¿Jaula antivuelco para 944?

Hola compañeros.

Ahora que tengo el 944 pelado (está solo el cascarón) es la hora de ponerle unas barras antivuelco:drooling en la parte trasera (solo las quiero ahi por la homologación).

¿Sabríais indicarme donde conseguiralas? He estado mirando y la verdad no veo nada claro el tema.

Gracias amigos!

 

Me uno a la petición, yo llevo unos días buscando lo mismo y no saco nada en claro.

He visto esto.

http://www.autopowerindustries.com/applicationlist.asp

 

Hola, yo estaba buscando una para un 928, finalmente salia un huevo entre portes y tal y me e construido yo una, si sabes soldar lo tienes todo hecho, eso si, tomate tu tiempo al hacer las mediciones y hazlo con calma...
cuando pidais tubo, pedirlo estirado en frio y sin soldadura, para que al hacer la curva del arco central no se aplaste el tubo.
!suerte!

 

Pero si te lo haces tu sin mas vale, o lo tienes que homologar? Es mas, no sera peligroso? imaginate que vuelcas y se dobla el tubo que te cagas y te aprisiona mas aun...

 

los arcos llevan una medida determinada de espesor, siempre que pongas un arco tienes que homologar, lo hagas tu o te lo den hecho, siempre hay que homologar el coche como biplaza y entonces despues tienes que homologar el arco, no puedes poner un tubo delgado y; ya sea matter o atornillado tienes que poner una pletinas al otro lado de la carroceria para coja resistencia y no se doblre en el lugar de anclamiento, no se si me explico bien...vamos que aparte de atornillarlo a la carroceria, en la parte que no se ve tienes que poner una pletina donde tambien va atornillado

 

Hola a todos,
yo estuve mirando el otro día y encontré esta pagina, pero no se quien ni como son:
http://www.vdltuning.es/epages/6141...2mm schwarz"&OrderBy=CreationDate&OrderDesc=1


Una opción que me comentó un amigo, es que te fabriquen las barras, como las de competición, pero para poder pasar la ITV, se hacen desmontables con unos pasadores, solo quedando las bases soldades al coches. La verdad no se si existe alguna empresa que lo haga porque no lo encuentro.

Si alguien sabe algo más...

saludos

 

ya me estais calentando:D...........
no , no ,no! primero cura de adelgazamiento personal y del coche. y luego ya veremos chisss lo digo por mi eh!

 

arc en madrid se dedica a preparar coches sobre todo a nivel carroceria (barras y refuerzos de chasis), pero imagino que tendrias que llevar el coche. En GT2i tambien las venden, aunque yo prefiero las que te hacen a medida porque el ajuste al techo y a los pilares laterales es mucho mejor

 

Lo primero agradeceros a todos las respuestas. La verdad es que no me quería meter a fabricarlas porque luego en la homologación estas as de justificarlas con unos estudios o cálculos que la no me apetece hacer (aunque soy ingeniero de estructuras...). No obstante tampoco me cuesta nada hacerlas, eso si, ¿como las haríais? Tengo claro como hacerlas desde el punto de vista resistente y de materiales pero queiro tambien imagen!!!

Saludos

 

Lo que tu dices es muy cierto, porque los anclajes del coche, dependiendo de que zona, seguramente sea haga directamente a la chapa lo cual no tiene resistencia a la torsión. También te digo que no sirve el poner una contrachapa del lado contrario ya que eso no te aporta rigidez ninguna, se debería de anclar a partes resistentes del propio chasis.

Saludos

 

La cura personal de adelgazamiento ¿es para la operación VI-kini?

 

Mucho cuidado con instalar jaulas, que según el modelo hay que llevar siempre casco, so pena de partirse la crisma contra los barrotes. Saludos.

 

El casco es obligatorio siempre y cuando la jaula invada el habitaculo de conductor y acompañante, es decir, en jaulas íntegras. A mi me interesa sólamente jaula trasera. No quiero andar saltando barrotes para subir.

Saludos

 

Totalmente de acuerdo con Vollblut, sólo añadir que:

Creo que no es viable que nos fabriquemos nosotros mismos las barras, ya que a la hora de homologar, nos pedirán obligatoriamente la documentación de la empresa:el NIF de la empresa que nos ha realizado el trabajo, su ubicación y firma y sello del responsable.

Si no lo tenemos, nos dirán que volvamos cuando lo tengamos, con lo que deberíamos hablar con alguien que tenga un taller que se dedique a esto, y quiera hacernos el gran favor de firmar conforme se ha realizado en su taller.Lo que es peliagudo ya que conlleva la responsabilidad de asumir una culpa en el peor de los casos.

Pensad que si no fuera así, no se podría asegurar el cumplimiento de un mínimo de normas de seguridad.

 

Muy buenas a todos,

Probad con VIMESA: http://www.vimesasport.com/

Son muy profesionales y trabajan bien, tanto en arcos de seguridad integrales como en arcos de 4 puntos. Además te dan todos los papeles necesarios para homologarlas y no tener problemas

Por cierto, tengo un Porsche 924 que estaba preparando para autocross (una venada que me dio...) y le monté unas barras adaptada de Fiat Uno Turbo. La verdad es que no se lo recomiendo a nadie, per hacen su papel :D

Un saludo

 

mañana os pongo unas fotos de las mias, lo de anclarla y que no vale solo con una chapa tienes razon, hay sitios que no es suficiente por eso hay que estirar mas el tubo hasta llevarlo a un pilar de amortiguador,zona reforzada por que debajo se juntan varios pliegues... etc, chapa para reforzar siempre siempre hay que poner, mas grande o mas pequeña.
Como a dicho un compañero en gt2i venden esas chapasy creerme que aunque en el dibujo os parezcan pequeñas cuesta doblarlas que ni os imaginais.. por que son delgadas pero muy muy resistentes, son especificas para eso.
Lo del nif de la empresa y demas, segun ingenieros la zona trasera es nula, osea que ese arco no serviria para nada, ellos no miran la rigidez que pueda aportar al coche, para ellos es un cacho de hierro que pesa y quita sitio nada mas, solo que no puede pasar hacia las plazas delanteras.
Asi me lo han explicado a mi... y varias veces, que a la primera no em lo crei jajaja

 

mira estas barras traseras, que se ponen sin instalacion???:confused: imagino que se atornillara a los anclajes del cinturon

 

La homologación, como te digo, no es un problema. El ingeneiro que firme tampoco (yo). Gracias por la colaboración!

 

Espero esas fotos!!!! Tiene que estar precioso!:drooling

Lo de las chapas que comentas siempre está bien ponerlas porque te dan superficie de reparto de esfuerzos, es decir el esfuerzo que llega al tornillo/soldadura se resparte entre esa superficie (hablando simplificadamente).

Un abrazo!

 

La verdad es que la veo y no se a donde se puede atornillar.:[question]...¡lo ve alguien? Porque a los cinturones delanteros no es ¿no?

Saludos