Pues eso, que ya está en casa de nuevo y esta vez para quedarse y no volver a Balta más que para mantenimiento periódico. Lo que me ha dado tanta guerra ha sido la WUR, que a la primera no la arreglaron bien los alemanes. Dejaron el nucleo central suelto, que giraba sobre su base, lo que a poco que vibrara variaba las presiones de trabajo. El tiempo transcurrido se ha debido a que los alemanes no se creían que lo habían hecho mal y hasta que han reconocido su error no han vuelto a meterle mano a la pieza. Esta vez por fin está todo como debe, y se nota, vaya que si. El coche va suave como seda, no vibra absolutamente nada, arranca a la primera, y tiene unos bajos dignos. Ya puedo circular por ciudad entre 1500 y 3000RPM con par de sobra en tercera y cuarta, no como antes, que fuera de la zona "turbo" estaba muerto. Y ahora el turbo empieza a coger carrete a 2500RPM, saliendo disparado a partir de 3500RPM. Cierto que el par que eroga no es el propio de un 3.3l, pero con la relación de compresión que tiene (7.0:1), es lo que toca. Lección aprendida: no quiero más coches con K-Jetronic que hayan padecido largos letargos. Un año y dos semanas para devolverle al estado correcto. Proyecto terminado.
Enhorabuena!! Yo tambien he tenido problemas con la inyeccion K en el 924, y al final me la tuve que jugar a cara o cruz con una wur mas moderna procedente de un escort, por suerte ahora ya funciona correctamente, ya no tiembla arranca a la primera y va fino por ciudad aunque sea en largas y bajas...:[yahoo] Pero tienes razon cuando la k se pone tonta:[question]:[question]:[question] te tiras u año pegando :cabezazo::cabezazo::cabezazo: hasta encontrar la raiz del problema....:eek:
Me alegro mucho Dani! Mi SC pasa a ocupar esa plaza de parking que has tenido tú durante 1 año y dos semanas. Como ya sabes también tiene un problema insoluble de KJetronic :confused: Se que está en buenas manos y que tendrá un final feliz, pero...¿cuando?
pues enhorabuena! estos alemanes a veces SI que son cabezotas, generalmente hacen las cosas bien, hasta cuando se equivocan jaja me alegro de que vuelva a circular como Dios manda, vaya maravilla de coche, varias veces lo vi y de verdad que estaba como recien estrenado
Ahora el botijo ya sabe con quién se está jugando los cuartos... :p Enhorabuena, tío ! Por mi parte, mi botijo carenado también ya está totalmente listo, después de cambiarle una buena colección de cositas...incluyendo una finísima reparación artesanal de las juntas de la WUR gracias a las buenas manos de José María, en el CP Castellón. Duelo de turbos en Madrid ? :drooling:drooling:drooling
Dani habrá que ver cómo va el bicho, porque en el salón de superdeportivos ya ví que estéticamente está precioso.
Me alegro mucho Dani Ahora a disfrutarlo de verdad :copiloto rallye: dame una vuelta un día para ver cómo tira esa bestia
Cuando tu quieras... cambiamos Guetaria por algún sitio que conozco por la sierra y está hecho. Sabes que eso está hecho. Y en cuanto al tiempo transcurrido aclarar que no sólo ha sido la WUR, ha sido la inyección en general que con tanto tiempo "durmiendo" se ha ido rompiendo por todos lados, en cascada, y no todo a la vez, por lo que me he tirado ocho meses sin el coche porque cuando arreglábamos algo, se rompía otra cosa a continuación... bombas de gasolina, relé que las comanda, inyectores, acumulador, cabeza y WUR (esta dos veces). Y para poner la guinda, cuando pasa la pesadilla lo saco hace quince días y se lo dejo a Chispi (Jose Bueno) y me dice que frena mal, que se va a la derecha... Y tenía razón! Kit de reparación de pinzas (otra lacra del letargo)... y llegamos a mayo 2012. Conclusión: bajo kilometraje es sinónimo de estado estético impecable, interior, motor, embrague y caja de cambio nuevos... pero todo aquello sometido a presiones (filtros, inyección, frenos) y los elementos elásticos (gomas y silentblocks) se mueren. Lo que se ve a la primera se cambia (filtros, silentblocks y gomas)... pero según despierta se van cascando cosas "que no se ven" (inyección y frenos)... y hasta que las enderezas todas puedes llegar a coger asco al coche, porque cada vez que lo sacas pensando que se acabó, te da una nueva "sorpresa". Pero creo firmemente que se ha acabado el calvario. Ahora a disfrutar de su mala leche.
El problema va a ser localizar que es lo que da guerra. Samuel comprobará bomba de gasolina (tu llevas sólo una, suerte que tienes), inyectores (el de arranque en frío también) y acumulador de presión aunque quizá, tras la gran parada, esos elementos ya estén comprobados. Si de ahí no viene, entonces palabras mayores: Cabeza, WUR o las dos (mi caso). Con buen criterio y con el ánimo de no cambiar a lo tonto, sino lo que esté roto de verdad, Samuel va paso a paso y el problema es el tiempo que va pasando. Desde que empezamos con la bomba delantera hasta que ha salido el coche para no volver (espero) han pasado siete meses de "ingresos hospitalarios" encadenados (y sólo en ir y volver la cabeza y WUR ha pasado mes y medio con cada cosa, más el "hueco" para montarlo). Se resolverá Guillermo, pero no te pongas fechas. Plantéate que cuando esté, estará... y ólvidate del coche hasta que no lo conduzcas y vaya perfecto. De lo contrario vas a estar amargado de continuo. Y cuando se cambie un elemento te lo llevas, lo usas sin descanso durante al menos 600km y si todo va bien, no vuelves... pero si falla, directo a Balta de nuevo porque te llevas el coche a casa pensando que está en orden y cuando lo sacas al cabo de un mes te encuentras que sigue igual, peor, o que falla "de otra manera"... por eso yo me he tirado tanto tiempo. De lo contrario, en cuatro meses, terminado el asunto.
