hoy en una de esas veces que uno empieza a navegar sin rumbo por la red he encontrado esto: http://www.autorola.es/dealer/bid.do?cameFrom=SEARCH&zz=1&aid=249656&eid=10589843 no si es un timo o si son de fiar estas paginas pero aqui esta. yo por suerte no tengo ese dinero para llegar a plantearmelo... ya me estaria comiendo la cabeza para empezar no creo que sea un cs ¿ se fabricaron 968 cs cabrio?
No te lo puedo confirmar, pero me apuesto lo que sea a que no hubo CS cabrio (quizás alguna pequeña serie "exclusive, pero creo que ni eso). El volante lo delata: el 968 CS, entre otras muchas cosas, llevaba este volante, y creo que los asientos buckets:
De CS nada, es coupé. Lo que pasa es que algunas páginas de anuncios solo tienen para anunciar el modelo CS, no admite coupé ni otra opción, así que o lo pones como CS o no hay anuncio. A mi me pasó en coches net
Hay detalles que delatan inmediatamente que se trata o no, de un CS. Cuidado, porque hay unidades del CS con volante y salpicadero con airbag, al igual que con techo solar, eyectores de líquido para los faros o A/A. No falla lo siguiente, (aunque se puede cambiar) paneles interiores de puertas del 944, o bandeja debajo del radiocassette sin reloj, aunque hay mil más. Muchos de ellos ni llevan autoblocante y los que los llevan, solo una pequeña parte equipan de discos. Los baquets, muy pocos. Todos llevan llanta 17", pero esto se puede cambiar, o equiparlas un 968 coupé (opción 403). En realidad, un CS era un coupé al cual se le habia desprovisto de los elementos de confort para aligerar el peso y que de paso salía más barato que el estandar, aunque esto era el "chocolate del loro", porque si le ponías A/A, baquets, airbag, elevalunas, alarma, C/C, etc; terminaba pesando lo mismo y además era más caro. Se puede dar la paradoja (y de hecho se dá) que nos encontremos con un coupé más racing (M030 y por ende, ya que implicaba esta, con m220) y un CS sin estas opciones. Contestando a tu pregunta, no, no se fabricaron cabrios CS.
Te acaban de dar razones para que se vea que no es un CS... En realidad CS se vendieron pocos, y se venden muchos con las letras CS... es lo mismo que le pasa a los León Cupra y Astra OPC por citar ejemplos. Originales se vendieron pocos, y maquillados como tal se venden muchos. Si fuera un CS original, y pata negra...además tendría otro precio.
Parece que lo de los cs es como ir a coger setas, si no eres un experto :hmm:puedes acabar con un dolor de estómago. Ya sin ser cs el precio era sospecho. Demasiado barato ¿Nadies se calentó y acabo pujando?
Pues yo se de un 968 CS "pata negra" de la Porsche Cup que se reconvirtió en 968, conservando el motor potenciado. Saludos.:[porsche]
Efectivamente. Se tiende a pensar que un 968 CS, es como un 964 RS, y no es así. Un 964 RS difiere en MUCHO con respecto a un 964 C2. Chasis, interiores, cambio, motor (potenciado, volante motor, etc), carrocería, etc. En el caso de un 968 CS, no es así. Me considero un experto del modelo :D y si no miro el número VIN de un 968 (tienen un inicio numeración distinta) no puedo decir que lo sea o no. Para los no creyentes, ahí está el PET para comprobarlo. Fijaos en las pocas reseñas "CS" en el margen del pet. No es cierto (por poner algún ejemplo): -que todos los CS sean de dos plazas. Los hay de 4. -que equipen de serie autoblocante -que equipen suspensión M030 de serie -que equpen frenos Baby Black de serie -que no los hayan con airbag o techo solar -que lleven barras antivuelco o baquets de serie -que no puedan equipar e/e, A/A (todos los pedidos para el mercado nacional lo llevan) o alarma. Mi opinión es que si te gusta el modelo, te lo puedes permitir y el uso que le vas a dar son quedadas, paseos y mantenerlo en estado original, compres un CS. Si el uso que le vas a dar (yo estoy preparando un 968 para esto) son trackdays o no te quieres gastar lo que cuesta un CS pata negra (ahora lo explico); compres un buen coupé. Para mí, un pata negra es aquel que se ha mantenido en estado original, lleva poquísimos km (50 k ó menos) y equipa todas las OPCIONES DEPORTIVAS que podían montarse, osea, M030, 220, baquets, barras antivuelco, A/A (estamos en España) y su fabricación fuese posterior a octubre del 93, por una reforma que sufrieron las bielas o anterior a esa fecha, porque el autoblocante es de discos (a partir de entonces se montó el Torsen) y que además no equipe (porque se sale del concepto del coche "menos peso") e/e, alarma, airbag o cierre centralizado, por citar algunos. Menudo tocho me ha salido. :cabezazo:
Esto es cierto, pero lo que también es cierto que los CS que participaban en la Porsche Cup llevaban el motor "afinado".. Saludos.
Creo que en la 968 cup el motor no iba potenciado, llevaban precintos en la tapa de balancines, centralita, y amortiguadores. Practicamente estaba de "calle" Saludos...
Hablando de circuitos, fijaos que estampa más bonita se pudo disfrutar este sábado en el Jarama… :drooling:[yahoo] Saludos a todos
Enri donde estas..... que te están esperando los hermanos gemelos........ Gracias por poner las fotos, se ven 2 bichos de cuidado, estaría bien si fuera posible una crónica de como están preparados, chuches etc..:930T:
No hay de qué, gracias a vosotros. La verdad es que es un placer ir al circuito a pasar un rato y encontrarte con dos unidades como éstas en pista... Creo que el 10 de mayo hay otro evento en el que también hay inscrito un 968 CS, tal vez uno de éstos, no lo sé. Aprovecho para subir 3 fotos más, en acción: Saludos a todos
Confirmo qué el blanco rodará el día 10, a ver sí subo unas fotos desde dentro! Yo también rodaré y depende de no coincidir Es una maravilla de coche y un dueño acorde con el coche! Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
