Problemas en un 964

Bienvenido Vespopulix.
Con el coche no te puedo ayudar, y con Spaik tampoco. :cabezazo::rojo:

 

Si se explica un poco mas quizas podremos ayudarle, el sistema de alta presion que llevan los C4 tarda en cargar y deja los chivatos (4x4, abs, frenos) encendidos y no todos segun haya estado el coche mucho tiempo parado y la presion este minima, si hay fallo de alguno de los sensores, ...
y segun el caso incluso tardan en apagarse una vez iniciada la marcha.

En este libro vienen detallados todos los problemas electricos del 964 y sus soluciones, todos los propietarios de 964 deberían tenerlo:

 

Muchas gracias por vuestras respuestas,referente a lo que me comenta Pablo,te diré que es humo 100%,pero lo que me descoloca es que sólo lo hace a veces,por ejemplo,el último mes no lo ha hecho nunca y lo uso casi todos los días,además normalmente con las guías o los retenes mal,normalmente,los motores echan mucho humo todo el rato y mucho más cuando vas en retención...sorprendentemente,no es el caso.Referente a los testigos de la tracción,ha sido un fallo progresivo que cada día ha ido a más,hasta que ya se quedan encendidas de forma permanente.En cuanto a la forma de medir el aceite que me dice madridcab,lo hago a 90 grados y con el motor en marcha,fijándome en el reloj de nivel del salpicadero.A todos los demás muchas gracias por vuestro interés y apoyo...¡En fin,!seguiremos investigando...P.D prometo poner unas fotos en cuanto pueda

 

Buenas maxterrier!!!!!!
Yo tengo el libro y aunque mi nivel de inglés es medio, si lees de mecánica en inglés lo flipas!!!!!:cabezazo:
Sabes si existe en castellano???
PD. Menudo recibimiento amigo de la vespa!!!
Desde Barcelona un abrazo!!!!
Salud para todos:handshake:

 

Buenas noches a todos, Vespopulix cuando se trata de aceite el humo tiene un olor muy caracteristico...te recomiendo que independientemente del reloj de aceite compruebes con la varilla, por si acaso. Como bien dice Maxterrier comprueba que el circuito coje presión, al rato de arrancar con el coche parado tines que dejar de oir la bomba del maletero que presuriza el sistema de frenos y la tracción. Bienvenido aunque yo soy mas de Lambretta, ja,ja,ja

 

Gracias por tu respuesta...todas las comprobaciones están correctas....y no te preocupes,tambien tengo una lambretta LD del 55

Un saludo

 

En castellano practicamente no hay bibliografía interesante, o al menos yo no la conozco.

 

Hola a todos,de nuevo

Ante todo quiero daros las gracias de nuevo por todos los consejos que me disteis en su día y pediros dísculpas por la tardanza en publicar una respuesta,pero esto se ha debido a que durante este tiempo me he dedicado a subsanar todos los problemas que planteaba mi coche,pero vamos por partes.En primer lugar y tal y como os prometí,aquí va una foto del "paciente" en cuestión....

 

....el problema que más me preocupaba eran las fugas de aceite,habiendo localizado dos muy importantes:una en el radiador delantero izquierdo y otra aún más preocupante en la parte trasera,justo encima del silencioso final..las dos estaban producidas por la misma causa,la rotura de los tubos elásticos de conducción del aceite....

 

....como muchos de vosotros sabreis,estos tubos constituyen el conducto de circulación del aceite entre el motor y el radiador del coche,siendo de vital importancia para su correcto funcionamiento,con lo cual era imperativa su reparación inmediata.Todo esto está muy bien en la teoría,pero en la práctica la verdad es que es mucho más complejo de lo que pueda parecer en un principio...

En el 964,todos los bajos están recubiertos por paneles de protección,con lo cual muchas veces se disimulan las pequeñas pérdidas de aceite,resultando evidentes en el momento en que rebasan esta carcasa....por este motivo en cuanto veamos una gota de aceite en el suelo de un 964,debemos de mirarlo de inmediato,porque seguro que la fuga es más importante de lo que nos pueda parecer en un principio....

