Si entiendo mejor mi coche podré usarlo y cuidarlo mejor. Tenemos un indicador de presión de aceite (echo de menos el de temperatura en el mío), pero ¿sabemos realmente si la presión está donde debería estar en cada condición de uso y temperatura del motor? Yo la verdad es que no estoy muy seguro y me parece que no le saco el partido que debería a este dato. El mío (un 996 C2 MK II) en caliente al ralentí anda por unos 2,5 kg/cm2 y a partir de ahí en función de la carga y el régimen hasta 5 kg/cm2. Me parece que está bien pero poco más. :[question] Agradecería que si alguien con conocimiento y experiencia pudiera dar unas orientaciones que nos ayudaran a interpretar mejor la lectura de este indicador relativo a un punto tan importante para el motor como es la lubricación.
En frio siempre a 5kg, cuando va cogiendo temperatura la presión baja por efecto de variación de la densidad del mismo. Régimen de ralenti entre 1.5 y 2kg, pasando de las 3000 rpm aprox dependiendo mas menos del modelo y km debería de andar cerca de los 5kg. Un saludo Rober
Mi 997 a temperatura de servicio se queda al ralentí entre 1,2 y 1,5.... Eso significa que ya toca cambio ? El nivel es el correcto según el medidor digital.
De acuerdo, gracias. El mío da algo más de presión al ralentí de la que indicas. ¿Debo sacar alguna conclusión? ¿Y si diera algo menos? Supongo que la presión no pasa de 5 kg/cm2 a partir de 3.000 rpm como indicas porque el circuito hidráulico de lubricación tiene integrada una válvula limitadora de presión a 5 kg/cm2. De lo contrario la tendencia es que siguiera aumentando con el régimen de la bomba de lubricación (proporcional a la del motor) al ser ésta una bomba de desplazamiento positivo.
Hola, La presión del aceite depende del sensor de presión, en mi 996TT a ralentí estaba en 2 y al acelerar subía a 5. Tuve un problema con el sensor, a veces se bajaba a cero y volvía a recuperar, por lo qu en el CP me cambiaron el sensor por otro nuevo, y ahora al ralentí marca1,5 y acelerando 4,5, es decir 0,5 menos que con el anterior sensor. Saludos
El sensor es un elemento pasivo que solo mide la presión pero no la determina. Supongo que si tenías un problema en el sensor lo que ocurría es que no leía bien la presión (por eso te daba valores raros), pero esto no significa que al cambiar el sensor la curva presión/régimen de tu motor se haya modificado, solo que ahora la lees bien. Creo que el indicador de presión está ahí para que saquemos alguna conclusión más sobre nuestro motor. De lo contrario nos valia un piloto de presión baja como en un Seat Panda ¿no?
Hola,como dato para la tranquilidad es que el minimo requerido son 3k a 3500 rpm las variaciones dependen d temperatura d motor , viscosidad por degradacin de aceite y temperatura exterior si ahora va normal, toma esos datos como referencia y usalo paa comprobar q dependiendo de las condiciones es normal q baje la presion si observas algo distinto comprueba el tiempo y km del aceite y si coontinuas con la duda llevalo a comprobar la presion al taller , es importante llevar el nivel de aceite correcto, si falta, tambien puede dar indicaciones bajas dado q el poco q lleve tendra q absorver el calor y su viscosidad se vera muy comprometida. Un saludo
Al ralentí, dos factores muy importantes son también la compresión en el cilindro (la estanqueidad) y la viscosidad del aceite a esa temperatura, por eso con los km es normal que la presión del aceite baje algo más. Por otra parte la presión no es la misma con aceite 0w40 que con un 5w50 por ejemplo. Con el primero te bajará algo más la presión a ralentí. Doy por hecho que sabes el aceite que usas, o que te ponen al coche, vamos. Hay a quien le ponían 10w60 y no lo sabía hasta que vio valores muy altos de presión en caliente.
