Buenas, Ya se que en la mayoría de Porsche las ruedas traseras son mas anchas que las delanteras, pero en caso de que las 4 ruedas sean iguales, me asalta una duda. En muchos lugares dicen una cosa, en otros otra y quiero llegar al fondo del asunto. Que es mejor? ¿Cambiar las 4 a la vez y hacer permuta, o cambiar de 2 en 2? Y en caso de cambiar de 2 en 2, ¿donde pongo las nuevas? Decir que en mi caso, es para un tracción delantera, y siempre he creído que es mejor llevar las mas nuevas delante, por la tracción y porque en caso de frenada de emergencia las ruedas que hacen el trabajo son las delanteras junto con los frenos claro. Pero hace poco me dijeron que era mejor poner las nuevas atrás. Ya no se que creer. Gracias por vuestra ayuda.
Supongo que te habrán dicho lo de poner las nuevas atrás porque es más facil correguir un subviraje que un sobreviraje
Cierto, también creo que es por esto. Pero en caso de frenada de emergencia, las ruedas delanteras hacen todo el trabajo. Es decir cuanto mas nuevas sean menos distancia de frenada... :[question]
Yo en los tracción delantera que he tenido siempre he puesto los nuevos delante. También es cierto que nunca he dejado los traseros gastarse mucho
yo no mezclo nunca ruedas de un eje al otro, prefiero cambiar la pareja gastada del eje y ya esta, pero yo te aconsejo siempre llevar el juego mas nuevo delante, en caso de un tracción delantera... en caso de la tracción trasera, púes no sabría decirte que es lo mejor....
No me he explicado bien. Queria decir que siempre cambiaba los dos de delante o los cuatro. Pero nunca sólo los dos de atrás. Y cuando cambiaba los de delante las ruedas nuevas se quedaban delante y los de atrás nunca los apuraba mucho.
El reglamento general de circulación Español, especifica que los neumáticos nuevos o en mejor estado, en el eje trasero. Razón que esgrimen: es más fácil corregir un subviraje que un sobreviraje. Ni estoy, ni dejo de estar de acuerdo. No entro.
Por eso digo... cada uno cuenta lo que cree. Y lo peor es que preguntas en el taller de neumáticos y en cada uno te cuentan historias diferentes. Para mear y no echar gota. Esto es trabajo de:
En los manuales de la mayoría de los vehículos se alude a la posibilidad o no de hacer el cruce y como hacerlo (mismo lateral, en cruz...) Supongo que la razón para hacerlo será la búsqueda de la uniformidad del desgaste para cambiar todas las ruedas a la vez y que la vejez de un eje no esté descompensada con la novedad del otro. La adherencia de ambos no sería igual. Y la recomendación "las mejores atrás" no es de la DGT, es de un informe de Michelín. Un saludo.
La perdida de adherencia detras en caso de reventon es facil que provoque la perdida de control, sin embargo si ocurriese delante las mismas ruedas traseras se encargaran de encauzarlo cual timon en un barco. Es muy facil comprobar esto, cojed una calculadora que tenga los caracteristicos taquitos de goma solo en un extremo y lanzarla desplazandola soble una mesa. Una vez con los taquitos delante (ruedas trasera si agarre) y ahora de la otra forma, la estabilidad está asegurada, ni michelin ni leches pura dinámica :malabares:
Y te equivocas. La recomendación llega desde una empresa dedicada a la automoción, que posteriormente vendió los derechos del estudio realizado en las pistas del INTA, a varias marcas de neumáticos, entre las que se encuentra, efectivamente, Michelín. Posteriormente, la DGT, solicitó apoyo técnico y el "legislador" optó por hacerle un hueco en "El Reglamento General de Conductores" que sustituyó al extinto "Código de Circulación". En aquel tiempo yo coloraboraba con la DGT, por lo que sé de que hablo. Y supones mal. La razón de realizar el cambio o cruce, en los casos que esté recomendado, no es por dibujo, si no por que se cambien todos a la vez y no ocurran casos de goma cristalizada o "pasada" en un eje, "mezclada", en un mismo coche, con otras gomas nuevas en el otro eje, con diferencias de agarre, por goma, no por dibujo, que por otra parte, a la DGT no le importa mientras se cumpla el mínimo (tambien se realizó un estudio de agarre, relacionado con la profundidad del dibujo, de ahí el establecido de manera legal) Pero algo me dice que esto ya lo sabias. :D
No se, no me aclaro....vamos a suponer que tu estrenas un coche con traccion delantera y a medida que vas circulando como es logico empiezan a envejecer, obviamente las delanteras se desgastan antes que traseras, porque son las que traccionan. Cuando las delanteras pierden su utilidad por viejas, las traseras todavia estan operativas. Cuales son las que cambiais ?
Yo hago lo siguiente: - Delanteras: a la basura - Traseras: para delante - Nuevas: para detras Una vez hice lo de poner las nuevas delante y los dias de lluvia el eje trasero era un descontrol. Pd.: estoy hablando de mi polo Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2
Evidentemente en condiciones normales, incluso dándole caña al coche, se agradece llevar las más nuevas delante, pero en caso de emergencia o susto querrás llevar las traseras en perfecto estado, y entonces librarás... o no. Yo en el golf de mi madre las nuevas van detrás, y las delanteras nuevas al llegar el invierno, en verano no se notan tanto.
Las ruedas nuevas deben ir atrás, el eje delantero, tanto en curva como en frenada, ya sea tracción trasera, delantera o 4x4, se lleva la mayor parte de porcentaje de peso del coche, conviertiendose la rueda del eje delantero contraria al sentido de la curva (si es a derechas, pues la izquierda) la que más carga recibe convirtiendose en el punto de pivotamiento del sólido. Puesto que la fuerza de rozamiento depende del coeficiente de rozamiento y la normal de dicha fuerza, el eje delantero agarrará más tanto en cuerva como en frenada que el trasero (inercias). En curva, además, al girar las ruedas delanteras "deslizan menos" y el coef de rodadura es mayor que el de rozamiento estático que se produce al deslizar levemente el eje trasero. Que menos que montar ruedas traseras con buen coeficiente de rozamiento para equilibrar el producto de la Normal(menor)x coef. rozamiento y el mayor deslizamiento del eje trasero (lo que significa coeficientes de rozamiento estáticos (menores)). :930T:
Hola Enri: Tu si que sabes :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] Y esto salio hace unos años en la revista de la DGT... Esto es uno de los últimos, pero el primero iba avalado por Michelin, firestone, brisg........ vamos grandes marcas de neumáticos y ademas era mucho mas extenso y explicativo... Y los pioneros (entre ellos, el "nene", cuando cambiaba neumáticos me miraban como un loco....hala, los nuevos detras... Y porque en curva, con los nuevos es mas difícil que se te vaya "el culo" del coche... que con los viejos y en un tracción delantera, cuando se va la trasera, ya se sabe, "virgencita........." Saludos Pd y esto ya hace mas de 15 años que se sabe....... Y el que no sepa................ http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num199-2009-c.mejor.pdf Y otro http://www.fullcustom.es/noticias/montar-neumaticos-nuevos-eje-trasero Y si no el Google
