Pues andaba yo mirando paginas americanas de coches, y encontre una unidad de 964 con una adaptación al motor. Según vendedor, le añade unos 99hp al motor... :poli: (cosa que me cuesta creer), pero es que tiene desmontada la parte de toma de aire para adaptarle el artefacto Paxton en cuestión. Aqui os dejo unas fotos. Esta claro que es un potenciador pero ¿Alguien lo ha visto antes?, ¿Como funciona y como interacciona con el motor? Gracias
Tiene toda la pinta de ser un compresor... lo que no sé es como se comportará esa correa tan larga a 6000 vueltas si por un casual se destensa un poquito... La verdad es que los compresores le dan al coche un sonido de "turbina" muy chulo... recuerdo unas personas con un seat 131 Volumétrico (eso si que es un hierro de nuestra España)...en concreto sobre el motor 2000TC que daba de orígen 113cv... pues con el compresor instalado (un abarth), y con un carburador más generoso, colectores y demás daba 175cv a 6400 vueltas más o menos. Y el par se metía en los 23 mkg a 2500 vueltas... El taller donde se hizo la preparación realizó un buen trabajo...la verdad. Además cuando lo metieron en el banco de potencia, entre el sonido del coche y el eco del local parecía un V8 americano...salvando las distancias. No quiero ni deciros como sonaba eso acelerando o reteniendo... era una especie de silbido mezclado con la aspiración del carburador que quitaba el hipo. Y las retenciones con el tipico sonido "a lata hueca" de los escapes de Seat de esa época. Luego le montaron un escape deportivo de la época y sonaba más grave... eso se pasaba de vueltas en quinta, en primera las ruedas no traccionaban, en segunda había que tener cuidado porque al cambiar rápido volvían a patinar; pero es que en tercera todavía hacían la intención de patinar... le tubieron que reforzar todo el puente trasero del eje rígido con más tirantes de reacción porque los partía todos y poner un autoblocante reforzado... tubieron que instalar los frenos de un Delta Integrale (que eran compatibles las manguetas) para frenar aquello... el "pique" que tube con ellos fue bestial...yo conducía mi Lancia-Ferrari recién pulidito y revisadito, y por más que pisaba y pisaba subiendo Somosierra aquello se escapaba, de verdad... Eso si, los desarrollos de cambio son los desarrollos: aquel "treinta y uno" se pasaba de vueltas en quinta a 195km/h, y al Lancia le quedaba chicha por delante...eso si, de verdad que no conseguía pillarlos ni poniendo un cohete en el maletero...como andaba eso!!!!! Así que compañeros, NO SUBESTIMEMOS EL PODER DE UN COMPRESOR... yo me quedé alucinado.
en mi opinión, y sin tener ninguna razón de peso para pensarlo, creo que los añadidos de este tipo deberían hacerse sólo en coche para competir/hacer tandas/etc donde queramos sacarle menos tiempo por vuelta, o en su defecto a coches tipo 350Z, S2000, no un coche como un Porsche que en sí mismo es una obra de ingeniería
Loque quiere decir que, entre el coste del compresor y poner juntas más gruesas para bajar compresión, sale la torta un pan. La correa tan larga tampoco me convence un pelo.
Pero no es un 3.2 "como tal", ya que si no no podría llevar un caudalimetro de compuerta como se ve que monta. Si asi fuera gastaría una inyección mecánica. Al no llevar intercooler no soplara mas de 0,2 0,3, mas seguramente sea romperlo. Si han metido juntas para aumentar la RC es chapuza de la buena. Eso hay que meter pistones de rc que necesitas. No se yo....hay que saber mas especificaciones de como esta echo para saber si parte de una buena base, o no. Y si, como comentais, esa correa, es de locura. Un saludo Rober
Además no será tan sencillo como ponerlo y ya está...para hacerlo bien habrá que reprogramar la centralita, cambiar el acumulador de presión de gasolina, cambiar el mapa de encendido, quizá poner una bomba de gasolina de mayor caudal, quitar el caudalimetro de compuerta y poner uno de hilo caliente...y claro, como habéis dicho reducir la relación de compresión para no dejarte el motor en el primer acelerón... Yo creo que hay que encontrar un taller que sepa hacer estas cosas bien, y sobre todo ir con el talonario a estrenar... Si todo eso está bien hecho, no me parecen exagerados los caballos que dice...yo mismo he visto por internet preparaciones de compresor para 944 atmosfericos que se ponen en los 230 o 240 cv sin ningún problema...incluso un taller en España que lo hace "bien hecho"; sin ñapas, ni chapuzas ni nada...tocando todos los palos del motor para que eso no explote...pero claro, preparate a soltar dinero.
Buenas! Buff hacia unos dias que no entraba al foro, y veo que os habeis puesto a sacar punta al lapiz con el compresor este. Basicamente, y ante mi desconocimiento en temas muy tecnicos, me llamó la atención precisamente que un simple aparato como ese le añadiera 99hp más al coche sin más... Como dice jorge.porsche pensé que el coche necesitaría alguna preparación especial, y no recuerdo que mencionaran nada más, tipo lo del listado enumerado por AGM.... de hecho ya habeis sido alguno los que empezais a apuntar en este sentido. ¿Es posible que un motor estandar, aguante esa potencia añadida sin dañar nada a corto plazo? :[question] Ahora lo ideal sería recordar de donde narices lo saqué...:D, para aportar más luz sobre la preparación del motor... :o
hola a todos hace tiempo que no visitaba el foro,al ver el tema me ilusiono pues yo tengo un 964 con preperacion albrex supercharger,me dicen en austria (albrex) que tiene 475 cv que es una preparacion suya,¿donde puedo comprobar los cavallos? gracios
Muy sencillo, si te quedas pegado al asiento y es ingobernable con el pedal a fondo, pasa de los 350 fijo :D. Pon FOTOS :[blah]
AGM, ¿Sería factible poner un compresor pequeñito a un 944 turbo para aumentar la respuesta en bajas hasta que entra el turbocompresor? Supongo que en este caso, lo relativo a la compresión estaría resuelto y el problema sería cómo coordinar el compresor y el turbocompresor....
