente original. Único dueño (frontera Italia-Austria) entre 1955 y 2020 que nunca lo restauró ni pintó, tras su venta ese año el nuevo propietario se limitó a restaurar el motor y la mecánica, la tapiceria de los asientos, la capota y nada más. Lo ha dejado con toda su pátina, un gran acierto:
Un proyecto que he seguido y demuestra que se puede tener un Porsche Outlaw/Hot rod sin que te cueste más de seis cifras, que ultimamente parece un precio standard y ninguno baja de eso por mucho óxido o pátina que tenga o que no tenga. Pues por menos de la mitad: Encontró a buen precio un 912 del 67' swb versión EEUU importado a EU y arrinconado en un taller: Necesitado de cariño, con falta de piezas, no matching, con otras llantas, sin asientos delanteros, ni carpets, sin moqueta interior, sin faros, etc. Pero le habían puesto un motor correcto de 912 flat 4 que funcionaba, conservaba su caja de cambios type 901 de cinco velocidades (opcional), su color Ivory repintado/ajado y lo más importante: no tenía óxido estructural ni accidentes. Con mucha ilusión y trabajo se fueron reparando y remontando muchas cosas, siempre buscando un equilibrio económico. Además en ratos libres y sin prisas, tardó unos tres años. El motor estaba bien, sin fugas y con buenas compresiones, ya le habían cambiado antes los carburadores por unos mejores y el escape así que debe de rondar unos 100 cv., se cambiaron los soportes motor, líquidos, correas, bomba de gasolina, ajustes y se subió tal cual, sin grandes brillos ni dorados tan de moda, se limpia y punto. Donde si que se invirtió dinero es en el capítulo de suspensión/frenos/neumáticos nuevos. Alturas rebajadas, tirantes del turbo, amortiguadores nuevos, frenos restaurados nuevos y gomas nuevas en unas llantas Minilite de aluminio correctas al periodo en el eje trasero compradas de segunda mano. Y llantas American Racing Wheels de mg./aluminio también correctas al periodo y de segunda mano en el eje delantero. El interior sin carpets, moqueta nueva, un backet old correcto de nueva factura para el conductor con arneses, asiento standard confort de segunda mano para el copiloto, nuevos relojes verdes de segunda mano restaurados y la instalación eléctrica también fue renovada. Pomo del cambio de madera de balsa, volante Momo prototipo, detalles económicos como escapes de megáfono artesanales, cristales de faros amarillos, pulir y limpiar carrocería, cromados, pintar detalles como el capó, poner straps de goma en capós, un bonito retro Talbot Berlín y cuatro pequeños adhesivos completan un fantástico pequeño outlaw ligero y divertido. Y ya está, sin pintar con tres capas de brillo y óxido falso ni motores RSR rugiendo en un interior de cuero Conolly cosido a mano....o sea sin dejarse un dineral como alguno de sus vecinos de la imagen:
