¿Preparación o tuning?

Buenos días,

en definición de wikipedia aparece:


El tuning es la personalización de un auto a través de diferentes elementos (llantas, alerones, pinturas especiales). Estos elementos hacen que un auto se vea diferente del resto que circulan por la calle, inclusive hace que se identifique con dificultad entre modelos similares.


Me parece importante la puntualización de "se vea diferente del resto" y que sin embargo no aparezca nada de "mejore las prestaciones dinámicas del vehículo de serie".

Para mí esta es la diferencia entre tuning y, yo diría, preparación. Pero en muchos casos nos movemos en una tenue línea.

Yo llevo el aerokit Carrera en mi 996. Entiendo que lo que proporciona este aditamento de alerones, a parte de lo meramente visual, es un comportamiento mejorado a altas velocidades respecto al Carrera de serie. Si no fuera así, mejor se lo quitaba.

Personalmente, puedo comprender pero no comparto, esa idea de meterle a un Leon unas llantas de 19, 20 o 21 que lo que hacen es que no se pueda girar la dirección y que su estabilidad se vea seriamente comprometida, no pueda pasar de cierta velocidad y haga que el precio de reventa esté a la altura del betún.

Realmente, ¿Cual es la diferencia entre tuning y preparación?

Saludos.

JuanMa.

 

Dentro de que uno puede ser la traducion al castellano del otro, yo creo que en este país se ha asumido que preparación es todo aquel cambio encaminado a la mejora del coche a nivel prestacional y de efectividad, y el truñing es un mero ejecicio estético.

 

Preparación o tunning

Tunning no, preparación si.
Resumiendo si sirve para mejorar técnicamente al coche si sino NO.:[porsche]

 

Creo que os estais confundiendo y mucho, vosotros teneis la idea de Tuning las mierdas que se ven en nuestro pais, y esto es España señores, ESPAÑA.

Solo hace falta ver un coche tuning de USA o de Japon y se sabe de sobras que dicho tuning incluye a parte de las mejoras esteticas tambien una preparacion de motor bastante importante. Pero aqui en España solo les importa dar el cante por la calle con las pedazo taloneras de fibra que van rozando el suelo teniendo en su interior un motor SDI de 64cv y unos tambores traseros como dos paellas de hacer arroz.

Esta es la diferencia. Para mi preparacion y tuning es lo mismo, truñing es otra cosa, lo que se ve por nuestras carreteras. Vease unos ejemplos:

Este monstruito rinde unos 700cv, a parte de ser una belleza:





Ahora vamos con los yankis, ese Mustang preparado por Saleen sube unos 150cv:



y creo que todos estos son ejemplos de lo que es una buena preparacion, que por supuesto inclye dos partes, la estética y la prestacional, y creo que las dos son necesarias para dejar un coche bonito y diferente al resto. Lo mismo pasa con Techart o RUF... hacen cosas muy bonitas y ademas tocan el motor.

JuanMa dudo mucho que lleves el Aerokit para poder disfrutar del coche a altas velocidades, pq para que notes eso tendrias que estar circulando cada dia a 250 Kmh.. y creo que la parte estética es lo mas importante en el. Quien se monta el Aerokit es pq le gusta como queda el coche estéticamente.

 

Coincido bastante bastante bastante con OFF!!!!!

A mi el tuning no me gusta nada, pero hay que ver las preparaciones que se hacen fuera de nuestras fronteras...

Y referente al aereokit, yo siempre he dicho que el dia que tenga un 996 llevara ese kit, y de acuerdo que mejora el comportamiento del coche, pero la estetica en este caso también es muy importante...

Saludos

 

La frontera de donde termina la mejora estética de un coche y donde empieza el mal gusto es para mi muy dificil de delimitar. No comparto el gusto de forrar los coches de pegatinas, ni poner flaps para no despegar, ni bajar el coche hasta rozar en todos los badenes, tampoco me gustan las formas abombadas o cortantes que tanto atraen a algunas personas. Creo que todo esto tiene algo de caricatura, de exageración, o de mero canteo. Todos tenemos una parte de exhibicionistas, unos más y otros menos. El problema es cuando llamar la atención resultan más una burla que un admiración.

No me creo que alguien que tunea su citroen sexo o su fordniKa lo prefiera a tener un Porsche en toda regla. Creo que son ganas de llamar la atencion con pocos medios. Y resulta curioso que al final se dejan lo que podria ser un flamante Porsche.

Sabeis lo que más se valora de un coche clásico??? el numero de piezas originales que tiene!!!!!

 

Aerokiits

Pues no hace falta circular a a 250 km/h para que se aprecien los efectos aerodinámicos, incluso con pequeñas superficies a partir de los 80 se empiezan a notar.;)

 

Para mi la preparación es una parte del tuning.El tuning incluye cualquier tipo de modificación.

 

Dime en que y como :confused:

 

Drag and Lift

Vale

Fdrag= 1/2(Cd*A*p*v*v)
Fdown=1/2(Cl*A*p*v*v)

v*v equivale a v al cuadrado

:rolleyes:

 

Tuning y preparaciones

Años ha ........... tuning mas o menos equivalía a preparacióon.

