Hasta que te situes con la calefacción, ahora cierrala. Tendrás dos mandos de calefacción entre los asientos. Si están abajo, entonces el circuito está cerrado y no entrará aire (ahora con humo) al interior. [/URL][/IMG] Al subir o bajar esos mandos, mueves un cable que va por dentro del tunel, y sale al vano motor (te lo marco con una flecha). Actua sobre una trampilla (marcada con un circulo), que se abre o cierra y regula el paso del aire caliente de la calefacción. En la foto, marcada tb con una flecha, tiene el tubo rojo que se conecta al colector de escape, desde donde viene el aire caliente. [/URL][/IMG] Espero que te sirve para situarte con la calefacción. Con la calefacción cerrada, no te entrará humo al habitáculo. Ahora mide bien el nivel de aceite. Como ya te han dicho, con el motor en marcha, al ralenti, temperatura de servicio, que el nivel esté un poco por debajo del máximo que marca la varilla. Ahora le das zapatilla unos cuantos kilometros y ya nos contarás, si cuando paras, hay fugas de aceite o no. Saludos.
Gracias Al, ya por lo menos no me entran malos olores, ya no humo, que ya no echa, en el habitáculo... Hoy he estado andando unos kilómetros con el coche, tampoco mucho porque esto es muy pequeño y no hay donde darle como dices zapatilla. El caso es que parece que sí que bebe aceite, aunque mirando por abajo no veo las posibles fugas, tengo que cuantificarlo más detenidamente. Por lo demás, como ya dije ayer, el coche tira bastante bien... A bajas revoluciones quizá se muestra un poco perezoso, pero pasando de 2500 empuja tela. Al arrancar en frío petardea y como que no mantiene el ralenti constante, se acelera y desacelera solo. Pasados unos minutos baja el ralenti y ya va bien. En caliente arranca sin problemas. Para empezar tengo que cambiarles las bujías, que la verdad, no tienen muy buena pinta... A ver si mañana las encuentro por aquí y si no tendré que pedirlas. El siguiente paso será el delco y el avance... Poquito a poco
me alegro que progreses. Insisto en que le mires angulo de encendido y a partir de ahi riqueza de mezcla. Lo que dices de que sube y baja suele ser sintoma de ir demasiado rico. No se puede diagnosticar la falta de rendimiento sin tenerlo bien de puesta a punto. De todos modos bujias nuevas no le van a perjudicar, en tu caso aprovecharia para: - filtro aire nuevo - filtro gasolina nuevo - por supuesto cambio aceite y filtro, uno bueno mineral 20W-50 (Castrol racing, Motul, Valvoline racing) - valvolina cambio-diferencial nueva (es la misma), vete a saber como esta y aparte de ahorrarte un estropicio caro, por ahi se puede estar yendo mucha potencia. Prueba la motul 90PA, veras que cambio a partir de aqui, a diagosticar. Lo digo porque el bajon hasta 2.500 no lo veo normal, este motor es especialmente elastico, a partir de 1.800 vueltas tiene una muy buena respuesta, instantanea, suave y potente. A 2.000 suena tan redondo que enamora Luego a partir de 4.000 se vuelve mas deportivo, con un sonido que cautiva, aunque creo que hasta que no cambies esos colectores-intercambiadores por los tipo pre-73 SSI o Dansk, no respirara igual de bien. Esto te lo digo por propia experiencia, mi motor era USA y montaba esos colectores tan restrictivos hasta que le metieron mano y lo dejaron en specs europeas: fuera bomba de aire y demas parafernalia, colectores Dansk,... Asi que si hasta 2.500 va perezoso, o tienes alguna friccion alta que cuesta vencer y se nota en poca potencia (de por ejemplo cambio, freno pisado por pinza gripada,...) o tienes poco caudal de aire y/o gasolina o una mala puesta a punto. Si no es eso, ya puede ser cualquier cosa, pero vete de simple a complejo. Aqui estaremos
Por supuesto, tengo que cambiarle todos los filtros y fluidos. Mañana ya me pondré a ello y a los frenos. No creo que sea un problema de fricción a bajas vueltas, más bien parece como si estuviese fuera de punto, ¿quizá un poco atrasado?... Si sales en primera pata a fondo, le cuesta coger vueltas, hasta que llega un punto sobre las 2500 en que parece como si le entrará un turbo y sale disparado. Entiendo que si fuese un problema de fricción ese salto no se producirá, sino que poco a poco iría cogiendo más potencia. En cuanto al sistema de escape se lo quiero cambiar por un danks, no tengo claro todavía por qué decidirme, pero de momento pienso que es más importante empezar por la A. Saludos
