Hola a todos. Me acaban de entregar el Cayenne GTS 10/09 con el motor recién cambiado. Me parecía que consumía un poco aceite de más, cosa de un litro cada 2.000/2.500 Km, pero no le había dado importancia. Tiempo atrás empezó con una vibración extraña, lo llevé, me dijeron que era una bujía, se la cambiaron y perfecto, salvo el consumo de aceite. Resulta que le vuelve a pasar lo de la bujía y en el concesionario me dicen que hay que cambiar el motor completo, que lo que le pasa es que la bujía con el paso de los Km se llena de aceite, que han mandado la información a no se donde y que me cambian el motor completo. ¡Menos mal que había ampliado la garantía, si no me da un infarto! Sólo el motor 18.000 más IVA. Tenía casi 80.000 Km, y ahora me veo estrenando motor. ¿A alguien le ha ocurrido algo parecido?
Hola, un amigo mio lleva 3 motores en el GTS, este ultimo parece que le está durando sin problemas, no recuerdo exactamente el problema pero creo recordar que se apreciaba un ruido importante.
Por un lado me alegro que estrenes motor y sin costo para ti. Pero menuda historia con los MKII, ya he leido varios casos en GTS y S. Espero que sea el ultimo, animo y a disfrutar el recien estrenado.
Que pena de Marca..... Es increíble la de problemas que les salen !!! Y en la marca se hacen los suecos.....:[blah]
Vaya tela. Me alegro de haber comprado un Turbo, la lubricación extra creo que marca la diferencia ("queman" más aceite por diseño), y además es el 4,5L que se ven menos afectados. Tengo un amigo con un GTS, ya le preguntaré cómo le va mecánicamente...
Joder y yo buscando un GTS, aunque todos no pueden ser iguales, pero si que me da a mi que los MK2 han salido un poco mas fallones, no se que tal el turbo MK2 pero el resto esta comprovado.
La verdad es que si que se oyen unos cuantos casos... menos mal que en todos de los que tengo constancia, tenían garantía :drooling Me gustaría haber sabido como responderian en caso de no tenerla, bueno la verdad es que sí que lo sé, que te hubiese tocado pagar :( En estos casos es cuando te sientes menos pringao por pagar una extensión de garantía que sabes que no necesita tu coche, en una marca con fama de fiable y que no sale precisamente barata.... A disfrutar ese pedazo motor!!
creo que lo de la rotura de motor del gts son casos muy muy aislados, yo no he sentido nada hasta hoy, dios quiera que no me toque a mi aunque el mio solo tiene 50000 km., pero sigo pensando que no es generalizado, hay fallos que si lo son y sabes que antes o despues caes, como en los 996
Al igual que todos no entiendo mucho de esta historia, pero quiero hacer una pregunta facil... ¿Cuando vais en carretera en un viaje y toca parar en algún sitio (gasolinera, restaurante, etc) dejais el motor funcionando al ralentí durante un tiempo? o de lo contrario parais segun llegais.
Yo procuro hacerlo, de hecho en el Subaru tengo intalado un Turbo Timer, que sacas la llave del contacto y cierras el coche y el motor sigue funcionando el tiempo que le tengas establecido. En el Cayenne lo hago a ojo, pero casi siempre como un minuto.
Eso es muy recomendable para motores turbo, pero no necesario para atmosféricos como un GTS. Yo lo hago siempre, desde que empecé con mi SAAB 900 T16S años ha...
En los turbo es muy recomendable, sobre todo si has venido dando caña. Yo lo hago siempre, en mayor o menor medida dependiendo de la temperatura exterior y el "peso" del pie derecho en el ultimo tramo.
Está claro que los turbos es más crítico, pero a todo bicho viviente le viene bien un buen calentamiento y una buena vuelta a la calma....
Bueno, no soy muy técnico en estas cosas, pero yo rajé un turbo de otro vehículo. Me dijo el del taller que siempre que se para despues de venir a revoluciones considerables, es necesario mantener un minuto aproximadamente el ralentí del vehículo, por que si se para de repente sigue bombeando aceite el motor o algo así, y revienta por algún lado (seguro que alguno sabe mejor que yo este tema y lo explica)
Es sencillo: Los turbos cuando les pides un poco giran a muchísimas revoluciones (100.000+) y se calientan una barbaridad, llegando incluso al rojo vivo. Por eso cuando pares el vehículo hay que dejar el motor al ralentí para que se enfríen dichos turbos (o singular) gracias a los gases de escape y permitir que el aceite los lubrique bien. En algunos casos también están refrigerados por agua, que también ayuda. De no dejarlos enfriar los materiales se resienten (se debilitan) por el choque térmico de pararse a temperaturas extremas y tarde o temprano acaban agrietándose. El aceite también se carboniza (de la temperatura tan alta) y deja residuos perjudiciales para la turbina. Total, que castigándolo un turbo "peta" con 80.000kms (eso gracias a que la tecnología de materiales ha mejorado mucho, que si no antes ni eso), y si lo tratas bien es casi de por vida, al menos más recientemente gracias a esos materiales más resistentes. Esto sirve tanto para un gasolina como un diésel, algo que muchos propietarios de turbodiésel modernos (de alto rendimiento) no se dan cuenta porque nunca pasaron por turbos de gasolina "clásicos", y de ahí los disgustos de reparaciones gordas con no muchos kilómetros.
Gracias por los comentarios. La verdad es que cuando llego a una gasolinera, restaurante, o simplemente llego, apago el motor.:[question] Lo tendré en cuenta en adelante.:[applause] Yo tengo claro que me ha salvado la ampliación de la garantía, si no en estos momentos tendría un mosqueo del 7 y 22.000 euros menos... ahora estoy feliz con mi motor nuevo que ya he tenido ocasión de rodar. Moraleja: piénsa hacerle la ampliación de la garantía.
asi mismo es , es necesario en los motores con turbo, para que se enfrien de lo contrario el turbo se pone al rojo pudiendo romperlo, lo ha explicado perfectamente el compañero
Cuando me faltan 10km siempre aflojo progresivamente hasta ponerme a 80km/h y 1 min al ralenti. Saludos
Estos post me cabrean...:[blah]:[blah]:[blah]:[blah] y la gente se está acostumbrando a pagar un EXTRA por una cosa que no deberia ser así. Se supone que porsche es porsche y el vehiculo está preparado para las más extremas condiciones, en las cuales, no llega a estar en su vida útil con un usuario normal. por lo tanto: 1.- La marca ya no es lo que era. Está abaratando mucho la producción o sacando un rendimiento sin durabilidad. 2.- Ultimamente parece un suicidio comprarse un porsche. Antiguamente eran inaccesibles pero es que hoy en dia tienes que ponerle el motor nuevo. 3.- Antiguamente ocurria lo mismo y no se sabia porque no existia internet ni foros. Muchos foreros poseen vehiculos pre-97 y no se ven tantos casos gravisimos como el de cambiar un motor. Quizas no se les de tanto uso como a uno moderno. :[question] Disfruta del motor nuevo!!!!!