Como ya os he comentado antes,cualquier intervención en el motor de un 964(sin sacar del coche) siempre es más laboriosa de lo que nos pueda parecer y en este caso en concreto,no iba a ser menos.

Evidentemente,ya conocía donde estaban las dos fugas que había que reparar,pero una cosa muy distinta era saber la cantidad de elementos que había que sacar del motor para llegar hasta ellas y sobre todo la dificultad añadida de que muchos de estos componentes estaban en muy mal estado por el paso del tiempo,teniendo infinidad de problemas para sacar muchos de los tornillos que estaban totalmente oxidados,siendo necesaría su sustitución y teniendo que cortar muchos de ellos para poder extraerlos...

 

....al final,para dejar los tubos al descubierto,fue necesario quitar todos los paneles de protección inferiores,desarmar todo el conjunto del escape,así como los conductos de la calefacción,desarmar los protectores de calor que rodean las tapas de balancines,quitar las ruedas delantera y trasera del lado izquierdo del coche,desarmar tambien el embellecedor lateral inferior del lado izquierdo y quitar tambien los "cubrepaso" de rueda,ademas de desarmar la bocina para poder limpiar bien toda la zona del radiador delantero...

 

...todo esto,para sacar esto....

 

....y claro,ya que estamos metidos en harina,empezamos con los "yaques"....

"yaque" el escape está muy "roñoso" pues lo arreglamos...
"yaque" el tornillo de la sonda Lambda estaba oxidado y se ha partido,pues lo extraemos,le hacemos rosca nueva y lo cambiamos.
"yaque" hoy en día existen tubos de presión de aceite que aguantan más "bares",pues se los sustituimos.....

"yaquestamos" me planteé sacar el motor y hacerlo tambien,pero la verdad es que el test de compresión ha dado perfecto y además tambien le he solucionado el tema del ruido en frio y el asunto del humo (que estaban relacionado con los tubos que he cambiado) .Otro tema que he resuelto es el problema de que se "quedaba" a veces al iniciar la marcha...además ahora estoy muy líado arreglando el carter de un 996 y el alternador y algunos problemas de inyección de un 911 de 1.972.

Con lo cual,de momento doy por zanjado el asunto del 964.El resultado final de la restauración de las piezas es más o menos así...

 

Buen trabajo , por cierto bonito color el de ese 964 cabrio :[applause] .

 

Muchas gracias por tu opinión bcnoi...

 

Que pena de bienvenida que tuviste!!! Lo siento mucho y me disculpo en nombre de más de un forero seguro. Espero no te llevaras una mala impresión del foro.
Respecto al trabajo que estás haciendo me parece que vas en muy buena dirección para solucinar el problema del humo. En cuanto a lo del ruidito en frio ya nos contarás como lo sulucionaste... Y respecto a la perdida de potencia deberías revisar el encendido, clabes, delcos, bujías, bomba de combustible, por ahí puede estar el tema... Lo dela tracción puede ser que el sistema hidraulico que controla el freno y los diferenciales pierda presión. Comprueba el sensor de presión que está junto a la bomba del hidraulico, en el maletero, justo al lado de la batería.

Por cierto, bienvenido al foro!!! Se nota que esres un autentico porchista

 

Bienvenido, muy bonito auto

 

Hola,

Estoy justo empezando lo mismo.

Bajé al parking y descubrí una mancha importante en la parte baja del depósito del aceite. De momento me he limitado a desmontar la talonera (ni os imagináis como estaba por dentro y nadie lo diría, el termostato del aceite era una bola de mierda) Lo he lavado a presión y lo haré funcionar un día para observar las pérdidas... En mi caso creo que la fuga se produce en los conductos de goma cortitos que unen depósito con tuberías... Naturalmente "yaque" iré hasta el radiador delantero.

Lo que no me había planteado es el tubo que pasa por debajo del motor y que tu, sustituiste. Ese me mosquea, visto todo lo que desmontaste...

Muy bueno con fotos y todo.

Miraré de hacer lo mismo y comparamos

Saludos

 

Saludos, y veo que eres un rato manitas.:[applause]

 

Muy buen trabajo Vespopulix, que envidia no ser un manitas como tu. Un saludo.