Volviendo al tema de la holgura en la caña de dirección/volante... aprovecho para preguntar yo también algunas cosillas que nos vendrán bien a los 2, JBnauta :D Tranquilo que a mí me pasa lo mismo, pero en muchísima menor medida, eso sí :[angel] Así es. Este es el dichoso rodamiento con plástico (menudo diseño... :[blah]) http://www.pelicanparts.com/cgi-bin...4-89), 924/924 Turbo (1977-80), 914 (1972-76) Es el nº12 (en mi modelo) en el PET: 911 347 771 02 Ahora mi pregunta es... ¿Qué es MEJOR? ¿subsanar el problema con el casquillo 928 347 739 02 que expone abajo JBnauta, o existe algún otro rodamiento (que no sea de plástico :[blah]) para mejorarlo y que no vuelva a dar problemas nunca más? ¿Ese casquillo... hay que lubricarlo? Y otra duda que me surge... Poyaquestamos... el rodamiento nº3 con PET nº 900 052 031 00 (que también he redondeado en rojo en la imagen de arriba)... ¿creéis que puede dar signos de fatiga o que haya que cambiarlo también? :[question] Creo y espero que no, ya que es más laborioso llegar hasta él y por lo menos se ve que no es de plástico, menos mal :o http://www.pelicanparts.com/cgi-bin...1 (1974-89), 914/4 (1972-76), 914/6 (1970-71) A ver qué vamos sacando en claro... que en breve quiero hacer otro "mini-carrito de la compra" y he de tener todos los cabos bien atados
Te cuento lo que acabo de hacer. He cogido un tubo de acero inoxidable de 25 exterior y 22 interior. Lo he cortado y limado por dentro todas las rebabas y la rebaba de la soldadura, de esa forma ya debe de entrar en el eje del volante. Pero no entraba en el interior del rodamiento, así que le he hecho un corte longitudinal como la pieza que venden en pelicans y con paciencia y saliva le he ido comiendo el exterior poco a poco hasta que ha ido entrando. Lo he dejado algo cónico, para que se clave y no se cuele. Una vez en su sitio (que entre en el cojinete), lo he cortado a la medida del clip de tope del volante. El resultado es bueno, ya no tiene nada de holgura, va progresivo sin saltos y el casquillo gira solidario con el eje, es decir, se mueve el cojinete. Como inconveniente noto que la dirección ahora está más dura que antes y circulando cuando giras poco no vuelve correctamente al centro, posiblemente el cojinete esté tocado o simplemete sea falta de engrase. Cuando me llegue el momo veré de engrasar el cojinete y todo el sistema. Opino que como reparación ha quedado bastante bien pero lo suyo es comprar el cojinete nuevo con su aro de teflón. De esa forma en terreno bacheado notaremos menos el traqueteo y el eje sufrirá menos, al ser un material más blando. De momento se va a quedar así, pero más adelante cuando haga un pedido quizá le cambie el cojinete; el problema va a ser sacar de nuevo el casquillo encajado. Saludos
La manera más fácil y económica que conozco de eliminar ese problema es http://www.pelicanparts.com/cgi-bin...g (Nylon material), 911/911 Turbo (1974-89) La pieza 928.............. , ha dado problemas con la lubrificación a la larga.
Eso es. Ahí quería llegar yo Me lo imaginaba. P.D.: Si encuentro el material apropiado (MDS Nylon, según PelicanParts)... ese casquillo podría hacérmelo en el trabajo sin problemas.
Ok, entendido, sustituye al casquillo metálico... Lo que decía, metal con metal no es lo suyo... De momento dejaré mi casquillo casero hasta que me pueda agenciar uno de esos o bien que me lo haga un tornero. Saludos
En mi modestísima opinión, eso es imprescindible hacerlo YA. No andes con él más sin hacer la revisión TOTAL... salvo que sepas cuando fue la ultima vez que le hicieron todo lo que te voy a decir y sea más o menos reciente: - Todos los filtros (aire, gasolina, motor) - Todos los aceites (motor, caja de cambio y grupo) - Líquido de frenos, sangrado del circuito y desmontar y montar pinzas para ver como están los pistones de las mismas - Bujías nuevas - Bajar el motor para limpiarlo completamente (para observar futuras fugas) y HACER EL REAPRIETE A SU PAR CORRECTO DE LOS ESPÁRRAGOS, fundamental en un 2.7, que luego viene los lamentos. - cambiar correas - Demontar trasnmisiones y guardapolvos, retirar grasa vieja, poner nueva y volver a montar, y si le pones guardapolvos nuevo, mejor. - SI TE APETECE cambiar ventilador de 5 aspas por el moderno de 11 (se nota un montón tengo entendido... aunque pierde el toque clásico) Y hecho lo anterior te vas a pasear con el un día entero con un cuadreno y boli y apuntas lo que notes... Creo que esa es la forma segura de iniciarse con un coche. Por cierto, me encanta el color original, queda precioso con los cercos pulidos, remata el toque "a medio camino entre clásico y fuelles" que tiene todo 2.7. Y enhorabuena por la adquisición. Que nadie te diga que es un patito feo, solo es que hay que andar más pendiente de ciertas cosillas, pero un cochazo. El 2.7S es un coche con potencia más que de sobra para tirar de tan poco peso (175CV) pero sobre todo es agradabilísimo porque tiene par por un tubo.
