Esa es la idea Como ya he dicho, soy muy Fuchs-ero (y guardaré las originales, claro está), pero a este juego de BBS no me podía resistir :[angel] Gracias a vosotros por vuestras palabras ;) Ya va... ya va... :p
Bueno, tras dejaros con la intriga del color de los núcleos, ya va siendo hora de enseñaros el resultado Dorado (epoxi), para que vaya "a juego" con la turbina del motor.
Vamos ahora con las herramientas: - Llaves de carraca con bocas (una de 8 para los tornillos y otra de 10 para las tuercas) del tipo estrella de 12 puntas. - Dinamométrica. - Atornillador eléctrico (simplemente para hacer más rápido el montaje) - Fijatornillos (Ceys, Loctite, etc) - Sellante para las uniones "sella y pega" Aquí tenéis algo más de Info de BBS: http://www.bbs-racing-wheels.com/index.htm http://www.justmatz.co.uk/bbs-information.php Y aquí unas restauraciones similares en 15": http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=11265 http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4173528-DIY-Rebuilding-BBS-RS-RM
Estas llantas son preciosas, y ya veo que te están quedando de cine Estoy deseando verlas montadas :drooling Enhorabuena por el buen trabajo que estás haciendo. Un post magnífico Un saludo!
Eres una máquina. No se de donde sacas tiempo para hacer todas las cosas que haces, y además con ese nivel de perfección. Si ves que te aburres, te envío varios juegos de llantas que tengo un poco feos. Un abrazo Jaime
Cada uno tiene "manos" para unas cosas distintas. Tú las tienes para el cuidado y mantenimiento cosmético del coche y yo para estas "manualidades" :D Gracias por tus palabras :[applause] Pues no es que me "sobre" tiempo precisamente... (familia, novia, amigos, curro, bici, coche...) :rojo: pero bueno, siempre se encuentra algún huequín para hacer estas cosillas :D P.D.: No crees que nos tienes un poco abandonados con tu tema de "Chapucillas en un 356"? Gracias compañero! :amiguitos: A ver si con un poco de suerte ya están montadas para la KDD del 01/10/11 :p Cuando termine con este tema de las llantas... ya hablaremos tú y yo :D Un abrazo muxaxo! :amiguitos:
Vamos con los datos "técnicos" de estas llantas BBS RS 055 - 9Jx16H2 - ET15 (barriles de 6,5" y aros de 2,5") BBS RS 056 - 8Jx16H2 - ET28 (barriles de 6,5" y aros de 1,5") Para un "humilde" 3.2 no quería tener tanto ancho de llanta delante, por lo que cogí 2 de los 4 barriles de 6" que compré por separado y se los puse a las delanteras de 8" para reducirles aunque sea 0,5", quedando esta pareja en 7,5". Las traseras se quedan en 9" como están. Es decir, delante, he pasado de 8x16 (barriles de 6,5" y aros de 1,5") a 7,5x16 (barriles de 6" y aros de 1,5") De esta forma se ha variado ligeramente el ET (que luego os mostraré cómo ha quedado el "nuevo" ET) Las medidas de todas las llantas se toman de la siguiente manera: Rojo: En mi caso 16" Verde: En mi caso, 2 aros de 1,5" y otros 2 de 2,5" Como podéis ver, las medidas se toman sin tener en cuenta el último "labio" o "curvatura" donde asienta el neumático (tanto para el diámetro, como para la anchura de aros) Y rasgos generales de estas llantas con ET´s positivos y negativos:
Siempre me han gustado estas llantas , las veo muy ochenteras y no se porque pero recuerdan a los 956 de Rothmans. Las has dejado PERFECTAS , vaya currada te has pegado , y he ampliado mis escasos conocimientos con este último post sobre el ET , offset y demás...no tenia ni idea !!! Un saludo
Una curiosidad a tener en cuenta y que uno no se da cuenta hasta que no empieza a investigar e informarse sobre estas llantas: El espesor del núcleo o "araña central" es de 0,5", o lo que es lo mismo, 12,7 mm. Este espesor se tiene en cuenta o se contabiliza a la hora de dar la medida al barril interior. Es decir (y en las fotos de abajo lo veréis mejor), cuando he estado hablando de barril de 6,5" y de 6" realmente tienen 0,5" menos. Pero a la hora de contabilizar se cuenta como un barril (barril + núcleo) y luego a parte el aro. Por lo que nos quedarían así mis llantas con mis "nuevas" medidas: 7,5x16 (con el "nuevo" ET 21,5) 9x16 (ET 15) Espero que me haya explicado bien, que esto es un poco "complicado" de explicarlo :rojo:
Me gusta mucho el tono del dorado que has escogido, parece algo más pálido y suave que el que usaste para el ventilador, si se puede saber, ¿Qué código de pintura has usado? Saludos.
