primer susto

Bueno hoy me he llevado mi primer susto en una carretera de curvas.
El problema es que cuando se me ha cruzado , he hecho el contravolante , pero sin acelerar ! Por instinto he dejado de acelerar. Aunque he recuperado el control, esta claro que he de mejorar....

Así que alguién me recomienda algún curso para saber llevar un todo atras ?? Por la zona de Barcelona si puede ser.
Gracias

 

Si no recuerdo mal en el antiguo circuito de calafat en tarragona el RACC hacía cursos de conducción, y otra opción entra aquí www.formulagt.es/cursosconduccion

 

Gracias mirare Calafat !

la otra opción no se abre nada ??

 

un curso está muy bien

pero también está muy bien apuntarte a un día de circuito en calafat, por ejemplo, que es un circuito pequeño y manejable, donde puedes tantear al coche e ir estudiando y sobre todo sintiendo sus reacciones

 

...Y yo me pregunto :[question] No podemos darle algún consejo al compañero GAS para corregir la acción y evitar lo que le ha sucedido, advirtiendole donde está el fallo?????
Doy por supuesto que más de uno tendrá experiencia en estas "situaciones comprometidas"!!!!

(De muy buén rollo):bandera blanca:
Saludos!!

 

Yo no he tenido ningun susto todavia,aunque si algun que otro pequeño coletazo y lo he controlado sin mas aunque circulaba despacio y eran rotondas en mal estado,con aspecto brillante.
Creo que lo de entrar en circuito es importante para aprender de tu coche y educarte,pero tambien creo que no es obligario porque el asfalto es diferente en todos los sitios,yo cuando cojo el mio intento conocerlo atraves del asfalto,y obligarle a que haga o no haga dependiendo de la situacion.
Hacer muchas rotondas con firma en mal estado,otras en buen estado,en mojado,con las curvas lo mismo,a si es como estoi aprendiendo yo.
El dia que hago pruebas me gusta ver el asfalto y saberlo diferenciar,a si te evitas algun susto que otro,pero creo que visualizarlo es muy importante antes de hacer alguna accion.
Aqui yo tengo unas cuantas rotondas acabadas de hacer,y una de ellas enlaza con una carretera que es una pista de patinaje y con curva al sentido contrario de la rotonda,si haces la curva de la rotonda fuerte y luego enlazas la otra curva ostia segura pero si te fijas ves como el asfalto ya te esta diciendo donde te metes,creo que lo mas importante entra antes por los ojos y si te pasas o no llegas ya vas viendo como se comporta el coche.
Saludos.

 

el fallo está en haber levantado el pie del acelerador... eso te agrava el sobreviraje en las más de las ocasiones, la ortodoxia dice que hay que mantener el gas, pero eso no se estudia, sino que se aprende a controlar a base de práctica

por eso lo del circuito

lo de andar culeando en carretera abierta, rotondas y demás, es ciertamente peligroso: no sólo te puedes quedar mirando pa cuenca y con otro coche viniendo, sino que, aun cuando se tenga en cuenta que no venga nadie, un toque contra un bordillo te puede reventar un eje completito, con lo que ello supone


en mi caso personal, he entrado no pocas veces a circuito y siempre con la intención de divertirme y aprender... no aprender a sacar tiempos, sino aprender a controlar el coche y a llevarle como yo quiera; eso, que ha sido muy criticado por algunos, que sólo ven un cierto macarrismo en mi manera de disfrutar el circuito, me ha salvado del único susto gordo que he tenido; cuando eso me ocurrió (levanté el pie en pleno apoyo por el susto que me dio un coche que venía de frente con medio cuerpo en mi carril, y se me fue a lo bestia), me di cuenta de que controlé el coche sin inmutarme, "porque sabía lo que estaba pasando" y sabía cómo llevarlo y controlarlo, no lo tuve que pensar

a eso me refiero


acerca de por qué se le fué el coche, pues que nos lo cuente GAS y podremos darle algún consejo, pero me apuesto lo que quiera a que ha entrado "a vela" en una curva, es decir, sin hacer el procedimiento más adecuado para estos coches, de cargar el eje delantero justo antes de apoyar, para luego abrir gas poco a poco

saludos

 

Si quereis probar vuestras dotes de conducción, no hay mejor circuito que las carreteras de Mallorca (especialmente las rotondas) cuando llueve...:[blah]
Aquí seguro que aprendeis... a la fuerza!!!:conduciendo:
Saludos

 

Sin querer parecer el malo de la película, la primera regla es FRENAR antes de la curva para no tener que hacerlo en medio de la curva, evita muchos sustos...
Segunda regla NO LEVANTAR BRUSCAMENTE el pie del acelerador en apoyo, sino SUSTO o peor accidente casi seguro.
Para todo lo demás como te han dicho otros foreros practica, practica, practica y para eso circuito y curso de conduccion o drifting en pista deslizante.
Un saludo y me alegro que fuera solo un susto.
Saludos:copiloto rallye:

 

Completamente de acuerdo, ve a trackdays y en ellos tu coche y tú, sin peligro para terceros, podreis buscar vuestro límites y a aprender a "gestionarlos".

