Ayuda 944

A eso me referia al silbido,hay veces que las agujas del nivel de gasolina y de la temperatura se mueven a su antojo,como podria solucionarlo,en la guantera lleva luz?,el mio desde luego no,pero si tiene el hueco,podria ponerla?,menos mal que estais ahi para solucionarnos toda clase de dudas,este foro es desde luego de lo mejor que podiamos tener,un saludo.

 

Hola otra vez se me olvido preguntar otra cosa mas de las muchas que tengo pendientes,como y donde se regula el ralenti en un 944 2.5?,gracias otra vez.

 

¿Te has descargado ya los manuales de taller en el enlace anterior (http://www.cannell.co.uk)? Son muy útiles con muchas fotos detalladas.

El ralentí se regula mediante un tornillo que hay dentro de una especie de cilindro encima del cuerpo del acelerador.

Si giras a la izquierda, lo bajas. A la derecha lo subes. Saludos.

 

En la guantera sí lleva luz, pero revisala muy bien cuando la instales ya que la mía dijo un día ¡basta!....y se quedó encendida cuando cerré que coche, no me dí cuenta y me quedé sin batería. Vamos, que no soy el primero....:confused:

 

Muchas gracias a todos por la informacion,pero es que no encuentro la pag,pincho el enlace y no sale,lo de las agujas?de la temp y nivel de gasolina,solo le pasa a esa esfera,las otras van perfectamente,sera un mal contacto del conector?o suciedad en el mismo?,mas cosas,en el caso de que el silbido del motor siga,que tengo que hacer para quitarlo o minimizarlo en la medida de lo posible,explicamelo como para tontos,siento ser tan pesado pero es que tengo 1001 dudas,gracias y un saludo.

 

ah se me olvido consultaros otra cosa,quisiera cambiarle el liquido refrigerante,por donde me recomendais que lo vacie y luego lo llene,he leido que los tornillos de vaciado del radiador son delicados por ser plasticos,en ese caso que manguito quito y el llenado por donde lo hago,solo por el vaso de expansion?:[question],no lo veo muy claro,gracias otra vez,jo.......,lo que se aprende aqui.

 

Parece que han suspendido la web. Se acabó lo que se daba. Igualmente, busca por internet, que los manuales de taller de 944 están colgados en varios sitios.

En cuanto al sonido de la distribución no es aceptable que dure mucho tiempo. Está demasiado tensa la correa y te puede causar problemas. Ya digo que no es fácil calarla correctamente y por ésto Porsche vendía una herramienta P9201 para hacerlo. Hay herramientas alternativas como la P920X que vende www.arnnworx.com o la Krikit, pero si no dispones de ninguna lo ideal es que el tensado de la correa te lo haga un taller conocedor del modelo.

El líquido refrigerante se cambia levantando el tren delantero del coche, sacando la plancha protectora y colocando debajo una cubeta. Son aproximadamente 8 litros. Se suelta la abrazadera del manguito del radiador de la toma inferior derecha y se vacía el líquido. Hay que reponerlo rebajado al 50% con agua destilada, nunca del grifo, para evitar problemas de calcificación y deterioro del aluminio del motor. Porsche vende anticongelante concentrado Pentosin en botes de 1 litro.

Después de llenarlo hay que tener mucha paciencia para purgar todo el circuito de aire, ya que tiene muchos recovecos y se forman burbujas que después dan calentones si no se eliminan purgando correctamente - en frío y con el morro más alto que el tren posterior (aparcado cuesta arriba, por ejemplo).

Lo prioritario ahora es calar correctamente la correa de distribución.

 

Hay algún sitio donde venga como se hace??? o el algún DIY en el foro???

 

Muchas gracias Vollblut,pero en el supuesto de que lo quiera hacer yo para no depender del taller ya que tengo sitio en casa para realizale el mantenimiento,como debo de proceder,el ruido segun he leido no es de la correa de los contrarrotantes y no de la distribucion propiamente dicha,es asi?,como se corrige la tension?,tambien tengo entendido que deberia minimizarse con los km,no l ehe hecho mas de 100 desde el cambio,que margen le doy?,y en lo referente al cambio de liquido refrigerante,a que manguito te refieres,podrias poner una foto para mas claridad?,relleno por el vaso de expansion?solo:[question],otra cosa mas:confused:el indicador de nivel bajo de aceite del cuadro,en la esfera del nivel de gasolina y temp,lo tengo encendido,pero el dia que le cambie el aceite,s e que do apagado por un rato y luego se encendio de nuevo,segun la varilla esta al maximo,ppodria ser que se encienda tanto como por nivel bajo como por alto?,que debo mirar para solucionarlo,uffffff,que de dudas,muchas gracias por vuestras respuestas y ayuda.

 

Si sabes inglés, está muy bien explicado en el portal de Clark Fletcher, en la sección del Manual, bajo "Camshaft Belt":

http://www.clarks-garage.com

Si no aminora, no le des más margen porque estás forzando los rodamientos de la bomba de agua y demás rodillos y tensores, además de la propia correa.

Tensar las correas no es tarea para un mecánico novel, pero si lo quieres hacer tú mismo y sabes algo de inglés, está muy bien explicado en el portal de Clark Fletcher, en la sección del Manual, bajo "Camshaft Belt":

http://www.clarks-garage.com


Para tensar las correas correctamente, Clark utiliza la herramienta oficial de Porsche P9201, pero además de carísima es difícil de encontrar una y hay alternativas en el mercado como la P920X, que vende Bruce Arnn y funciona muy bien:

http://www.arnnworx.com

Si te tumbas debajo del coche boca arriba con los pies hacia delante, el manguito a soltar es el inferior derecho del radiador, que puedes ver en la foto siguiente. Sueltas la abrazadera y lo separas para vaciar el circuito. El radiador tiene unos tapones de drenaje pero no es aconsejable usarlos porque son de plástico y si se rompen te toca cambiar el radiador porque no hay despiece.



Rellenas por el vaso expansor solo, pero ojo porque el circuito tardará en "tragarse" los 7 u 8 litros que lleva a medida que se va expulsando el aire. Hay que irlo llenando poco a poco.

Cuando dices el indicador del nivel de aceite, ¿te refieres al testigo con forma de varilla? En tal caso se trata del aforador del cárter. No hay peligro si el cárter está lleno, pero es un fastidio tener encendido el testigo. A veces es un mal contacto del aforador, pero otras veces hay que cambiarlo y cuesta unos 165€. Por nivel alto no se enciende. Saludos.

 

Jo........Vollblut,:idolo:sois unos cracks,os lo sabeis todo,menos mal que os tenemos aqui para los neofitos del 944,lo del cambio de refrigerante me quedo claro es mas con la foto muyyyy claro,pero lo de las correas,es la de la distribucion la que suena o la de los contrarrotantes?,por aqui comentais que en algunos casos aminora el ruido con los km,eso es cierto o es mejor liarse y afojar,podrias indicarme por favor donde esta situado el aforador de aceite y su conexion para limpiarla y probar a ver si se apaga la lucecita dichosa:[blah],gracias otra vez por todo y por tener la rapidez de un turbo:930T:al responder,a ver si pongo alguan foto del nene y me dais vuestra opinion,yo lo veo muy guapo:[yahoo]