Consejo Aceite para 993

Vivo y como una manzana, en 5000 km se repone aprox 250cc, es decir fugas cero. El valor de SAE en caliente está en el valor medio de densidad que indica Porsche en el manual.

En frío permite que el aceite se contamine menos en las distancias cortas y lubrique mejor. El coche no ha cumplido los 115.000 Km, y debe estar sanísimo por el poco consumo, que como he indicado tiene, y por otras cuestiones que ahora no vienen al caso, pero que muchos foreros saben, conocen y observan.

Es mi experiencia, pero en fin doctores tiene la iglesia, y a la que voy su obispo aconseja lo que aconseja.

Revisaremos y aprenderemos de lo comentado en el foro, que para eso está y por eso estamos metidos en esta afición.

Mis mejores deseos para tu auto Leonfredi

 

Revisado

Esto es lo que he encontrado de verdadero interés, las fuentes son otros foros y de diversa información que circula en las webs de los distintos fabricantes.

La conclusión se extrae con su lectura, pero adelanto que SI QUE INFLUYE EN LOS VALORES DE VISCOSIDAD CINEMÁTICA (a igualdad de SAE) quien sea el fabricante. Por ejemplo: el puesto en duda Mobil 0W40, resulta que es equivalente en viscosidad a 40º y más viscoso a 100º que ciertos (entre ellos Castrol) con valor SAE 5W40. En concreto el Mobil 0W40 no baja del rango de 80cSt a 40º

Lo ordeno y lo copio para a quien le puede interesar, desde aquí gracias a las diferentes fuentes consultadas.

CARACTERÍSTICAS DE LOS ACEITES

Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de rodadura, deslizamiento o contacto de las máquinas para reducir el rozamiento entre las partes móviles. Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecánico al evitar la abrasión o agarrotamiento de las piezas metálicas a consecuencia de la dilatación causada por el calor. Algunos también actúan como refrigerantes, por lo que evitan las deformaciones térmicas del material.

Un buen lubricante tiene que tener cuerpo, o densidad, ser resistente a los ácidos corrosivos, tener un grado de fluidez adecuado, presentar una resistencia mínima al rozamiento y la tensión, así como unas elevadas temperaturas de combustión e inflamación, y estar libre de oxidación o espesamiento. Hay pruebas químicas para determinar todas estas propiedades en un lubricante. En este documento se hace una pequeña recopilación de los resultados específicos de dichas pruebas que figuran en las páginas Web de algunos fabricantes de aceite lubricante. Todos los datos son de libre acceso ya que son los que dichos fabricantes publican en la ficha PDF de sus productos, tan sólo se han recopilado y exponerlos aquí como tabla comparativa. Faltarán algunos aceites, pero esa falta se debe a que algunos fabricantes no exponen las fichas de todos sus productos (sólo las de los más comerciales a su criterio) y a que algunos fabricantes no dan esta información en su Web, o no poseen página Web.

DENSIDAD

La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1, a igual temperatura. Como la mayoría de las sustancias líquidas tienen densidades muy similares al agua, para precisar más y no manejar números muy altos se suele expresar la densidad de un aceite en gramos por centímetro cúbico.

Para las pruebas en los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC. Aquí ordeno de mayor a menor densidad los aceites de los que dispongo datos.

Densidad a 15ºC:

1. Mobil 1 Rally Fórmula 5W50 SAE con 0,859 g/cm3
2. Cepsa Platinum Competición 5W40 SAE con 0,858 g/cm3
3. ELF Excellium DID 5W40 SAE con 0,856 g/cm3
4. Esso Ultron 5W40 SAE con 0,855 g/cm3
5. Mobil 1 Supersyn 0W40 SAE con 0,855 g/cm3
6. Total Quartz Future 9000 5W30 SAE con 0,854 g/cm3
7. Esso Ultron ESP Fórmula P 5W30 SAE con 0,854 g/cm3
8. Cepsa Platinum Ecosynt 5W30 SAE con 0,854 g/cm3
9. Castrol GTX Magnatec 5W40 SAE con 0,850 g/cm3
10. ELF Excellium LDX 5W40 SAE con 0,849 g/cm3
11. Total Quartz 9000 5W40 SAE con 0,849 g/cm3
12. Repsol Elite Evolution 5W40 SAE con 0,846 g/cm3
13. BP Visco 7000 0W40 SAE con 0,843 g/cm3
14. Castrol Fórmula RS 0W40 SAE con 0,840 g/cm3



