Los de Autocar se lo pasan bomba comparando los dos, en este caso un RR V8 diesel vs el Cayenne Turbo. En la primera parte, sobre asfalto, el RR es mucho más refinado, cómodo y agradable, frente a la increíble capacidad de rodar rápido del Cayenne, al nivel de las mejores berlinas deportivas. En esta segunda parte retozan en el barro, y...no os cuento más, disfrutad del vídeo: http://www.autocar.co.uk/car-video/video-range-rover-v-porsche-cayenne-drag-racing-road
El Cayenne lleva ruedas de verano de 295 y el Range lleva para todo terreno en 275, estos británicos siempre barriendo para casa. Como les gusta hacer pruebas en hierba, que pesados. Además para esos menesteres que más da tener 100 cv que 500 cv, de ahí lo de elegir el turbo en plan mala leche. El Range me parece un cochazo de primer orden. S2
Usan las ruedas de fábrica, o sea lo que se encontrará el propietario cuando intente probar su nueva adquisición lejos del asfalto. En ese sentido no hay trampa ni cartón, del mismo modo que ningún propietario de un Cayenne Turbo le pondrá un juego de neumáticos TT para luego ir derrapando en cada curva en asfalto (por su bajo agarre). De todos modos no hay que tomárselo muy en serio, y es lo que ya sabemos todos: el RR es mejor en TT y yendo tranquilo y el Cayenne yendo de ataque. Si queréis ver la parte de la comparativa sobre asfalto es esta: http://www.autocar.co.uk/car-video/video-range-rover-v-porsche-cayenne-tested-road
El chasis del nuevo Range de aluminio ha mejorado una salvajada respecto al L322... el mío con llantas 20" es un ladrillo, aburridísimo y hasta torpe. Con las de 19" de invierno va bastante mejor, aunque sigue siendo lo que es, un armario de 5x2x2m y 3Tn en orden de marcha. El nuevo ya no es alérgico a las curvas, se defiende muy bien y no tienes la sensación ni de coña de que sea alérgico a una carretera virada como lo es el anterior... pero como mucho llega al nivel de un X5, ni de coña al de un Cayenne Turbo en eficacia... eso si, lejos de esas curvas lentas, en cualquier otra situación, en cuanto a calidad de rodadura, aislamiento y comodidad, está al nivel de un Flying Spur, o va más allá. Me quedo con el Range, sin duda, no por encima del Cayenne, sino de cualquier TT.
Da igual que sea lo que lleva de serie, si la prueba no se hace a igualdad de condiciones sirve de poco. No obstante, el RR es mejor fuera de asfalto y no hay más, tal como comentas junto a Danielin, buen conocedor del modelo. S2
El range rover tiene muchísimo carácter y pedigree, el cayenne no me dice nada. Está claro cuál prefiero
La comparativa me parece muy buena, ya que ambos traen los neumáticos de serie. El RR es un gran TT, el Vogue me tiene enamorado. El Porsche es mas TT deportivo, para comparar con un X6, mejor que con el RR. En muchas comparativas sobre estas berlinas del monte, prácticamente siempre, el RR sale como gran vencedor, aunque en este ultimo modelo lo han mejorado muchísimo.
El R.Rover V8 diesel es un coche para aquellos que quieren un Range Rover, todos los que tienen o tuvieron uno... Saben lo duros que son, aún así... Compararía los siguientes dos coches Un todocamino para desniveles, salvaje con agarre y para cualquier terreno, y espectacular en prestaciones... Un lujo, un todo terreno de carretera con una estética y unas líneas fantásticas desde que salió al mercado, dá pena hasta ensuciarlo... Esta comparativa estaría más equilibrada en mi opinión. Saludos:) Incluso añadiría el BMW X6 M para comparar las tres obras de arte juntas.
El nuevo Cayenne es el 4x4 más capaz en carretera que he probado; ni X5, ni ML, ni Range Sport, ni Range "grande". Y más la versión Turbo que anda que se las pela y llega a ser hasta divertido en carreteras secundarias e incluso de montaña; es el único trasto de ese volumen y peso que te incita y te deja, barrer las curvas más cerradas con el culo. El nuevo Range ha dado un salto en capacidad rutera monstruoso, pero aún así se enfoca más a compararse con las grandes berlinas. Entre uno y otro, y a falta de probar en condiciones al nuevo inglés (o escocés), me gusta mucho más la conducción del Cayenne como coche único, si bien la estética, apariencia, calidad de materiales y acabados y vida interior, del Range me gustan mucho más. Y por último decir que el nuevo Cayenne le da mil vueltas al anterior.
Yo tengo tambien un RR L322 y os aseguro que sube por sitios que otros TT de los llamados "puros" con bloqueos mecánicos etc, no lo hacen. El problema son las inercias de las casi 3 Toneladas que pesa. Por cierto que lo tengo en venta (por si a alguien le interesa, je je je). Saludos
Pienso que no hay comparación. El RR es ahora un vehículo a tener en cuenta ya que adelgazando tantos kilos, si es uno de los TT que te puede dar alguna satisfacción en carretera, sin contar con la comodidad que puede tener. A tener en cuenta y mucho cuando salga el nuevo RR Sport, que he leído por ahí que lo adelgazan unos 325 kilos, lo que le pondrá en unos 2.300 + o - y eso si es otro cantar. Si quieres un TT que te de sensaciones y vallas rápido y cómodo, creo que el cayenne gana por goleada, ya que el paso por curva y la configuración del chasis, en el cayenne esta mas lograda que en el RR. Cada uno es para lo que es y cunado llegue el RR Sport, la cosa cambiara.
Se ha presentado en Nueva York enl nuevo RR Sport y, la verdad, que tiene muy buena pinta. Está claro que el "Tata" se está volcando en la marca. Saludos.
Podian haberle puesto slicks al Cayenne ya si eso Además, hay algo que no entiendo, la 1º vez con el mismo piloto, sube, no tan bien como el RR, pero para las ruedas que lleva no lo hace mal, sin embargo cuando lo hacen a la par, y con otro piloto, el Cayenne se queda clavado :[question]
Las cualidades offroad del RR estan fuera de toda duda. Lleva decenios demostrando su capacidad y eficacia. En cursillos de ambas marcas he pasado por trialeras espectaculares con ambos, pero en el caso del Cayenne era el MKII. Seguramente el nuevo Cayenne ha perdido parte de sus capacidades fuera del asfalto, no lo he podido probar en esas condiciones. A cambio sí he podido verificar que su eficacia en carretera es muy superior a la de la 1a serie. Por lo tanto, tienen en común que son dos productos fantásticos en ruta, para viajar, y que nos permiten escoger uno u otro en función de si queremos mayor efectividad dentro o fuera de la carretera. ¿Que mas queremos? Yo no menospreciaria a ninguno de los dos ya que estos dos fabricantes nos ofrecen productos excelentes siendo fieles a sus convicciones y raíces como marca.
