Buscando en youtube he encontrado este vídeo donde prueban el consumo de un 911 4S cabrio por una autobahn, creo que como curiosidad está muy bien Si llegáis al final veréis que son, por ordenador, 23l/100Km (158Km) a una media de 151Km/h O, por la gasolinera, 41l para 158Km (26l/100Km reales). [ame="http://www.youtube.com/watch?v=oU_ehE8Rdk4"]Porsche 911 4S Cabrio - Autobahn A9 von München nach Nürnberg - YouTube[/ame]
Segun Porsche el consumo combinado de ese modelo es de 10 litros.... vaya diferencia no? Aunque ese calculo seguro que seria mucha menos velocidad que en el video aun asi me parece mucha la diferencia
Hombre, habría que mirar la velocidad media de la prueba que hizo porsche. Por otro lado entiendo que es a velocidades legales en carreteras convencionales, en este caso hablamos de recorrer 158 Km en poco más de una hora, con puntas de 299Km/h. Está claro que no es un consumo bajo pero con esa media, el coche descapotado y con tracción a las 4 ruedas no parece un consumo disparatado, hay que ir muy rápido para sacar una velocidad media así. :copiloto rallye: En cualquier caso, debe ser una gozada poder hacerse una ruta así
Sinceramente con puntas de mas de 290km/h y paseos varios a mas de 200km/h no me parece una media exagerada, para sacar alguna conclusión mas o menos interesante, me gustaría saber que consumo se le podría sacar a ese coche, viajando en la línea de 160km/h que almenos para mi seria una velocidad de crucero comoda para viajes de 200-300 km. :[question]
Yo tengo un 911/997 descapotable, lo suelo llevar abierto, y siempre por autopista y carretera. El consumo medio es de 8,8 litros, y la media está en 75 km/h. No doy acelerones, claro, y siempre voy a velocidades legales. El 4S gasta algo más, supongamos que, en mi caso, fueran 9,5 litros. Ahora bien, si la media fuese de 160km/h en vez de 75, nos pondríamos (en una primera aproximación) en 9,5*(160/75)^2 = 43 litros/100 km... Ya sé que parece una bestialidad, pero la resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad, la potencia necesaria, igualmente, y por ello también el consumo (en litros/km) crece con el cuadrado de la velocidad... Es que 160km/h de media es muchísimo...
Para obtener una media de 160 tienes que ir bastante tiempo por encima de 160, sólo con que frenes por cualquier motivo o pares en un peaje ya no la tienes. Esto me recuerda a cuando vas en coche y adelantas a un autobús que va mucho más lento, y después de parar a tomarte un café o echar gasolina, te lo encuentras de nuevo y piensas ¿Cómo es posible si voy mucho más rápido que él?:[blah]
La fuerza del viento si es al cuadrado. La potencia necesaria es al cubo al ser la potencia igual a fuerza por velocidad. Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2
Esto me recuerda un día con el cayenne turbo en autopista, 200km a ritmo alto y el deposito se fue hacer puñetas :eek::eek::eek:
Ciertamente. Pues entonces, como el consumo es una expresión de la potencia, tendría que gastar aun mucho más...
En una ocasión en autoban hice unos 150 km a una media de 171 km/h en mi turbo y salió en torno a 13.7 l/100 km .... Ya aumenta el consumo el ir descapotado!!!!!:eek::eek:
El consumo a mi me parece razonable para el tipo de conducción que hace exprimirlo en todas las marchas en múltiples ocasiones y con picos por encima de 300 km/h en un descapotable, lo que me sorprende es que en alguna ocasión se les ve circulando por encima de 250 y el copiloto ni se despeina...
Bueno, si el consumo específico del motor es siempre el mismo, el consumo en litros por unidad de tiempo sí que subiría con el cubo de la velocidad, porque sería la potencia expresada de otra manera. Lo que me lleva a pensar que el consumo, expresado en litros por distancia recorrida, varía con el cuadrado de la velocidad. Como yo afirmaba al principio. En aviación, se suele hablar en litros por hora, y ese consumo sí que varía, efectivamente, con el cubo de la velocidad, pero en automóviles, se habla de litros por 100km, y expresado así, el consumo varía con el cuadrado de la velocidad. Por poner un ejemplo numérico: un automóvil se mueve a 20 m/s, con una resistencia del aire de 300N. La potencia necesaria es de 6000 W. Para recorrer 10 km, se necesitarán 500 s, y el trabajo efectuado será de 3 MJ. El consumo de energía por distancia recorrida será de 300 J/m. Si en cambio vamos al doble de velocidad, a 40 m/s, l a resistencia se cuadruplica, poniéndose en 1200 N, y la potencia sube a ocho veces, el cubo del cociente de esta velocidad con la de antes, colocándose en 48000 W. En recorrer los mismos 10 km de antes, tardaremos 250 s, y el trabajo realizado será de 12 MJ. El consumo de energía por distancia recorrida será ahora de 1200 J/m. Sa habrá cuadruplicado, por habersubido con el cuadrado de la velocidad.
Yo no hable de sacar una media exacta de 160 km/h, sino de establecer la velocidad de crucero en 160km/h dentro de lo posible en un viaje de 200-300 km. Soy de los que les gusta conducir de noche cuando hace carretera, entre otras cosas por que hay mucho menos trafico, casi ningún radar móvil y es fácil sacar buenas medias