La traducción al castellano en el argot de los mecánicos era trucaje aunque el verbo inglés to tune significa poner a punto , afinar , sintonizar...
Por ejemplo en el motor de dos tiempos de una moto se trucaba puliendo los transfers , variando los tiempos de admisión y escape, etc.
El problema es el uso , o mejor dicho el mal uso actual de la palabra tunning .
En consecuencia creo que habría que distinguir tunning de preparación para no confundir meras modificaciones estéticas de "cara a la galeria" que tecnicamente no aportan nada o aun mucho peor, van en contra .;)

 

:D :D :D :D :D :D

y vuelvo a decir, dudo que a 80 una persona humana note algo por llevar el Aerokit o no llevarlo... seguro que cientificamente ocurre algo distinto pero nosotros ni lo notamos a no ser que vaiamos a 250 como minimo... en definitiva: el Aerokit solo es un elemento estético! Te jorobe o no te jorobe xD

 

Pues Bueno

Como veo que las matemáticas no te convencen entonces te propongo un experimento.
Te metes en una autopista, bajas la ventana y sacas la mano izquierda fuera, ojo la palma con los dedos cerrados no sea que alguien crea que te estas pitorreando y se te pique, sobre todo no te olvides de sujetar el volante con la derecha por si acaso.
Pruebas a 80, a 120 y a 180 por ejemplo con el detector de radar conectado por supuesto.
Verás que la parte de la persona humana correspondiente expuesta a las inclemencias del exterior, en este caso tu mano, notará la fuerza que ejerce la presión del aire. Puedes experimentar variando la posición de la mano y su ángulo de ataque.
Tu no notas nada con el aerokit porque estás dentro del coche además el alerón trasero enmascara su efecto que lógicamente es menor que el de este por tener de menos superficie .

Lo siento pero "eo si move".:cool:

 

Entonces es incompatile poner el aerokit sin poner el aleron trasero???????????

saludos

 

Me convences algo mas pero no tanto como quisieras :D

De todas formas si se lo pongo el alerón se queda en la Porsche, es feo de cojones.

 

Es cierto, que aumentando la carga aerodinámica se mejora la motricidad del eje trasero o la direccionalidad del delantero. Pero se aumenta el rozamiento y desciende la Vmax. Aumentar por aumentar la carga no es necesariamente bueno ni efectivo, tiene que haber un balance. Esto se ve claramente en la F1 donde segun las características del circuito recortan las marchas y aumentan la carga para ganar control en curvas y en otros van a por la Vmax de la recta de tribunas.

Si partimos de que gran parte de los compradores de Porsche infrautiliza sus coches, entenderemos que el aerokit se asocie a mero aditamento estético. La mayoria de las carreteras se pueden tomar sin peligro a 120 y casi diría a 180. En carreteras más cerradas los 80 se tornan como una cifra asumible y ello hace que muchos no noten cambios hasta pasados los 120. Sólo aquellos que realmente sepan sacar partido a sus coches notarán la diferencia, desde el primero al ultimo km/h. Más a altas velocidades (por V^2), pero también en bajas, dandose un mayor apoyo en horquillas o curvas de bajo radio. Y esto ocurre sobre todo porque hablamos de un 911 que es muy sensible a los cambios de reglaje de suspensión o aerodinámica.

Aunque es de reconocer el esfuerzo de Porsche por permitir mejoras dinámicas de marca en sus coches.....¿no hay también mucho merchandising detrás? ¿Qué sentido tiene un turbolook a nivel dinámico? ¿Qué sentido tiene las actuales llantas de 19" con descomunales neumáticos traseros? Y qué decir de la oferta del paquete sport en el Boxster? Porsche oferta la posibilidad de dar looks atractivos a sus coches adoptando formas de hermanos mayores que las necesitan por tamaño, peso y potencia, pero con precios bastante inferiores. Un GT3 al precio de C2, un Turbo a precio de 4S. En parte son adaptaciones estudiadas en tunel de viento, pero tienen mucho de copia.

Porsche, al igual que Apple vende diseño. Son muy buenos en lo suyo, pero viven sobre todo de sus estética pseudo-alternativa o pseudo-elitista. Y añado el pseudo, porque no dejan de ser productos casi masivos (100.000 coches al año y millones de Ipods).

 

Yo no me atreveria en exceso a poner aerikits parcialmente. Si pones la carga del aerokit delante y no cargas igualmente detrás.... es posible que aumentes el efecto sobrevirador. Porque bajas mucho de delante y poco de detrás. Casi me atrevería más a poner un aleron trasero y olvidarme del delantero.

Aunque igual no es necesario, ya que en el 4s se suprime el aleron trasero del turbo por considerarse innecesario. Realmente como decia antes, Porsche me tiene sumido en la desconfianza de si algo funciona mejor o es por mera estética de marca.

 

Pues si

Pues si, en mi modesta opinión claro ,además:

Porsche dixit:

Aerokit Cup

Componentes optimizados aerodinámicamente por Porsche en el túnel de viento.
Reducen los coeficientes de empuje ascensional tanto en el eje delantero como en el trasero (N.del A. esto es preparación) y acentuan el caracter deportivo del vehiculo. N. del A ( estoy de acuerdo 996 4S cabrio, esto es marketing tunero).

Entre ellos están: el nuevo carenado delantero con spoiler frontal integrado y faldones laterales.
Un spoiler trasero de doble alerón reemplaza al spoiler eléctrico de serie.
El carenado delantero y el spoiler trasero sólo están homologados para su uso conjunto en la circulación por vias públicas.:

De lógica aplastante, si se carga más detrás hay que compensar delante , sino el tren delantero flotaría como un barco a la deriva.

Añado y también cargas los amortiguadores y la suspensión, mas vale que los tengas en buen estado o los adaptes a los nuevos reglajes, además los neumáticos se te van a gastar mas pronto etc.[porsche]