Vuelvo a Saludaros despues de un tiempo en que no me dirigia al foro aunque si comentaba a nivel particular con algunos de sus miembros. Ya me dirigi pidiendo ayuda acerca de un problema que tenia con mi 2.7S del 77 que no arrancaba en caliente y daba el ralenti irregular. Tras dos años de intentarlo poner en orden, tras tapizarlo, pintarlo y chapucearlo de motor, en un ir y venir por mecánicos en esta Andalucia nuestra, parece que por fin he llegado a un sitio que al menos parece que saben lo que llevan entre manos. En San Pedro Alcantara el taller "Talleres Fernanadez", logicamente de Jose Fernandez. LLegue y encantador el recibimiento por Jesus el que lleva recepción y de primeras vi un 356 y otro 911 en reparación. De primeras me comento Jose cuando le comente lo que tenia el coche, de buscar un aposible toma de aire y que habia que eliminar todo lo que de americano llevaba el coche, termoreactores, o algo asi, un regulador de veloicidad que montaba mi coche, etc. El coche mejoro pero seguia dando problemas y sobre todo la primera arrancada era aceite puro. Asi que toca abrir motor y ver que pasa ahi dentro. Me pongo en sus manos asegurandome Jose que cuando abra y veamos me dara un presupuesto para no andar con miedos, lo veo justo me pongo por tanto en sus manos. Asi que os ire dando información de la evolución del tema segun vaya evolucionando y añadire fotos del proceso
Has comprobado la compresión del motor ? Creo que antes de desmontarlo debes empezar por ahi. Cordialmente
Gracias Antonio. Pero si se han verificado presiones y en frio no andan mal pero en caliente hay un piston que si da baja. Han bajado el motor y ese piston da una mancha de aceite sobre el escape. Os quiero subir las fotos del motor ya fuera.
yo creo que mejor te vayas mentalizando a una reconstruccion completa, entre 6-10 mil euros cuentanos que va saliendo.....
Como llevas el bloque de magnesio, suelta las 4 tapas de balancines y comprueba el par de los 24 pernos que sujetan los cilindros. Ojala me equivoque, pero pueden estar "esponjosos" que no admiten apriete o lo que es peor, pasados de vueltas. A ver si puedes subir fotos. Saludos.
Realmente sois la alegria de la huerta Tengo el cuerpo hecho a lo que sea, pero como sabeis ya algunos llevo adndo vueltas con el coche 2 años y quiero ya al menos saber que ocurre. Si no puedo arreglarlo ahora lo hare poco a poco, pero lo importante es que me da buena espina este taller. A ver si os subo las fotos del motor ya bajado y espero la semana que viene este ya abierto, pues este y veamos los segmentos
Ninguno de los tres hablamos de oidas, son experiencias en primera persona. Esto ya te lo dije antes, OJO con los bloques de magnesio y antes de empezar a abrir y gastar las cifras que te dice 9eleven, comprueba el estado del bloque. Para eso no hace falta abrir el motor. Es posible que te salga más barato y te dé mejor resultado buscar un motor de segunda mano de aluminio. Saludos.
Hola, Espero que no sea nada importante, pero por mi experiencia previa que tengan que bajar abrir el motor, etc. la avería no te baja de los 3.000€. Estoy cerca y siempre me gusta saber de mecánicos competentes por la zona. Ya me contarás cómo te tratan. Saludos!
Gracias amigos, pero esta vez crfeo que en este taller me pueden dar luz. Ademas ya he quedado con Jose el propietario en que funcionamos por presupuesto, abre mira me dice lo que vale y si puedo le meto o le arrimo un misto. Lo que os quiero decir es que antes de reparar tendre el presupuesto con lo que las sorpresas deben ser casi nulas. Ya te dire como ha ido eso ya que tu estas cerca.
Ahora del motor, ya en su soporte preparado para empezar a desmontar la inyeccion Es la primera vez que se desmonta este motor. Fijaos en las manchas de aceite sobre el escape
Hola, yo tengo un 2,7 (no es S) y tenia tambien problemas de encendido en caliente. 1 sacando la carcasa de plastico del filtro de aire al fodo y hacia arriba hay una mariposa de plastico que regula la aspiracion o el vacio al poner en marcha el motor. La desregulacion o dilataciones delplastico en caliente produce que se enganche la mariposa y no accione correctamente. En caliente cuando no se ponga prueba a darle hacia arriba 3 empujoncillos y dale al demarre. A mi se me ponia en marcha. luego en el taller han de ajustartela. 2 hay una pieza que regula la inyeccion que posteriormente me cambiaron. Estaba bastante vieja y no funcionaba adecuadamente. No recuerdo el nombre exacto. 3 me pusieron platinos nuevos de cara a mantener mejor el ralenti y los pequeños tirones que daba. No se si te sera de mucha ayuda pero de hay a desmontar el motor va un buen trecho. saludos
Gracias Lotus, creo que te refieres al boqueton de la mariposa, lo puse nuevo, vamos reconstruido. Bueno eso, el regulador de presión, la valvula de aire adicional, los inyectores, los tubos, ........... La verdad que Jose, el mecanico, cuando lo trasteo fue claro, es o una toma de aire o hay que abrir. Verifico todas las tomas de aire y ahora toca abrir. Por cierto ya esta en la labor tiene medio motor abierto y le queda la otra mitad, en esta semana sabremos algo.
Bueno ya empezo el jaleo. Motor abierto y se empieza el analisis para ver cual es el problema y calcular el coste de la solución. A Jose el dueño del taller hay que reconocerle el buen olfato, me comentaba que a su parecer el motor no podia estar muy mal y que el problema podria ser mas de segmentos, y parece que dio antes de abrir a las fotos me remito. Los esparragos estan en bastante buen estado. Los pistones se ven en muy buen aspecto, salvo la natural capa de aceite requemado que es normal que lleven. Los asientos de valvula de la culata habria que hacerlos. Pero las camisas parecen estar en muy buen estado, es mas no se observan roces, ni arañaduras y menos au ahuevamiento de desgaste, parecen nuevas. Pero si veis la foto de la camisa de cerca, fijaos en el segmento de compresión, Jose el mecanico le midio casi 5 milimetros. Puede andar ahi la explicación del porque el motor no arranca en caliente y entra aceite en el cilindro. En frio digamos que seria esa la holgura con la que estaria el segmento en el cilindro lo que unido al tapon que el mismo aceite haria hace que el coche arranque, en caliente los metales se dilatan y el tapon de aceite ya no esta pues al estar calienete es mucho mas liquido, el coche no tiene compresion y no arranca. De todas formas en esta semana me dan el presupuesto definitivo pues las camisas las van hacer ver por maquina para ver si estan bien y no empezar a montar y poner cosas sin tener muy seguro cada paso. Ya os ire comentando como va la cosa
Mañana creo que empezará en mi coche el mismo proceso que tú,desde la semana pasada esta en manos de Urpí para bajar motor,soltar culata y ver problemas en un cilindro sin compresión y valorar si se hace el motor completo. En el fondo espero que no haga falta,pero no lo voy a dejar a medias si falta se hace todo (mucha pasta). Saludos.
