Bueno, pues el otro dia me iba de viaje y mientras esperaba para subir al avión, me fui a comprarme una revista..... así que una vez vi el anuncio de la portada, me la compré..... 911 Carrera VS 911 Carrera 4S..... con PDK..... Me parece bueno el artículo, así que lo escaneo y os lo dejo, para curiosos que vayan a comprarse uno..... La pregunta de siempre..... todo atrás o tracción 4???????? Bueno, y vistas las cifras............ merece la pena el 4S en el 997 MKII?
Gracias por el reportaje! Me he quedado de piedra con las cifras del carrera normal. Madre mía, les ha salido un motor COJONUDO. Yo si tuviera que decir, aún sintiéndolo mucho (por la estética), me inclinaría por el carrera normal con algunos extras, ya que las cifras comparativas no admiten duda. Un saludo.
Apartado sensaciones a parte, cada vez más capadas, la mejora con respecto al modelo/motor anterior es sensible en todos los aspectos y como bien dice zarpoxx un Carrera de ahora es superior casi a un Carrera S de los anteriores pero... habrá que ver como de cojonudo es el motor cuando pasen unos años... y uff es que con esos precios con unas pocas opciones... esperaría a ver el nuevo GT3, sus cárteres, tren alternativo, transmisión, todo es diferente y si que de verdad único... Cada vez lo ponen más difícil estos cabrones de fabricantes :) pero me lo pensaría entre gastar 120mil euros en un deportivo o invertir en 120mil sensaciones bastante menos dinero... eh Gis?... y darse el gustazo de ejercer de Doctor Frankenstein con tu máquina... los que me conocen me comprenden en esto :) saludos, 666
Creo que ya se abrió un hilo comentando este reportaje. Y allí también se habló de la poca diferencia de rendimiento, más que nada porque la ganancia de potencia del 4S va acompañada de 80kg de más y al final la relación peso potencia (fundamental para la aceleración) es casi igual. Pero sigue habiendo diferencias de comportamiento entre ambos coches, lo cual para algunos sí puede justificar las diferencias de precio. Desde luego los motores han mejorado mucho su rendimiento, hasta el punto de acercarse al R8 que anteriormente jugaba en otra liga. Y el cambio PDK, ha llegado a un punto que las aceleraciones superan a las de cualquier persona cambiando manualmente. Sin parecer un gran cambio en realidad sí lo ha sido. Porsche ha pasado a usar el sistema de ventas más extendido: modelos nuevos con motores viejos, que a los 3 años son sustituidos con restylings con motores nuevos. Asi, siempre hay una razón suficientemente convincente para cambiar de modelo. Es posible que sea mejor momento de cambio de un 996 a un 997 ahora que cuando salió el Mk1. Ahora sí que hablamos de un modelo totalmente diferente, tanto en motores como en dinámica.
Como nota anecdótica, han rodado más rápido con el 4S que con los GT2 o Turbo que probaron en números anteriores
Mandos del PDK Como el todas las revistas,también le ponen el pero al PDK con el tema de las levas.... Estoy totalmente de acuerdo. No son propias de un coche deportivo. Supongo que el mercado Americano, donde Porsche debe de sacar el mayor volumen de ventas, prefiere unas levas para ir de paseo....:[blah] y las ventas son las ventas.... Saludos.
Bueno, pero creo que esto es porque cada coche tiene su circuito. Me explico, si vamos a uno (exagerando) de Karts ganará el que menos pese, al no poder pasar de 70 (por ejemplo) por hora, y el turbo será inútil. En cambio en un circuito de grandes rectas, o en uno con subidas (nuestro Jarama, por ej.), a ver quién ve a un turbo si no es de lejos. Otro matiz... el GT2 y Turbo los probó el mismo piloto que los Carrera? no lo sabemos, no? y en igual de seco? En fin, yo por poner pegas, ya me conocen... Saludos T
Yo más creo que el cambio es el que les ha ayudado a reducir décimas, no tanto en aceleración como en deceleración. Cuando reduces manualmente tienes que coordinar freno, embrague y toques de acelerador para que no bloqueen las ruedas... con lo cual si el conductor no es experto, gran parte de ese trabajo se reduce con el cambio automatizado que hace la labor de dar un toque al acelerador además de encargarse totalmente del embrague. Sólo frenar y cambiar con la mano. Además de todo esto, si no modulas bien la potencia, el turbo puede perder mucho tiempo en los virajes más cerrados por exceso de par. De todas formas hay que recordar que los tiempos que registró el turbo fueron inferiores a sus posibilidades. Ya que el R8, con menos potencia, pero de más facil manejo, se colocó por delante en el crono. Por ultimo, creo que cuando usas mucho un circuito, aprendes a sacarle mejor tiempo. Y las primeras pruebas de Automovil, no creo que tengan gran vigencia. Por poner un ejemplo parecido, en Top Gear, la primera vez que se registró un tiempo en su circuito de referencia, el Murciélago hizo 1:25 y el Pagani Zonda 1:26. Esos tiempos los hace ahora un Carrera. ¿Tanto han evolucionado los tiempo? Yo más pienso que el piloto ha mejorado sus tiempos personales en el circuito indistinto el coche, y por otro lado, también es cierto que se cambió de piloto a lo largo de la serie.
Me disponía a decir exactamente lo mismo... :eek::eek::eek: Después de la crisis (si sobrevivo) me pillo uno como sea!
Mancos en AUTOMOVIL no son. Con el R8 manual consiguieron mejor tiempo que con el R-tronic. Respecto a lo último que comentas...no te quepa la menor duda. No hay más que ver que el Cayman le saca la friolera de 3-4 segundos al Cayman S. Aunque el GT2 no hace tanto que lo probaron. Telmig, si, los prueban siempre los mismos pilotos. Es más, 2 pilotos diferentes, y se colocan los tiempos de ambos. Evidentemente si los probaran el mismo día, estoy convencido de que el GT2 sería más rápido.
