Hola Este es mi primer DIY y espero que os guste pero sobre todo lo más importante, que os sirva para hacer el mantenimiento a vuestro coche. El motivo de este DIY es hacer un mantenimiento preventivo en el que cambiaremos las 4 juntas tóricas que lleva el intercambiador, mi coche tiene 10 años y he creído interesante hacerlo, ya que el fallo de dichas juntas podría provocar la mezcla del refirgerante y el aceite. Para hacer este cambio es imperativo vaciar el circuito de refrigeración y como en "mi programa de mantenimiento" tenía previsto cambiarlo así mato 2 pájaros de un tiro. Lo primero enseñaros el Intercambiador de Agua/Aceite El elemento con el punto rojo Aquí se puede apreciar el fabricante BEHR y la referencia común con su hermano mayor el 996 Comenzamos con la elevación del coche, en el 986 utilizaremos la técnica de gato por detras al punto central en el que se une la caja de cambios con el motor (si, donde está el famoso rodamiento:D) Levantando Aquí ya sobre las borriquetas Quitamos la tapa de plástico protector de los bajos Localizamos la llamada caja de agua y su tornillo con cabeza allen 5 Comenzamos a drenar Abrimos tapa del refrigerante y válvula de purgado El purgador se encuentra debajo de la tapa de plástico negro, aquí lo podemos ver Hace 1 año me cambiaron el vaso de expansión en garantía, se especificaba en la factura que se habían cambiado los 18 litros de refrigerante pues bien, esto es lo que me he encontrado, lo cual hace que me quede más tranquilo a la hora de cambiarle el refrigerante. Mi coche llevaba el anticongelante que antes ponía Porsche de color verde, al "cambiárselo" por el nuevo que es rosa el color resultante es el que habéis visto este es el color del nuevo refrigerante, como veíe poco se parece a lo que llevaba dentro el mío, misterios de la vida Una vez vaciío el circuito (cosa no fácil) ya que tuve que meterle aire a presión con el compresor por el tapón de llenado para que me saliera todo el líquido, procedo a desmontar el intercambiador que lleva 4 tornillos cabeza allen 5 si no me equivoco El intercambiador fuera Se aprecían 2 agujeros entrada y salida de aceite y 2 agujeros entrada y salida del agua se limpia bien limpio Detalle de las tóricas en la parte del motor Quitamos tóricas viejas y limpiamos alrededores Ponemos las nuevas Aspecto de las viejas Volvemos a montar el intercambiador poniendo nuestro amigo Loctite a los tornillos Y terminamos poniendo el refrigerante nuevo, tenía 2 opciones A- Refrigerante Porsche 12 euros el litro como viene concentrado 50/50 se le añade 1 litro de agua destilada osea 12 euros los 2 litros B- IADA Glycogel 50 Refrigerante de alta calidad orgánico sin boratos, fosfatos, silicato, por tanto no ayuda al temido fenómeno de la cavitación que tanto afecta a bombas de agua camisas y demás elementos bañados por el refrigerante y además 8 euros 5 litros Espero que os haya sido de utilidad Un saludo
Muy buen brico Ernesto. Yo llevo también IADA GLYCOGEL desde hace dos años y sin problemas. El anticongelante :[porsche] tienen un precio prohibitivo.:[blah] Buen detalle lo del tapón del bote versión 04 para evitar sorpresas. Vaciar estos circuitos de refrigeración es una pesadilla. Si sigues el procedimiento del manual de taller no le sacas ni el 70%. Dentro de poco vamos a vaciar un 996TT con 28 litros de capacidad y me gustaría probar una idea que se me ha ocurrido usando vacío. Hay que vaciarlos completamente para evitar mezclas de anticongelantes , en especial cuando no tenemos garantía de que tipo de líquido llevamos. Lo dicho buena contribución a la causa. Un saludo. Paco.
Cambiando el termostato el año pasado, vacié todo el liquido y rellené con paraflu verde, concentrado al 50%, al dia siguiente volví a purgar y tuve que añadir medio litro de agua destilada, no me quedaba producto. El iada rosa no lo veo tan completo, aunque al final, va a ser como el aceite, lo mejor es cambiar los liquidos cada dos años...Excelente brico
:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] Muchas gracias por el brico!
