Muy buenas compañeros, Lo primero, decir que el 911 es de otro mundo, un deportivo con todas las letras. Las diferencias en lo referente al chasis con una berlina potente como el M3 son tantas y tan grandes, que el comportamiento en curvas es completamente distinto. Ayer estuve en la sierra norte de Madrid con unos amigos (997 Carrera 4S y Audi TT) y pude por fin probar el 911 en su entorno ideal, junto con los circuitos. Lo que mas me impresionó respecto al M3 fue la capacidad de tracción. Con el peso del motor sobre las enormes ruedas traseras, el agarre es brutal. Mi pensamiento en todo momento era: "Cuidadito macho, que esto lleva el motor, y por tanto el peso, detrás, y como se empiece a cruzar vas a dar más vueltas que una peonza". Más que nada porque estaba lloviendo, y en algunos tramos nevando. :boxed. Fui subiendo el ritmo poco a poco, intentado encontrar el límite de adherencia para no sobrepasarlo, pero no salía de mi asombro. El límite nunca llegaba. Subí tanto el ritmo, que acabé saliendo de las curvas lentas en segunda gas a fondo con el maravilloso sonido del motor bramando a mis espaldas entre 6.000 y 7.000 rpm, y no fui capaz de conseguir que perdiera tracción y la trasera se insinuara. Lo intenté forzar, pero no lo conseguí. Y estaba ¡¡¡LLOVIENDO!!! :boxed. Seguramente los fabulosos neumaticos Bridgestone Potenza S-02A en medida 285/30/18 tienen también mucha culpa de tan magnífico agarre. Me quedé impresionado. Traccionaba como una mala bestia y salia catapultado a la siguiente curva. Solo en una o dos ocasiones inició un leve sobreviraje, que el PSM (Control de estabilidad) corrigió inmediatamente. Creo, porque no vi que parpadeara la luz del PSM en el cuadro. Igual no me fijé. Esas dos ocasiones se dieron porque había un pequeño cambio de rasante a mitad de curva que provocó una perdida de apoyo. Aun asi, incluso con cambio de apoyo, fue muy poco lo que se descolocó el tren trasero. No me llegue a asustar, y porque la carretera estaba mojada, que si no ni se habría movido. Por la tarde, ya en seco, ni con cambios de apoyo, ni con nada. No perdía tracción ni se empezaba a cruzar por mas que le zurraba. Empece a pensar que el PSM de Porsche es tan bueno que no adviertes que esta actuando y en realidad esta impidiendo que la trasera se insinue sin que te des cuenta. Sinceramente, me cuesta creerlo, porque no se encendia la luz del PSM en el cuadro, o yo no la vi, y además estoy seguro que en tal caso habría notado seguro como el PSM cortaba inyección y actuaba sobre los frenos. En el M3 se nota, y en todos coches que he probado con control de estabilidad. La única forma de comprobarlo era desconectar el PSM y ver si seguía sin perder la compostura. Pero no era el día ni el lugar para semejante machada. Ya lo probaré en circuito. Los cambios de dirección son igualmente de otro mundo. Se mete en la curva con una rapidez y ausencia de subviraje que al principio me entraba una risa nerviosa al ver que, por más que iba aumentando la velocidad de entrada en las curvas, el morro seguia la trayectoria marcada por mi con una precisión impresionante, y la trasera empujaba y empujaba hasta el infinito, sin descolocarse. Para describir los frenos no necesito muchas palabras. IM-PRE-SIO-NAN-TES. Potencia brutal, dosificacion envidiable, y ausencia total de fatiga. Ya veremos en circuito si se fatigan o no. Respecto a la "flotación" del morro a alta velocidad por llevar el peso atrás, es algo a lo que hay que acostumbrarse, ya que no afecta, o yo no veo que afecte, a la estabilidad del coche. El morro se siente que flota, pero cuando llega la curva la toma como un tiralineas. Por tanto es cuestion de dejar de pensar en ello y dedicarse a conducir. Y lo cierto es que el mio no tiene tanta sensacion de flotacion como otros 911 que he probado. De todas formas, la de ayer fue una jornada de carreteras de montaña única y exclusivamente. Ya veremos cuando tome una curva rapida de autopista a mas de 200 km/h. El cambio, para ser Tiptronic, no va nada, pero nada, mal. Es bastante rápido, y te permite reducciones muy fuertes al limite de la zona roja del cuentavueltas. Algo que por ejemplo el cambio Steptronic de mi BMW 330ci no permite. En poco tiempo te acostumbras a su funcionamiento y solo tienes que reducir marchas a la entrada de las curvas un poco antes de lo que lo harías con un cambio manual. En ese poco tiempo el Tiptronic analiza lo que va a pasar al reducir, y si no supone sobre-regimen, lo ejecuta. Si supone sobre-regimen, esperas un poco a que baje la velocidad y efectúa la reduccion. Una vez que le coges el tranquillo es bastante efectivo. No tanto como un manual, pero es que yo no estoy corriendo un rally ni haciendo tiempos en un circuito. No me importa perder unas décimas segundo en el cambio de marchas. Y a cambio tienes la comodidad del cambio automático cuando conduces tranquilo. Si a todo esto le sumas que llevas el motor detrás de los "asientos" traseros, y su maravilloso sonido se filtra al habitaculo para deleitarte y decirte: "Más, más, acelera más", la conducción se convierte en una verdadera experiencia religiosa. Y mira que el M3 tiene un sonido que me enamora, pero el del 6 cilindros boxer es un sonido muy especial. Y en el 911, el sonido es solo una más de las delicias que te brinda. Me tiene alucinado. Estoy deseando probarlo en Nurburgring. Si alguno sigue teniendo dudas sobre si echo de menos el M3. Pues la verdad es que no. La única ventaja del M3 frente al 911 es su practicidad. Si hablamos de deportividad y sensaciones, el 911 juega en otra liga. Os dejo unas fotos de la jornada. ROM.
Enhorabuena por tu compra y gracias por tu relato, me han entrado ganas de darme un pirulo con el "Tito" pero no son horas También vendo de un M3 (entre otros) y el 911 tiene un encanto muy especial. Nos vemos! Un saludo
Excelente relato Sin duda has sucumbido al virus del "911" :D Por cierto la próxima salida por Madrid.... http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=56489
Acabas de conocer lo que es un 911 de verdad, a quien se lo cuentes no te va a creer a no ser que le des una vuelta, lo del ruido que no has comentado es por que es indescriptible, gracias por compartir Sent from my iPad using Forum Runner
Yo cogí mi Cayman S este fin de semana pasado en Albacete con el circuito totalmente encharcado y me lo pasé genial!!! (Me lo habría pasado mejor si le quito el PSM pero no me atreví jejejeje)
gracias por compartir y comparar con el M3. ¿vienes de un smgII?. Me sorprende tus sensaciones con respecto a tiptronic (ojo, no lo he probado). Con el tiempo verás que en mojado puede llegar a ser muy divertido, siempre con cuidadín. slds!
No, mi M3 era manual. El Tiptronic hay que saber llevarlo. Cuando le coges el tranquillo es muy rápido y deportivo, para ser automático. El PDK ya tiene que ser la bomba. ROM.
Este Sábado daremos una vueltecita en una "Quedada" que se ha organizado en forocoches, si os animáis ya sabéis!!! http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2666002