VISCOSIDAD:

Es la medida de la resistencia de un líquido a fluir. La medida común métrica de la viscosidad absoluta es el Poise, que es definido como la fuerza necesaria para mover un centímetro cuadrado de área sobre una superficie paralela a la velocidad de 1 cm/segundo, con las superficies separadas por una película lubricante de 1cm. de espesor. La viscosidad es la característica más importante de la lubricación de cualquier máquina.

Los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando cambios en ésta, lo que implica que la viscosidad varíe de manera inversamente proporcional con la temperatura(a altas temperaturas baja la viscosidad y a bajas temperaturas sube), por eso su valor no tiene utilidad si no se relaciona con la temperatura a la que el resultado es reportado.

Un aceite delgado es menos resistente a fluir, por eso su viscosidad es baja. Un aceite grueso es más resistente a fluir y por eso tiene una viscosidad más alta. Hay dos datos a tener en cuenta antes de decidir si un aceite es más idóneo que otro en viscosidad para nuestro motor:

• Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicación, el desgaste es mayor por falta de película protectora de lubricante entre dos superficies (colchón hidrodinámico).:[blah]:[blah]

• Si la viscosidad del aceite es muy alta para el tipo de motor en el que se use, el consumo de energía es mayor y el desgaste puede ser mayor por falta de circulación de dicho aceite.:[blah]:[blah]

Dicho así, los lubricantes de baja viscosidad sólo los debemos utilizar si nuestro vehículo está preparado para ello, ya que si tiene unas holguras de fabricación o por desgaste dispararemos el consumo de lubricante. También viscosidades más elevadas nos pueden provocar calentamientos excesivos del motor y pérdida de rendimiento. Por ello cabe indicar que solamente la viscosidad correcta maximizará la vida útil y la eficiencia del motor, transmisión, sistema hidráulico, etc.
:[amen]
En las pruebas a los aceites se mide la Viscosidad Cinemática. Ésta es la relación entre la viscosidad dinámica y la densidad del aceite. La unidad de medida es el stoque (St), aunque prácticamente se emplea el centistoke, que equivale a la centésima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20°C. Las viscosidades de los aceites normalmente son medidas y especificadas en centistoke (cSt) a 40°C o 100°C en el sistema métrico. En la práctica es determinada midiendo el tiempo necesario para que pase una cantidad específica de aceite por un tubo capilar por gravedad a temperaturas de 40°C y/o 100°C. Por esta misma definición podemos ver que el aceite más viscoso ofrece más resistencia y consume más energía para moverse y permitir el movimiento de las piezas del motor, reductor, transmisión, sistema hidráulico o cualquier otro sistema que tenemos.

Aquí ordeno de más a menos viscoso los aceites de los que dispongo datos.

Viscosidad a 40ºC:
1. Mobil 1 Rally Fórmula 5W50 SAE con 104,9 cSt.
2. ELF Excellium DID 5W40 SAE con 95,2 cSt.
3. Cepsa Platinum Competición 5W40 SAE con 89,1 cSt.
4. Repsol Elite Evolution 5W40 SAE con 88,0 cSt.
5. ELF Excellium LDX 5W40 SAE con 86,5 cSt.
6. Total Quartz 9000 5W40 SAE con 85,0 cSt.
7. Esso Ultron 5W40 SAE con 84,0 cSt.
8. Castrol GTX Magnatec 5W40 SAE con 82,5 cSt.
9. Mobil 1 Supersyn 0W40 SAE con 80,0 cSt.
10. BP Visco 7000 0W40 SAE con 73,6 cSt.
11. Castrol Fórmula RS 0W40 SAE con 73,5 cSt.
12. Esso Ultron ESP Fórmula P 5W30 SAE con 60,0 cSt.
13. Total Quartz Future 9000 5W30 SAE con 58,0 cSt.
14. Cepsa Platinum Ecosynt 5W30 SAE con 54,5 cSt.