 

A mi me pasó lo mismo al sexto día de tener mi primer tracción trasera... un poquito de lluvia fina, curva a derechas y gas donde no tocaba... también levanté el pie y acabé contra los coches aparcados y mirando a Cuenca.

En su momento sopesé lo del curso, pero 1000 euros más neumáticos que cobraban aquí en Cheste me pareció un poco fuera de los límites de la sensatez... aunque aún me lo estoy planteando, aprendía la lección aquel día, y creo que fue, no llegar al límite de tener que saber como controlar el coche en estos casos... soy de los de frenar antes de curva y acelerador progresivo compañeros

 

Segun las escuelas de conduccion si el coche tiene ESP no hay que tocar pedal alguno "simplemente" contravolantear e inmediatamente despues deshacer el contravolante para evitar el rebote y el consiguiente trompo. La mayoria de los mortales contravolantea instintivamente pero se olvida de deshacer el giro lo antes posible y claro se acaba mirando a Cuenca con el ojo de Sauron.

 

Otra opción es tener un C4 :boxed.:[angel]

Es muy difícil no levantar el pie, te lo pide el cuerpo y bajarte del coche si pudieras.....

Un C4 no da estos sustos. Tienes que buscarlos y mucho. Para "contrarrestar" te da OTROS sustos, también relacionados con el gas y las curvas. Un golpe de gas "fuera de lugar" en mitad de la curva, recto seguro.:axe:

Un ejemplo, que no se si vale: Soy un fan del FM3 de la XBOX. Ayer, circuito de Nurburgring, el antiguo, el de los veintitantos Km sin ayudas electrónicas.

Primer intento: Ferrari F458 Italia. Coger el coche y ponerse a correr.

Segundo intento: Porsche 911 GT3-RSR. Después de estar 20 minutos de reglajes:eek: y tras luchar cada curva, cada deslivel y cada bache del trazado, controlando cruzadas y movimientos extraños, 8:02 :[yahoo]

Conclusión, nuestros coches estructuralmente hablando, no disponene de la mejor disposición y reparto de peso. Llevar el motor colgado del eje trasero no ayuda nada y las leyes de la física son las que son, pero.........¿Y LO DIVERTIDOS QUE SON? :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

Para ir rápido, he tenido que aprender a conducir mi C4 y nunca se termina de aprender. :beer2:

 

Carretera de curvas y contracurva ...... vamos que estas acabando una y ya estas haciendo otra. Evidentemente más rápido de lo correcto.

El tema es practicar en no dejar de acelerar. Las manos han hecho el contravolante sin ni pensar, pero el pie ha dejado de acelerar también sin pensar !!! y ese ha sido el problema. La teoria la tengo clara.... el reflejo del acelerador ha sido el que me ha jugado una mala pasada.

Supongo que en escuela / circuito te enseñan / aprendes en hacerlo directo. Ya me apuntaré alguna salida de alguno de vosotros y siguiendos también se aprende.

gracias y un saludo.

Por cierto he tenido 3 coche de tracción trasera, pero ninguno tenia que ver con la mala leche de este. Supongo que por el motor detras. Buuffffff como me gusta el cabrón !

 

no, tu problema por lo que veo ha sido de transferencia de pesos

en vez de ajustar la transferencia, ha dejado ir el coche, con lo que te ha entrado toda la masa a vela y a saco, sin hacer el apoyo adecuado, lo que ha llevado a un sobreviraje agravado por haber levantado el pie

la cosa, aunque suene un poco mística, es "sentir la masa del coche", sentir cómo se trasladan las inercias, y jugar con ello para asentar bien; en tales circunstancias, el bicho es estable de narices

 

yo el susto mas fuerte fue ir con las ruedas gastadas os aseguro que nunca mas...ademas del curso siempre tener el coche en buen estado amortiguadores , ruedas y frenos crucial .....saludos y a disfrutar de las curvas:D DE TODAS:beer:

 

jajaja un poco místico si !!! pero bueno supongo que lo iré aprendiendo.

 

nose si cuesta unos 600 euros un curso de bmw de conducción deportiva con un 335 no tiene mala pinta y con eso supongo que sera suficiente para todo lo que puedas encontrarte en la carretera

 

Mejor explicado imposible.

 

lo mas importante cuando se va es......piso embrague, contravolante, volante rencto y lomas importante mirar al sitio que quiero ir es decir a la salida de la curva, si miro al guardarail al que voy seguro que me estampo. esto pasa igual que cuando esquías o montas en bici