Detalles de las medidas, para que os fijéis en las medidas de los aros y de los barriles. Medidas hasta el "último labio" como os he dicho anteriormente: Medida del espesor del núcleo: Medida del total (arriba), incluyendo el espesor del núcleo. Cálculos realizados (abajo) para sacar las medidas "reales" (restando 0,5" de espesor del núcleo o araña central) Y finalmente, medida de la tornillería
ufff el mejor reportaje de restauracion de BBS Rs que tengo visto hasta ahora, eres un cracc, yo estoy con la restauracion de las mias, en 15" y tu reportaje me ha llegado un poco tarde :cabezazo:, yo al no encontrar donde pulir ni nada lo realice yo en casa con esto.... Uploaded with ImageShack.us que cutreeee y bueno despues de mucho lijar con lijas de 100, 500, 1000, 1500 (esta ultima lija vale para limpiarte el culo) el resultado fue este, una abrillantada y la otra a falta del abrillantado final que lo hice con pulimento de carrocerias y . Uploaded with ImageShack.us < Y bueno, me fuy calentando y de solo pulir termine desmontando y pintandolas en gris plata, pero despues de ver tu reportaje cometi un error y es que pinte todo, donde van fijadas a la carroceria del coche tu lo enmascaraste y yo no.... Uploaded with ImageShack.us QUE HAGO, las llevo a un tornero para que retire la pintura con precision.... o la quito yo con decapante y lija???? POR OTRO lado los tornillos los mande a BICROMATAR en dorado, a cromados Gijon, ¿que te parece la decision?
Buenas mariete, Buscando información y viendo artículos por la red recuerdo haber visto el tuyo. Gran trabajo te marcaste también :[applause] Y si no recuerdo mal... no te ingeniaste un "inventillo casero" para hacer girar la rueda para poder lijarla/pulirla (como se ve en tu foto)? No era una pulidora de suelos o algo similar dada la vuelta en un foso y tú ahí, jugándote el pellejo (de los dedos, las uñas, los propios dedos y la mano)? :p No creo que haga falta llevarlas a ningún tornero. Y además, viendo que también eres un manitas y te has aventurado a desmontarlas y todo... pues ya que estás... con lijar la pintura (ojo con el decapante) sería suficiente. Existen decapantes en gel, que para tu caso yo creo que sería mejor, ya que al ser un poco más denso que otros decapantes líquidos, puedes aplicarlo mejor en las zonas donde sólo quieras que actúe. Con hacerlo en la base donde asientan los tornillos, es decir, las 2 caras planas de cada lado del núcleo, sería suficiente. Si no... sólo con lija también puedes hacerlo... aunque tardes un poco más En este enlace que puse en la página anterior aparece también cómo el chico lijó estas superficies de las que hablamos: http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=11265 El bicromatado es una buena opción para evitar la oxidación de los tornillos, pero ojo con la calidad o lo sucios que estén los tornillos, ya que como bien sabes, un bicromatado normalito (y dependiendo de la calidad del acero) deja una especie de "aguas" en la superficie. Mis tornillos dorados, la verdad, que no sé dónde los trataron (no sé siquiera si están bicromatados), ya que se me olvidó preguntarle al dueño al que se las compré :rojo: Ejemplo de bicromatado con buen acabado, liso y uniforme: Ejemplo de bicromatado con "aguas":