Viscosidad a 100ºC:

1. Mobil 1 Rally Fórmula 5W50 SAE con 17,5 cSt.
2. Repsol Elite Evolution 5W40 SAE con 14,5 cSt.
3. Mobil 1 Supersyn 0W40 SAE con 14,3 cSt.
4. Esso Ultron 5W40 SAE con 14,2 cSt.
5. ELF Excellium LDX 5W40 SAE con 14,2 cSt.
6. Cepsa Platinum Competición 5W40 SAE con 14,2 cSt.
7. ELF Excellium DID 5W40 SAE con 14,1 cSt.
8. Total Quartz 9000 5W40 SAE con 14,0 cSt.
9. Castrol GTX Magnatec 5W40 SAE con 13,5 cSt.
10. Castrol Fórmula RS 0W40 SAE con 12,9 cSt.
11. BP Visco 7000 0W40 SAE con 12,9 cSt.
12. Esso Ultron ESP Fórmula P 5W30 SAE con 10,5 cSt.
13. Total Quartz Future 9000 5W30 SAE con 10,0 cSt.
14. Cepsa Platinum Ecosynt 5W30 SAE con 9,73 cSt.

 

:[applause]:[applause] Maravillosa...sublime exposicion.:[applause]:[applause]

Pero en resumidas cuentas, el Mobil 5w40, es el que hay que echar, no ?

 

Bueno, en que quedamos? Mobil 1 5W50 o 5W40?

 

Aguanta, invoco al gurú y seguro que nos ilumina

Saludos

 

Mientras tanto, aquí hay para entretenerse, el asunto está tratado desde hace muuuucho, ....., en el foro.

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=147&page=2

 

Aquí te lo dejan clarito.

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=7652


Espero haber ayudado recuperando aportaciones de "viejos" foreros de abolengo.

 

!Todavia tienes dudas¡¡

 

Yo le pongo Motul 8100 5w40 y va de maravilla. No consume ni fuga nada pero también admito que un 5w50 le puede venir bien siempre que sea un buen aceite.
Por cierto que el Motul 8100 está homologado por Porsche.

 

No te preocupes Llargo. El dia que el 993 se muera por culpa del aceite 0w40, te lo cubrira la supergarantia de RBM SPORT.
Duerme tranquilo


Enviado desde mi GT-N7000 usando Tapatalk 2

 

Gracias RBM SPORT,

Según los matemáticos (cqd), acrónimo de "con lo que queda demostrado", en esta caso garantizado.

 

Sin comentarios.

 

Yo Castrol 10/40w o 10/50w ( Full syntetic) y cambiar cada 10/12000Kms,o una vez al año .Siempre respeta la temp .motor suave,hasta alcanzar la temp de .regimen .Por cierto que Cordoba tiene frio y calor .Suerte y saludos.

 

Por cierto, una pregunta, me dicen en un sitio q el mobil1 5w50 la garrafa es de 4litros y en otro de 5, sera porque habra varios? Y para el 993 q necesito 11 litros?

 

Cantidad total aprox 11,5 lit. Cantidad de cambio aprox 9 lit. Quizá 3 x 4 lit es tu número y a guardar para reponer.

Los datos son del manual 993.

 

Y supongo que todo esto es aplicable al 964 C4, no?
Es decir preferible MOBIL 1 5w50 y si no, MOBIL 1 5W40.
¿Correcto?

 

:idolo::idolo:
Por supuesto que SI.

 

OK.
Supongo que no se mosquerán en el CP si les llevo el aceite.
Acabo de mirar por Internet y se puede comprar el MOBIL1 5w50 (4litros a 36,85 € iva incluido), mientras que en CP me ponen 0w40 y me cobran 33 € + 21% IVA por litro, y claro, se necesitan 10 litros. La diferencia de pasta es bestial.
Si me presento con las latas, alomejor me dicen que soy un cutre y me envian a freir espárragos, no?

 

Prueba haber que pasa. :D:D