es una de las cosas que todavia no he usado, y en la casa me han dicho que no la use salvo en circunstancia escepcionales, como mucho barro, nieve...etc.vamos me han acojonado con que no la use, que se jode el diferencial ,caja cambios...:hmm:, me acojono un poco. mi pregunta es, si la habeis usado, como y en que condiciones ?? sirve realmente para algo en alguna otra circunstancia ??....que preguntitas que hago !!:rojo::rojo:
Hola: Eso que te han comentado, son tonterias. Usa el buscador..... se ha hablado repetidas veces de esto mismo.... Saludos
yo si buenas compañero yo si la he usado y no me ha pasado nada en muy pocas ocasiones porcierto la fuerza ke tiene es brutal si te kedaras en la nieve fijo ke sales un saludo
La reductora es para utilizarla solo en casos muy especiales y siempre en campo. En carretera solo deberias usarla en caso de una nevada muy muy grande si ves que el vehiculo no tracciona. En campo debes usarla si vas a acometer una rampa bastante empinada y tambièn en condiciones de mucho barro o mucha nieve, es decir, cuando veas que el coche no tracciona. En cualquier otro caso, pierdes todas las prestaciones del vehiculo y ademas haces sufrir la mecànica sin necesidad. Tampoco pasa nada porque hagas alguna prueba con la reductora para ver como reacciona el coche, por eso no lo vas a romper, pero no abuses de ella sin necesidad.
me he leido los comentarios de los compañeros, y hay opiniones de todo tipo y de todos los gustos. muy interesante, y me ha aclarado bastante el tema. muchas gracias atodos por la aportacion.
Aprovechando este hilo, ¿me podríais decir en que posición debe de estar la palanca del tiptronic para conectarla? Al subir la suspensión al máximo se conecta sola pero no se si es mejor que este en posición parking, normal o si se puede poner en marcha, gracias.
Buenas tardes ¿no tienes los manuales?, en éste momento no dispongo de mucho tiempo, veamos si acierto y soy breve y conciso. No es con la "palanca del tiptronic" con lo que seleccionas la reductora, la foto no es muy buena pero cumplirá su función; Con la tecla basculante de la derecha eliges la altura del buga, por lo que escribes eso ya lo sabes y con la tecla basculante de la izquierda es con la que eliges "llevar" la reductora, verás que hay dos simbolitos; unas montañas y una carretera, como es lógico has de seleccionar las montañas y si no recuerdo mal se encenderá dicho led rojo y vendrá indicado además en el panel de control. La he puesto en contadísimas ocasiones, el bicho sale siempre de todos los apuros sin tener que ponerla. Lo siento, tengo que salir "volando", un saludo
Si tengo el manual pero al leer el post me acorde y como los tengo en el coche y nunca me acuerdo de mirar...Ya se que es el selector de la izquierda pero quería saber la posición del cambio: Neutro, parking, directa o si da igual la posición del tiptronic. De todas formas me tengo que leer todos los tomos :D madre mía libro para el coche, libro para el navegador, y para los que no tienen tiempo otros dos pero resumidos.
Disculpad la intromision... :eek: Me temo que esto es una barbaridad. Esto si :confused: Como ya he dicho, esto es otra barbaridad. Desconozco el sistema exacto del Cayenne y me imagino que al accionar la reductora, probablemente, además se bloqueará el diferencial central, que es lo que hace aumentar la adherencia, pero esto son dos cosas que no tienen nada que ver. La reductora es como su nombre indica, un mecanismo que reduce las marchas, es decir la primera es menos primera, la segunda es menos segunda, y normalmente la tercera, viene a quedarse parecida a la primera normal, no se si me explico, pero en terrenos de baja adherencia lo que se suele recomendar es usar marchas largas, como por ejemplo usar la segunda para arrancar, con mas suavidad y menos par de giro en las ruedas para evitar que se entierren, JAMAS LA REDUCTORA. Otra cosa es que al accionar la reductora se bloquee el diferencial central y entonces ganaremos capacidad de traccion, pero eso no tiene nada que ver, y seguramente siempre podremos bloquearlo para tener mayor capacidad traccion, pero sin accionar la reductora, que lo que hará será enterrarnos en la nieve o el barro. La reductora queda, para maniobras complicadas que deban hacerse a muy baja velocidad (sin preocuparnos de calar el vehículo, abusando del embrague en los manuales o de recalentar el convertidor y los frenos en los automaticos), pendientes empinadísimas donde necesitemos una marcha muy corta para ascender, o maniobras complicadas que requieran la maxima potencia de arrastre, como sacar un remolque con una lancha por la rampa de un puerto.
