Pasado vs presente: 951 vs 968.

Sí que tienen

 

Hola, 4ROJO.

El 951 de TOUCH es un gran coche.

Además el anterior propietario fué Diávolo, y esto es garantia de buen mantenimiento.

Yo no dejaria de verlo (y eso que tengo el mio en venta).

 

En estas me hallo....... 951 vs 968.
Soy nuevo por estos lares y solo conozco a Delarosa (tenemos pendiente una tertulia con Rubén y que arretrates/pruebes la bisutería que me gasto ;-)

He probado un 968 de la cup, lo cual no es representativo, y espero en breve un 951 (en S2 me he dado varias vueltas por montaña y circuito pero quiero más chicha); creo que me decantaré por el 951 por mis reminiscencias Turbo.

Preferiría con techo pero querría preguntaros por cuestiones de rigidez, torsiona mucho vs el que no lo lleva? y por los ruidos y estanqueidad, dan guerra?)

Os sigo, leo, aprendo y espero veros algún día.

Gracias y un saludo

 

He tenido un 968 y ahora tengo un 951 .
Sin ninguna duda me quedo con el 951......... Son grandes sensaciones
Saludos .

 

......................................................................................................................................

 

El techo se levanta solo a 140 km/h?????? Yo no entiendo nada pero como se abre por la parte de atras nose como puede levantarse solo. Supongo que la fuerza del viento mas que levantarlo lo aplastaria contra el techo.

 

Leer, para creer....

Lee este post:


http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=43180

Repito, a mi no me ha ocurrido por que los que tengo no tienen techo solar. :D

 

Gracias por la aclaracion Esque yo he ido sin el motor del techo por encima de esa velocidad y no se ha movido nada. Perdonad mi ignorancia.

 

4ROJO, como verás yo tengo actualmente el 964 y el 951...

Los dos llevan gasolina de 95 de manual. Digamos que es lo que beben de "standar" independientemente de que ambos puedan funcionar con más octanos. Llevándolos rápido al 951 le gustan más los combinados y bebe 95+aceite...

Para mi lo que trasmite el 964 (en mi caso C2) nunca lo encontrarás en un 951... Pero en mi caso es que soy un enamorado de las sensaciones del 964 y de como se conduce con el acelerador en todo momento...

Sobre las líneas del foro yo creía que con el 951 iba a tener los 250CV de rigor y una sensación de más aplomo en curva rápida. En cambio mi primera sensación en el 951 (no la puedo evitar) es como de tener un coche "pobre a bajo régimen" que te obliga a llevarlo alto de vueltas para sacarle el "juguillo". Esto hace que para ir "alegre" parezca que vas "macarreando" con el coche, eso si con la sonrisilla de acelerador a tope... no anda... +4000rpm... ¡¡¡¡andaaAAAAAA!!!!!!

Si en vez de alegre buscamos los "límites", ambos piden riguroso respeto. En esto es donde pensé que ganaría el 951 con creces, pero no lo tengo tan claro ya que siento una capacidad de frenada superior en el 964 y un tacto directo del acelerador que al final endulza mucho "mimetizarse" con el coche. Con el 951 hay que acostumbrarse un poco al lag del turbo...

Mi unidad tiene techo y sin ningún problema, nada de torsiones, ni agua y por supuesto nada de apertura de techo o ruidos a ninguna velocidad por muy alta que esta sea. Yo te lo recomendaría totalmente ya que es algo que uso constantemente. Tiene los frenos de la última serie, el autoblocante y los koni regulables.

El 968 no lo conozco, el S2 lo he probado y me ha gustado mucho, aunque seguirás echando de menos el 964, y también la sonrisilla del no anda/andaA! de un 951. (como ves mi opinión es que vas a echar de manos el 964 de todas-todas...)

Lo que te cuento es de estricta serie ambos, ya que lo que quizás el punto fuerte del 951, es que tocando "poco" haces una máquina muy seria (sin llegar a comprometer la fiabilidad) y por supuesto superior al 964.

Mi conclusión es que en caso de tenerme que desprender de uno de los dos, :[question] soltaría el 951, y no teniendo el 964 no desestimaría un buen S2 en ningún momento.

 

No hay nada que perdonar.
Aquí aprendemos todos y todos los días, y yo el primero.