Gracias Danielin, poquito a poco y sobre todo cuando me llegue el material (que aquí no hay de nada) iremos haciéndole todas esas cosas, ahora, lo de bajar el motor como que ya la veo más complicado, aunque supongo que todo será ponerse. ¿Los esparrágos a los que te refieres son los de los culatines o cuales? Andar aquí, poquito, no hay mucho donde hacerlo, en cualquier caso ahora sólo estoy moviéndolo del garaje de casa al garaje de trabajo hasta que pueda sacar el otro clásico que tengo y que también esta metido en faena a la espera de piezas. Total un km de ida y uno de vuelta. Saludos
Lo primero, ¡enhorabuena por el coche! :welcome: Y lo segundo, bienvenido al maravilloso mundo Porsche aircooler, la leyenda de la automoción deportiva, los coches indestrucitibles, la infalible tecnología alemana, las maravillas de la tecnica de finales del XX...¿donde está el icono de la pedorreta :confused:? Ya estoy aqui Porsche, there is no substitute Porsche, there is no substitute Y así todo el día Y aun teneis la poca vergüenza de despellejar la era "water" y a mi por despotricar de estos hierros :bandera blanca: Por cierto hoy me ha llegado el kit de revisión, está de oferta en Cup Spirit con el 20%, por 100 pavos, los tres filtros mahle, juego de bujias, juntas y tornillos de distribución, gastos de envio e impuestos :[yahoo] Ya tengo a Snowball en el elevador para empezar a sacar el motor y cambiarle el embrague, así que las proximas semanas me tocan uñas negras y pestilencia aceitosa :cabezazo: Efectivamente, esa es la forma segura Luego puedes hacerlo como yo, compras el coche por Ebay en el otro lado del mundo, sin saber nada de el, lo dejas cinco meses abandonado en un contenedor y luego lo usas durante todo un año y 10.000 km, sin tocar el motor ni cambiarle ni un filtro, ni siquiera el aceite...:[angel]
Estoy de acuerdo con danielin en todo menos en lo del ventilador, cambialo cuanto antes por el de 11 brazos, que precisamente es mas clasico, pues es el que llevan todos los pre73 y los post 77 tambien, solo lo llevan los de 76 y 77. Se nota una barbaridad.
Ya está aquí... ya llegó... el "defensor" del "aircooled" Eres de lo que no hay Rober, qué tío! Y lo mejor/peor de todo es que tienes razón :D _______________________________ Ya estas tardando en abrir un post con fotos y amenos comentarios a los que nos tienes acostumbrados :p
No te quiero agobiar con los pernos de los cilindros y los problemas de los bloques de magnesio, pero los pares de apriete que deberías de comprobar, lo puedes hacer sin bajar el motor, si desmontas las 4 tapas de balancines. En la foto, te marco con una flecha roja donde esta una de las 24 tuercas. En este caso son las de abajo, las de escape. [/URL][/IMG] Si han fallado, te puedes encontrar que giran locas o que están "esponjosas" y no hay forma de darles apriete. Es algo que tarde o temprano deberías de hacer. Si alguna ha fallado, la única forma de arreglarlo bien, es desmontando todo el motor. Saludos.
Muchas gracias Al911. Tomo nota... De momento estoy con lo más básico, ya he cambiado bujias y filtro de aire y gasolina. Me queda el de aceite y cambiar el mismo. Luego mirar el avance, he léido por ahí que el correcto sería +15... ¿Es así? Las bujías que he montado ahora son bosch y llevan grabadas +15... supongo que será el avance. Aunque aún no lo tengo bien medido parece que el coche gasta mucho, en Ciudad si no me he equivocado debe de andar por los 20-25 litros... No creo que esto sea normal... ¿no? Saludos
