Delmonte habla con Albert verás como te convence otra vez de volver a pensártelo... tendrás que dominar al 348, te hará peonzas y tendrás una luchas constante con el coche que sé que te gusta..... Manel ayúdalo está perdido JM...
Vuelve a poner el tuyo en venta y metete ya en el mundo italiano........ Es una asignatura pendiente para muchos.......:drooling:drooling
Pues a mí el 348 no me parece mala opción, la estética me gusta y es el último Ferrari con la esencia de Enzo (espartano y duro al máximo). Un conocido mío que lo usaba a diario le hizo 175000 km antes de cambiarlo por un Modena. Decía que era el mejor coche que había tenido, nunca tuvo una avería seria. Saludos, y no te quedes con las ganas de probarlo, Delmon.
Con lo que molan los Ferralis, leñe... [ame="http://www.youtube.com/watch?v=U138DGv_Afk&feature=colike"]Ferrari F430 Spider test drive in Maranello. - YouTube[/ame]
Yo sigo pensando que cambiar uno por otro sería un error, porque hay que pararse a pensar que Delmon usa el Porsche mucho, es el coche de fin de semana y va a todos lados con él. Caso de cambio, creo que se equivocaría. Otra cosa es que vaya a tener los dos, que compres el Ferrari para completar el garaje, entonces de cabeza, adelante. Ferrari es Ferrari.
+1. he leído tus historias por el foro y creo que tu coche es un porsche. la cuestión es si quieres darle un hermanito :thumbup: Enviado desde mi Ladrillófono usando taperware 2.
No, ninguno de la saga Testarossa tuvo dirección asistida, ni siquiera el 512 TR ni el postrero F512 M. :[amen]
Buenas yo aportare solo, un pequeño dato y mi decisión, casualmente me ofrecieron este mismo 348 a cambio de mi 996 TT "famoso verde, interior terracota" a pelo, sin aportaciones económicas, y al igual que tu, me lo plantee varios minutos, pero no más, se que cuando nos ponen el caballito rampante delante se nos abren los ojos, el rojo ferrari es lo que es, pero la verdad somos afortunados con nuestras maquinas coches polivalentes con un "fácil mantenimiento". Sigo con mi 996 TT y cuando lo venda, seguiré con mi otro porsche, el 993 TT que me estoy acabando, y por el momento no me planteo ni por casualidad el pasarme al lado oscuro de los Italianos, y conozco alguno que lo ha tenido y a vuelto a la fabrica de Stuttgart, menos Cabolon jejeje, aunque el es un caso a parte, "gran amigo". Un abrazo Delmonte y animo crack, lo que decidas bien decidido estará, ya que al final de todo eres tu y solo tu el que tiene que estar satisfecho con lo que elijas.
De todas maneras cuando habláis de las bondades del 355, por ahondar un poco en su mecánica, se de uno de los primeros de serie (año 95 si mal no recuerdo) que dio problemas con las guías de valvula en las culatas, con el consiguiente consumo alto en aceite, y por lo que leí después, pero hablo ya hace lo menos 2 años cuando tuve la fiebre por los 348 y 355, entre ese problema de guias, y los que han dado las suspensiones deportivas pilotadas de los 355, podían volver loco a la cartera mas saludable. Si alguno mas ferrarista y mas actualizado que yo puede ampliar un poco, me encantaría leer mas sobre el asunto o lo que conozcáis sepáis de 1ra mano. Tambien sigo pensando, que cambiadas en un lugar de toda la vida como cualquier culata de 5 válvulas, habría salido por menos de la mitad, pero quitando eso, hasta que año es esa primera hornada que dio problemas con las válvulas hasta su sustitución por parte de ferrari?. O de nuevo, es otro mito mas como los embragues como churros. Un saludo Rober
A mi me chifla Porsche, pero Ferrari tiene algo muy muy especial, a pesar de sus múltiples inconvenientes, esa marca engancha mucho. Sin meterme en valoraciones de tipo económico ni de uso creo firmemente que todo buen amante de los automóviles deportivos debería tener un ferrari alguna vez en la vida, también creo que hay mucha leyenda acerca de su mantenimiento y averias, en mi F430 no se lo que es cambiarle una bombilla.
A partir del 360 Ferrari ha evolucionado mucho y los costes de mantenimiento se han reducido considerablemente.
Yo al menos no tengo constancia de conocidos que les haya pasado el tema que comentas de válvulas. Yo tengo un primera serie del 94 y ni un problema. Sí leí que los primera serie inyección 2.7 Bosch doble caudalímetro eran los que no dieron problemas de inyección , cosa que sí pasó con algunos posteriores de inyección de solo un caudalímetro, además de que los primeros daban mas potencia que los posteriores. El tema de la suspensión tampoco he tenido ningún problema , sí sé de un buen amigo que le pasó y son los motorcillos que lleva cada amortiguador, estos llevan un eje de acero unido a una pieza de plástico y esta pieza si se parte hace no funcionar el motorcillo. La reparación es sustituir el eje si es ese el motivo de que no funcione el motorcillo(10e el eje). Si lo que se rompe es la pieza de plástico se pueden comprar en ebay por 4 duros, en Ferrari pedirán un hígado y medio como con todo.
Un embrague de un F355 vale original Ferrari 800e y cambiarlo son 2 horas quitando paragolpes trasero ,sacar campana colocar embrague ,colocar campana y paragolpes. Distribución es bajar el motor (8 tornillos y cae el motoe con amortiguación y ruedas al completo para poder trabajar plácidamente) mucho mas fácil que en un Audi por ejemplo para trabajar. Material (correas, poleas,tensores y bomba menos de 1000e y mano de obra 10-12h a lo que cada mecánico quiera cobrar 45-50-60e así que sumad. Ferrari tiene estipuladas creo eran 40 horas de mano de obra de distribución, eso hacen mas de 4000e ya de entrada, mas iva, mas material , la distribución se va a 6000e contra los menos de 1800e de otro taller. Esto va a gusto del consumidor ya, pero el mantenimiento para ser el coche que es no es caro ,siempre hay opción de pagar mas por lo mismo, otra cosa son repuestos en Conce, por ejemplo un retrovisor vale 3600e, un retrovisor.
No te digo por obsceno lo que me costó el espoiler delantero del 348 y lo que tardaron en servirlo. :confused: pero ferrari es Ferrari y más un 348