Ahora bien, no sé si se debe a falta de fuerza en los motores.
Lo que si sé, es que le ha ocurrido a algún forero. Imagino que será una posibilidad remota. La mayoria no tendrán ese problema.
Es un elemento eléctrico-mecánico más, por tanto, con posibilidad de averia-desajuste, como todo el resto de sistemas.

Normalmente, cuando voy a ver algún coche, suelo descartarlo si monta techo solar. Me gusta mucho la línea del techo diáfana. Aunque esto es como los colores....:[yahoo]

Un saludo, compañero.

 

Hola, MuS.

¿Tú le notas más aplomo en curva al 964 y que es netamente superior en esta situación, con respecto al 951 S?

Un saludo.

 

Perdi, bienvenido a este foro y al mundillo porscheril, no sabía que estabas con estas inquietudes tan avanzadas. Cuando quieras pruebas el mío y te acabas de envenenar

Para mí el techo targa es un must, no concibo mi coche sin él y es una de las cosas que más disfruto. No dan más problemas de estanqueidad que una ventanilla: si la goma está bien no pasa agua, a mí nunca me ha pasado. Lo que sí me ha pasado es que se me ha roto una de las ruedas dentadas, reemplazarlas cuesta 9€ + mano de obra.
La torsión, con el techo cerrado, no debería ser un problema en circuito. Para carretera yo salgo muchas veces por la sierra con el techo quitado. Lo del peso no sé cuanto influirá..

Lo del forero al que se levanta el techo se debe, sin duda, a una avería en el mecanismo. Nunca he ido a 240 :rolleyes: pero ya os digo yo que a 245 NO se levanta :D

En cuanto a la comparación entre 964 y 951 para mí no tiene mucho sentido porque son totalmente diferentes pero un 951 es mucho más rápido (al menos en mis manos) y estable, no me cabe la menor duda. Eso no quita que no me encante el 964 que, además, es bastante más divertido de conducir en carreteras de montaña, tiene la magia del motor detrás de ti y, sobre todo, es un 911 y su conducción es única :[amen].

 

No,

Además mis manos no son expertas como para conseguir llevar ambos al límite en curvas rápidas para ver ese límite... me dan mucho respeto, el 964 por tener tanta masa atrás y el 951 porque da la sensación de que no avisa. Digamos que en una curva de tercera/cuarta en la que no tienes que frenar prácticamente al llegar, quizás el 951 permita un paso más rápido.

Lo que digo es que metido en carretera virada con ambos coches, el 964 frena más potente y acelera más previsible por lo que es más fácil hacerse con sus masas y usar el gas como un elemento más del reparto incluso con el coche apoyado o a medio apoyar (con el freno antes de la curva o con el acelerador a la salida).

Con el 951, no hay un "plus de freno". Si llegas un poco justo, cambias la trazada. Y en la salida, o no hay potencia suficiente con el gas, o es demasiada bruta la potencia para usarla al final del apoyo, lo que hace que uno se tenga que acostumbrar a alargar el tiempo de transición en la misma.

Dicho de otro modo, aunque sea más rápido el paso por curva del 951. El momento de llegar (freno) y el de salir (acelerador) es mucho más divertido en el 964.

Espero explicarme bien, y que no se piense que hablo de que uno es mejor que otro, yo nunca he buscado esto con ningún coche. Sino que el sabor del 964 es indescriptible, es como si te permitiera disfrutar de el en cualquier carretera virada sin necesidad de ir excesivamente rápido. Además hablo del 964 C2 (o el 3.2 que también lo conozco) ya que el 964 C4 no lo he probado.

Como 4rojo sale de un 964 C4, le intento advertir simplemente de que los coches son tan distintos que no espere un coche parecido (con ningún 944). Para que en su duda de S2 o 951 tenga en cuenta que la progresividad del S2 no llegará a parecerse al 964 y que el 951 es muy distinto y la diversión pasa por sentir la brusquedad del turbo un poquito después de solicitarlo.

Yo estoy seguro que muchos apasionados del 951, si tuvierais un 3.2 o un 964 el suficiente tiempo (no vale una prueba ya que no estaríais adaptados al modelo) os enamoraríais muchísimo de estos modelos también.

Al final cada uno tiene lo suyo, el 951 tiene el ¡WOUW! del turbo y el 964 tiene algo delicioso su conducción que nunca he encontrado con ningún otro coche por potente que sea (ni BMW, ni Golf R32, ni Audi...)

