Una de las dos culatas del motor 3.2 del boxster 986, se comunicaba la camisa de agua con la camisa de aceite. Es decir, se mezclaba el refrigerante con el aceite de lubricacion. Esto era debido a que tenia una grieta que nacia en uno de los alojamientos de los tapones de laton, que tapan los tetones de sujeccion de la camisa de agua, para que no flote en el proceso de colada, con respecto al macho mota. En cuanto pueda subir las fotos os comento el proceso de reparacion, que creo que es interesante. :[question]:[question] Un saludo.
Dicen que lo prometido es deuda, asi que aqui va la reparacion. Como bien dije, el problema es que se habia generado una grieta que comunicaba la camisa de agua con la de aceite. Esto provocaba, como es natural, que se mezclara el liquido refrigerante con el aceite de lubricacion. Esta es la culata en cuestion. Quitando el tapon y haciendo zoom en la zona problematica: Vemos que existe una grieta entre el alojamiento del tapon y el paso de aceite que rodea el alojamiento de la bujia. Lo que hacemos es mecanizar la zona, siguiedo la grieta, evitando asi que existan puntos en los cuales se puedan concentrar tensiones, pudiendo generar en el futuro una nueva grieta. Una vez se ha mecanizado todo se suelda aluminio. Para mejorar la rigidez futura de la pieza, se hizo en el torno un tapon de aluminio y se soldo donde antes estaba el tapon de laton. En la siguiente imagen vemos todo completamente soldado. Ahora llega lo mas dificil, que es dejarlo todo como estaba, ajustando a la centesima para que cierre perfectamente la junta de la cara de balancines, y no exista ningun tipo de fuga. Aparte de planear, con una fresa integral de metal duro, para dejarlo todo a la misma altura, mecanizamos con una herramienta esferica de 4, el paso de aceite que rodea al mecanizado del alojamiento de la bujia. Se hace la prueba de presion de la camisa de agua a 6Kg/cm2 (Montada en el motor trabaja a 2Kg/cm2), en una balsa sumergida a 70ºC, no observandose ninguna fuga, por lo tanto dando un resulado positivo. :[porsche]Un saludo para todos y espero que os guste el tutorial.:[porsche]
BRAVO!!!! Me ha encantado el trabajo. La mecánica se esta perdiendo a marchas forzadas. Solo se encuentra la figura del "cambiapiezas". Tu culata es un ejemplo de que muchas averías y fallos son reparables con buenos resultados, sobre todo si el recambio es caro. En otras ocasiones no merece la pena por el coste del recambio.
Enhorabuena por el trabajo, la verdad es que en este foro no paro de sorprenderme. Sois unos autenticos manitas.:[applause]:[applause]:[applause]
L averdad que me ha gustado la explicación y he comprobado que hay autenticos manitas como tu , gracias por tu post que aunque no me vea capaz de hacerlo , me sirvirá parta saber que se puede solucionar:[applause]
Muy buen trabajo, ha quedado perfecto. Esa averia de que se comunique el agua con el aceite, suele ser por usar un anticongelante de mala calidad o no cambiarlo nunca, es este tu caso? Podrias tambien comentar como diste con la averia? que pruebas se le hicieron?
como se nota que fusilas culatas Mu bueno el trabajo, si me pasa algo ya se dodne llevarla ( espero que no se el caso) un saludo
:[applause]A todas aquellas personas (profesionales y particulares) que arreglan las cosas y no se limitan a cambiar piezas:[applause]
Yo hice lo mismo y ya que estaba cambie muelles de válvulas de las dos culatas las planee descarbonice y como nuevas!!!! Y se probaron 20kg/cm2 por si a caso Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Muy buen trabajo, fue mucha suerte que fue en la zona superior, si llegaba hasta abajo se iba a complicar mucho mas para soldarla y maquinarla, lo unico que me daria miedo es que la rajadura siga trabajando y llegue como en todos los casos al cielo de la camara de combustion que es la zona mas comun. Despues de unas cuantas horas de uso cuentenos si hay alguna modificacion en temperatura o presion del sistema.
Seguramente porque el tema es de 2011 y hace creo un año ó 2 se cambio todo el sistema del foro en cuanto a subir imágenes. ( que alguien me corrija sino es así)
