911 Singer. Información, fotos y datos técnicos.

Mlunadem: El Singer tiene la carrocería principal "forrada" de fibra de carbono pero el núcleo es de acero
Si lees todo el hilo desde el principio, veras que ha sido reforzado en distintos puntos cruciales
Los paneles externos son de fibra de carbono como aletas, capos, paragolpes, techo, etc
La calidad de fabricación, los grosores y los ajustes de la carrocería y paneles están mas que estudiados para no pasar problemas
El coche es extremadamente rígido sin problemas y lo único que permanece invariado son las puertas por la normativa de seguridad con barras anti intrusión lateral, así que no hay dudas sobre la calidad del coche. Ese tratamiento reduce el peso de forma drástica.
El Singet 911 previo a esta unidad pesó 1.088 kg
Este no lo se ya que el origen es de 964
Las llantas tienen esa garganta para adecuarse a las aletas y el diseño esta muy estudiado
No es un clásico al uso ni es un 911 standard.
Es un concepto diferente de 911 reinterpretado por Singer buscando un look estilo retro no idéntico y llevado al extremo de la tecnología que permite este tipo de coche.
Frenos ABS, climatizador, navegador, amortiguación regulable, todos los lujos de tapizados etc, es otra historia con un desarrollo detrás impresionante
Por supuesto esta diseñado para ser usado a diario

 

En Singer911 cuentan con especialistas de primer nivel y experiencia para el desarrollo del coche
Saben que es un producto especial para gente especial y el uso que tendrá no es el de una barchetta de circuitos.
Aria Group sabe lo que hace. No entiendo de este material pero creo que poco tendrá que ver la concepcion de una aleta de buceo en carbono comparada con un panel de un coche calculada por ingenieros para un uso diario.
Es la fibra de vidrio la que salta con un toque.
El carbono es muchísimo mas resistente y con un toquecito de aparcamiento no salta

 

Mig, te hemos fusionado el hilo aqui donde está toda la información de Singer, y que se comentó hace meses el cambio de 9M a Cosworth y además se tradujo la joint venture, en un mensaje con todo el equipamiento opcional. Lo tienes páginas atrás, así como información de esta presentación y el documento de Singer VD en PDF para su descarga con fotos.




Añadimos más fotos y algún detalle:











El cliente que encargó esta unidad pidió los logos de "Porsche" y "911" en color dorado y sin adhesivos de vinilo.





El chico de la chaqueta azul y camisa blanca que habla con el señor calvo de gafas, es Maz Fawaz, uno de los colaboradores del proyecto y buen amigo de Rob Dickinson:












El motor realizado por Cosworth tiene la araña de la admisión de un GT3, y ha sido subido a 3.9 litros. Ahora está siendo afinado y ajustado en algunos parámetros, antes de su entrega definitiva, y esperan una potencia que ronde los 380 CV reales. Las bisagras de la tapa del compartimento motor son espectaculares en aluminio cromado. Se puede apreciar el filtro tipo cono que va emplazado detrás de la araña.
Realmente me gustaría saber si esa araña es de un GT3 o es la que montan los 964 RS Cup 3.8 pintada y decorada porque al llevar el cono del filtro detrás de está recibe aire caliente y menos flujo, del vano motor, cosa que dió problemas en los motores Cup y que provocó que se pusiera un codo con el filtro hacia el otro lado (comentario este del maestro David Altozano).









Motor 3.8 de un 964 RS Cup:






La radio Becker DIN 1 fue desmontada para encajarla en el salpicadero y poder quedar camuflada con estilo retro







Las llantas de 17" estilo Fuchs:





Aqui se ve a Rod Dickinson mostrando una chapa firmada por Singer Vehicle Desing junto al cierre del capó delantero. El cliente eligió una decoración del compartimento delantero diferente a las otras unidades de Singer, y donde se ve la rueda de repuesto en posición vertical, y todo cubierto con moqueta. Tambien la configuración del depósito de combustible en un 964 del que parte es diferente a un Carrera 3.2 con lo que todo cambia un poco (a mejor)

 

Hombre, respecto a hacer un motor de este calibre, sin ser ningún experto, creo que no tiene ningún misterio.