 

mus, muy interesante tu comparativa, yo tengo claro que el 964 (o mejor, un 3.2) proporciona sensaciones que ningún otro coche puede dar, pero me sorprende que digas que el 964 tenga una capacidad de frenada superior, sabiendo que el Turbo de 250CV lleva los frenos del S4 y frena una barbaridad, sé que influyen otros factores pero no es la primera vez que lo oigo...:[question]

 

MuS, te has explicado perfectamente.

Estoy de acuerdo con la mayoria de tus comentarios sobre el 951 y con algunos detalles menores no. Pero entiendo que se trata de cuestión de gustos o matices. Yo tengo preferencia por un color y a tí te gusta otro color. Ninguno de los colores, es más bonito que el otro, es cuestión de gustos o preferencias. O quizás que tu tienes mayor experiencia o sensibilidad al volante, que yo, o al revés. Es lo de menos.

Del 964 C2, no puedo opinar, ya que aunque he probado alguno, creo que no es suficiente para valorar objetivamente, por tanto, agradezco tus comentarios, como propietario de este modelo.

Gracias por tu extensa respuesta. Pienso que es lo que le esta faltando a nuestro querido foro, que la gente cuente de manera más abierta sus vivencias-sensaciones.

Un saludo.

 

Creo que un 964 con frenos de origen frena bastante menos que un 951 con los frenos del S4 con igualdad de componentes ( líquido, latiguillos,pastillas ).

En mi humilde opinión creo que a MuS le gusta más la forma de frenar el 964 ( o cualquier 911 ), porque la transferencia de masas que se produce al frenar que hace que el reparto de masas sea mas óptimo en el momento que el coche "clava el morro" puesto que el motor carga sobre el eje trasero.

Mi 951 tiene frenos del S4, pastillas Ferodo DS 2500, latiguillos metálicos y líquido ATE BLUE, y frena que es un "escándalo" en mordiente y resistencia. Dudo mucho que un 964 CARRERA con frenos de origen e igualdad de compuestos tenga una capacidad de frenada superior, pero quizás guste más la forma que lo hace por los mencionados repartos de pesos que hacen único y especial cualquier 911. Pero nunca más efectivo y rápido que un 951 o un 968 (con igualdad de relacción peso-potencia).

 

Exacto, hablo de un sentimiento y masas no de metros de frenada.

Es como si notara que el 964 frena con las 4 ruedas y como si en la parte final de la frenada si vas un poco "pasado", y ya has cargado suficiente peso, te permitiera pisar un poquito más y todavía notaras ese plus.

El 951 es como más neutro en todo, y si le pido ese poquito más, ya me descompensa la entrada en la curva (que por otra parte igual se puede empezar a trazar un poquito más rápido).

No creo que sea un tema de tamaño de disco, ni de materiales (ambos de serie y el 951 con los grandes), sino sobre todo del reparto de peso del vehículo. También es cierto que he vivido el 951 con las pastillas gastadas bastante tiempo, ahora que las tengo nuevas os diré más adelante...

 

........................................................................................................................................

 

Muchas gracias a todos por vuestros comentarios y el relato de vuestras impresiones.
Francamente, lo explicáis con tanto detalle que llegamos "casi" a sentir lo que estáis relatando.
A priori, me gustan más los atmosféricos multiválvula por la sensación de que el motor está más "lleno" en general, que con los turbo y estiran bien, por eso hablaba del S2. He de admitir que no soy un gran conductor y, creo, que siempre voy a aprovechar mejor este tipo de motor, tampoco lo quiero para exprimirlo a toda hora.
Los únicos turbo que he conducido, han sido los diésel del día a día, para trabajar y obviamente no tendrán nada que ver.
Sobre lo que no me habéis dicho nada es del tema de la vida media de los motores, según tipo, ¿cuál es vuesta experiencia?
Gracias otra vez y saludos,

 

El 944 S2 lo vendi marcando más de 280 mil y km y sigue perfecto.

El 944 Turbo lo vendi con más de 250 mil km y le perdi la pista pero imagino que igualmente seguirá aumentando.

Con un mantenimiento adecuado creo que hay mucha vida por delante con estas mecánicas... son coches hechos a conciencia y para durar