Lo importante es que no tenga ni fosfatos ni boratos ni silicatos al tener un nivel bajo de sólidos abrasivos se logra mejorar la vida en los sellos de la bomba de agua. El problema del silicato es su inestabilidad ya que eventualmente se polimeriza en gel de silicato, por eso los refrigerantes con silicatos tienen una vida útil de 18 meses ¿Alguien sabe cuanto tiempo llevan en las estanterías? no verdad? por eso lo mejor usar un refrigerante sin silicatos Además es 100% biodegradable
Un gran trabajo y totalmente de acuerdo con el refrigerante usado, pero una cuestión.... Viendo la disposición del intercambiador de calor y sus juntas tóricas, creo que es poco probable en caso de fuga que mezcle el aceite con refrigerante, más bien ocasionaría pérdidas hacia el exterior, ¿no? En los motores delanteros (944/968) si que pasa por que los conductos de aceite van bañados por refrigerante, pero en este caso son entradas y salidas paralelas. Vamos, es lo que a mí me parece, que opinais vosotros? un saludo!
Hola José No es que sea un tema crítico pero ya que estamos y por el trabajo que lleva y lo poco que valen las tóricas me pareció interesante hacerlo y de esa forma comprobar visualmente el estado interior del intercambiador Un saludo
¿puede romper por dentro el intercambiador y mezclar agua y aceite? ¿cuanto vale cambiar un intercambiador por otro nuevo? ¿seria recomendable cada cierto tiempo? ¿si se cambia el motor en la porsche por averia cambian tambien el intercambiador? perdona por tanta pregunta :o
Por supuesto!!! En la primera línea de mi respuesta ya te digo que es un buen trabajo! Esto es a lo que me refería, que por las tóricas la posibilidad de mezcla es casi nula, pero el intercambiador si que tiene muchas probabilidades, lo que no sé si por precio és viable cambiarlo preventivamente. un saludo1
Hombre desde luego que sería muy recomendable cambiarlo como preventivo más que nada por que puede ocasionar un gran problema si falla. El precio no es disparatado podéis comprar el original Porsche o el de la marca BEHR que la única diferencia que hay es la pegatina:D ya que los 2 los fabrica BEHR ref 996 107 025 57 OEM 266.25$ ref 996 107 025 57 M6 BEHR 162,25$ Estos son precios de Pelican si alguien tiene los del CO que por favor los ponga Es curioso que hay empresas de reconstrucción de motores M96 que le cambian por sistema el Intercambiador de agua/aceite y el AOS Air oil Separator cuando entregan un motor reconstruido. La finalidad huir de la mezcla agua-aceite ya sea directamente (intercambiador) o por condensación (AOS) Un saludo
Gracias por la contestacion entonces ¿cada cuanto tiempo o km seria aconsejable cambiar el aos y el intercambiador? ¿por que motivos se suelen romper? si alguien sabe si porsche al cambiar el motor pone nuevo el intercambiador y el aos que nos lo diga ya que mi motor tiene 60.000 km pero el coche tiene 115.000 km y precisamente el cambio de motor fue por mezcla agua y aceite :paraguas:
Muy buén brico...:[applause] A ver si damos con la forma de sacarle todo el refrigerante viejo y que no quede ni una gota...:confused: Flightparties, gracias por colgarlo...para mi personalmente los DIY, son de los hilos que mas me gustan, a ver si hay mas valientes que se atrevan a colgarlos.... Saludos.
Gracias a tí Antonio por tu apoyo!:beer2: Es un placer, tengo varios más por hacer incluido uno muy interesante sobre reparación del sistema de levas de la capota del Boxster ahorrando mucho dinerito, luego otro de cambio de bujías y tóricas de los tubos guía de las bujías en la culata. Proximamente!:D:D
Tengo una duda, como se purga el sistema?? Simplemente se abre el tapón azul después de que el líquido haya hervido? Gracias!
La purga de aire en el circuito de refrigeración, es una de las operaciones más tediosas de las que se le hacen a estos coches. Los pasos principales son: 1- Con el motor parado ir llenando de líquido refrigerante hasta que no entre más 2- Arrancamos el motor se vaciará el vaso de expansión y vamos llenandolo hasta el tope 3- Mantenemos el motor encendido hasta que se abra el termostato, con lo que el refrigerante comenzará a circular hacia los radiadores, cuando baje el nivel rellenar otra vez 4- Paramos el motor y dejamos enfriar. 5- Tras enfriarse encontraremos que ha bajado el nivel de nuevo, rellenamos y tapamos. 6- Arrancamos el motor y salimos a dar una vuelta con la garrafa en el maletero y el purgador del vaso de expansión abierto. 7- Controlamos que la temperatura no exceda los rangos habituales en función de la temperatura exterior y el tipo de conducción 8- De vez en cuando paramos y controlamos nivel 9- En caso de que baje bastante, abrir el tapón del vaso de expansión con un trapo y muy poco a poco, para que suelte el aire lentamente y no nos quememos con el refrigerante, aunque debería de no tener mucha presión ya que el purgador está abierto, rellenamos 10-Cerramos el purgador y después de 2 días volver a controlar nivel en frio Espero que sea de ayuda