Buenas tardes de nuevo bueno, pues eso es más sencillo y concreto. La caja reductora se puede activar circulando hasta a 15 km/h, además de en parado y desactivar hasta 30 km/h Lo que no comentas es si el tuyo lleva la opción que vende Porsche y lo llama Paquete de tecnología todoterreno o algo parecido, entonces además dispondrás de un bloqueo del diferencial del eje trasero, y al 100%, con lo que las dos ruedas traseras cuentan de forma permanente con la misma fuerza de tracción si la activas y la tienes, claro está. Saludos
!Uyssss! Perdón, esto me pasa sólo los viernes que voy de un lado a otro corriendo con mis hijas :cabezazo: y sólo había leído las últimas preguntas. Estoy de acuerdo con lo que explica nuestro compañero rpmolina, para barro y nieve, hablamos de lo habitual, la reductora empeorará la situación, no mucho pero lo hará, por la electrónica continuará dosificando la tracción según "note" la adherencia de cada eje y de cada rueda, pero en las contadísimas veces que he tenido que usarla, la reductora, nunca ha sido en esas condiciones, barro y nieve y en muchas ocasiones , tengo el Pirineo al lado, mi buga se enfrenta sin despeinarse y sin activar la reductora a nevadas en dónde otros no pueden continuar sin cadenas, neumáticos con clavos,... y yo sin ningún problema especial y con neumáticos normales. Yo probé nada más estrenarlo, en una nevada que dejó incomunicado a Cerler de Benasque y con la reductora iba peor que si no la activaba. Desde entonces no me da por probar de nuevo, nieve lo que nieve. Las ocasiones en las que ahora recuerdo haberla puesto es cuando se quedaban dos ruedas al aire y con pendientes muy pronunciadas y en seco. Saludos
gracias, el mio no tiene bloqueo trasero.Ok entonces no hay que hacer nada en especial para ponerla. entonces alguien me puede explicar la posición neutro para que sirve.¿puede ser para cuando te remolquen? gracias y perdon por preguntar tanto pero hasta ahora todos los coches que tendio eran manuales y esto del automatico cambia un poco, jeje
Mirad lo que vi por una página de internet, desconozco si usa reductora o no,pero el resultado... Un saludo. http://www.topgear.com/uk/car-news/cayenne-destroyed-2011-03-29?&pager.offset=5#commentsListBottom
Buenos días Pablen84 , el resultado es el que puede se puede conseguir conseguir con un Cayenne o sin él, si lo que te falta es cordura, y un compendio de las cosas que no hay que hacer con o sin reductora...¿cómo decía el anuncio...? la potencia sin control...pues eso. Un saludo.
Sí,muy listo no es el chico!jajaja La cosa,aparte del resultado final,es que me ha llamado la atención que el coche marcha atrás no mueve las ruedas delanteras...creo haber leído en los comentarios que si el coche marcha atrás no va con tracción 4x4....pero ya te digo que tampoco me fijé demasiado en los comentarios. Un saludo
Si veis que aun con reductora no conseguís salir siempre podeis llamarnos a los que tenemos un Suzuki Sj410...eso si que era una reductora, y os lo digo habiendo sacado del barro entre otras cosas 2 cabezas tractoras Scania...con un coche de 850kgs :[yahoo] [ame="http://www.youtube.com/watch?v=qr8eEWyKQHM"]YouTube - Farley quarry 20/5/07 suzuki sj water[/ame]