Estamos hablando de un bloque motor que tiene más de 20 años, que está más que probado y archiprobado, y que ha sido objeto de preparaciones y potenciaciones por muchos especialistas.

9M o Colin Belton, tomó el camino de especializarse en estos motores, pero no es nada del otro jueves.

Cualquier especialista con experiencia en Porsche te puede hacer un motor basado en 964 o 993 potenciado y deportivo. Es cuestión principalmente de dinero, para poder usar materiales de primera, como son unos cilindros, pistones, bielas, cigüeñal, centralita, árboles de levas, escapes, admisión, electrónica.... vamos que una empresa de la categoría de Cosworth no tiene que tener muchos problemas para hacer un motor de estos que están "más que inventados".

 

Hacerlo en España como tal es imposible. No sale ni un solo coche ni una pieza que no haya sido montada y producida integramente en California
No te quepa la menor duda de que sería mucho más barato hacer algo "parecido". (aunque distaría mucho de un Singer)

Buscando hacer un parangón (dentro de unos límites)
Para empezar, sería partir de un 964 Carrera 2 que estuviera entero sin golpes y el bloque motor en buen estado, buscando el coche más barato posible... que yo he llegado a ver alguno por 16.000 € anunciados.
Poco importa el resto del coche porque se van a sustituir mil cosas.

Buscar un buen chapista que sepa trabajar en un 911. Que tenga experiencia en reforzar el chasis.
hay que tener claro lo que se quiere porque si se va a incluir la barra sencilla antivuelco, hay que hacerlo durante el proceso de chapa.

Lo complicado viene de las piezas que componen el resto del exterior. Hacerlas en fibra de carbono ya no es que sea dificilismo, sino que lograr un ajuste perfecto no es algo que se pueda hacer así como así. Hacerlo en chapa usando piezas originales o aftermarket, puede ser factible pero ni de coña vas a conseguir el look que tiene el Singer. Puedes hacerte un 911 con estilo Pre73 gordote pero a ver como sale.

El motor: soy de los que piensan que aqui se puede hacer un magnifico 3.8 basado en un 3.6 de 964 siempre y cuando se sepa elegir el especialista, y se disponga de billetera para los carisimo materiales que combinen y equilibren un super-motor. Eso está inventado hace muchos años, y Cosworth, 9M no han descubierto América.

Para los interiores, un buen tapicero te puede acondicionar el interior, maletero, moquetas, asientos, paneles, etc... al gusto. Forrar barras antivuelco, salpiocadero, molduras.... Con materiales de primera y un artesano tapicero bueno, sin problemas. Puedes montarle un sistema de sonido supermoderno y camuflado, GPS, bluetooth... lo que quieras.

Respecto a la parte de suspensiones, frenos, el coche se puede equipar con lo mejor de lo mejor.

Todo es un equilibrio. Saber elegir los especialistas, tener pasta y hacerte "tu coche"

Evidentemente lo que te da Singer, no te lo da nadie. Sólo la carrocería con los paneles de fibra de carbono que han sido extraidos de premoldes y ajustados a la centesima, es una obra de arte, aunque no te guste ese material para rodar por la calle.

Pero vamos, que si quieres hacerte algo "parecido", te aseguro que tocando los palos adecuados, tendrás un precioso coche a tu gusto, potente, lujoso, refinado, deportivo y a un precio bastante inferior.



Hay alternativas como la que te hace Paul Stephens con su programa PS Autoart

dentro del programa la elección que más me gusta es el Retro Touring R

http://www.psautoart.com/ps-cars/Retro-Touring-R/474

No es un Singer911 pero es otra pasada: