Ramón...... y ya teneis alguna idea para "protonarlo" ??? :drooling:drooling:drooling Cuenta cuenta......
Juan, tienes una mente muy calenturienta! :diablo: Jejejejejejeje Creo y espero no equivocarme que cilindros y pistones están bien! Si están bien no me lío, si por el contrario hay que meterle mano, iremos a saco! :D
Hola de nuevo! :D Ya tenemos material de vuelta de la rectificadora, en este caso las culatas Se han llevado a la rectificadora a comprobar que el material no tenga fisuras y para hacer válvulas, este es el resultado: CULATAS Lo que han hecho ha sido limpiarlas y descarbonizarlas para poder comprobar las válvulas y asientos, que tras valorar su estado, que no era malo pero tampoco bueno, se han cambiado todas las de escape y admisión y se han rectificado asientos. CULATA DESCARBONIZADA ASIENTOS Y VALVULAS La idea era cambiar las guias de las válvulas tambien, pero el en la rectificadora nos aconsejaron un sistema americano que ellos llevan un tiempo usando y que da mejor resultado que cambiarlas. Se trata de encasquillar las guias originales. según ellos, al cambiar las guias en unas culatas de este estilo, puede pasar que las nuevas guías no queden perfectamente alineadas y se deterioren los asientos en poco tiempo y al encasquillar las guias originales, el alineado es perfecto. Aqui se ve el encasquillado ENCASQUILLADO ENCASQUILLADO Bien, con todo el material organizado y preparado, empieza el montaje PREPARATIVOS Con la culata límpia de ferricha y polvo, se introduce la válvula en su sitio y en el eje saliente de la válvula se coloca una cánula de protección para que al colocar el retén y bajarlo no se dañe con los surcos de los fijadores de las válvulas CANULA INSERCION RETEN El reten se introduce todo lo que se puede a mano, luego para poder hacer más fuerza, con una llave de vaso que previamente hemos comprobado que se apoya perfectamente en el exterior del retén, en su aro metálico, acabamos de introducirlo TUBO RETEN TUBO RETEN RETEN MONTADO Con los retenes montados, llega el trabajo de montar los muelles y sus fijadores. De esta operación no hay fotos por que es bastante trabajosa y faltaban manos. Los muelles de las válvula tienen que quedar una vez montados todos a una misma medida para que tarabajen todos con la misma presión, esto se consigue poniendo entre la culata y el zócalo del muelle unas arandelas que van haciendo grueso, hasta alcanzar la medida deseada. Ah! los muelles son todos nuevos y nos hemos decidido por los reforzados Sport! :drooling:drooling MUELLES MONTADOS continuara.........
Queda mucha tela por delante, pero como bien dices ya queda menos! :o Gracias Pere!!!:beer: Muchas gracias jmv Se hace lo que se puede! Gracias Andrés!!! :beer: Y si, Jose se lo esta currando de lo lindo!:idolo::idolo: Para el 22 tocara ir con el 4S :[amen] que no voy mal tampoco! Pablo tío! Es Joseneiter :idolo::idolo: El es el maquina del cotarro, yo solo estoy mas colgao que un fuet y con ganas de marcha de la buena! :[yahoo]:[yahoo] Gracias Pablo! :beer:
Hacendado me hallo:D..........que cojones tienes:idolo::idolo: Me pido una vuelta de copi aunquesea:p:D
¿Encasquillar las guias de las valvulas? ¿Por que si no, no quedan alineadas? ¿Sabes que las guias de valvulas tienen distinto material para admision que para escape? ¿Tu crees que te las han encasquillado con ese requisito?¿Las han encasquillado puestas o las desmontaron para hacerlo?
De Hecho, les insistí en cambiar las guias y ponerlas nuevas, a lo que me dijeron que si nos poníamos cabezones sin atender a los motivos expuestos nos ponían las guias nuevas pero sin responsabilizarse del resultado, en cambio con este sistema, garantía total. La explicación que nos dieron es, que además del alineado, han tenido experiencias en las que la guia nueva no queda bien ajustada y podría desprenderse en futuro próximo, también al tener las culatas tantos años y tantas dilataciones, cambios de temperatura, etc, no sería extraño que al sacar las viejas se agriete alguna culata y la broma sea de miles de euros. Lo mismo pasa con los asientos, mientras con el rectificado quede margen del baño del material que lleva en el asiento, es infinitamente más seguro y funcional rectificarlos que ponerlos nuevos, por lo mismo, que despues no queden bien sujetos. Esto nos pasó con las válvulas, despues de intentar rectificarlas, en varias el material que llevan en el asiento quedaba tan mermado, que nos recomendó ponerlas nuevas por que podrían quemarse prematuramente, y así lo hemos hecho. Total, que atendiendo a lo racional de la explicación y el riesgo de que al cambiar alguna guía o algún asiento se rompa una culata y declinen responsabilidad, y viendo que técnicamente el trabajo queda perfectamente garantizado, y sumando los muchos trabajos que me han realizado impecablemente durante muchos años, la decisión fué ponernos en manos de estos profesionales del mecanizado. Algo me comentó de diferencia entre las de admisión y las de escape, aunque la verdad no presté mucha atención, pero llamaré y preguntaré. La forma de hacerlo es evidente que lo habrán hecho con las guías puestas, sinó no tendría sentido, no crées? Ah!, y las guias nuevas no es que sean caras, unos 15-20 € por pieza, pero finalmente el encasquillado ha resultado incluso más barato. Esto me demuestra que no es que hayan querido hacerlo así por subir la factura, sinó por fiabilidad mecánica. Es más a mí me pareció ridiculo el precio.
Menudo currazo os estáis pegando Ramón !!! Espero que todo acabe bien y puedas disfrutar como se merece ese coche. Un abrazo Crack
Gracias Shur! Era uno de los propósitos al pillar un 964 intentar aprender algo y dejar el 911 más bonito de la historia mundial al gusto! :D Ni una nen! :[amen] Gracias!! Yo creo que esto es un poco como el dicho " cada maestrillo tiene su librillo......" Y despues de oir las explicaciones del maestro culatero, nos quedamos tranquilos! :[amen] Gracias por el aporte! Es el chocolate del loro esa diferencia Jose y como bien apuntas buscamos fiabilidad y más aun cuando solo entre muelles y válvulas la factura se va sobre los mil y pico de euros! Gracias maestro! :[angel] Jose es un crack Agus! :idolo::idolo: Pero tu ya lo sabes! :D Gracias por comentar! Muchas gracias Luis! Seguro que si! :[amen] Si Juan es un quemado! :D Tú lo multiplicas! Jaime, todo esta bien a nivel de partes importantes del motor y me ahorro una pasta bastante importante! :o Eso si, siempre me queda esta opción! http://www.albertweb.de/fahrzeugkatalog/964/964-motor/964-carrera-38-l-at-motor-mit-einbau.html Gracias!!!
Gracias man! No hay duda que en la medida que se pueda entre Jose y el menda haremos un DIY de haz tu gran parada!
