Duda: 997 turbo manual o tiptronic

Habla con guardian , que ha cambiado su 997 TT Trip por uno manual....mejor que nadie para darte noticias frescas...

 

Lo que es importante en cualquiera de los dos casos es que lleve Paquete Spor Chrono, porque en modo Sport el coche parece otro. Te da 70 newon mas durante unos segundos con la funcion overloast

 

Con el overboost, son exactamente 60Nm más de par, de 620 a 680.
Estoy de acuerdo en que en este modelo es la opción esencial.

 

Estoy de acuerdo

 

Pues yo tiptronic, a mi modo de ver pienso que el cambio tiptronic tambien es manual porque cuando pasas la palanca a manual y usas las levas y es como un cambio manual de siempre solo que no pisas ningun embrague y cambias con levas, como en un formula 1, ademas en modo automatico tambien puedes usar las levas indistintamente, da mucho juego y yo estoy seguro de que cambia mas rapido con levas que con la palanca tipica, y el automatico ni te cuento, si le das un pisoton al gas, sube de vueltas como una moto.
Importante con modo automatico no lo pasas de vueltas innecesariamente.
S2

 

Manual.

El automático no solo es lento en reducciones, sólo cuenta con cinco marchas, es un cambio vetusto y desfasado, es que además tiene "ideas propias": yendo en manual no obedece fielmente, para que obedezca al reducir flipas, y si llegas al corte te sube marcha porque sí, pudiéndote dejar colgado en plena curva cuando tu no querías cambiar de marcha. Y digo esto porque a mi, probándo el primero que llegó a España, el muy c**** decidió cambiar de segunda a tercera en plena cruzada, dejándote muerto el coche... menuda faena, sudé tinta china para sujetarlo.

 

No entiendo lo de ir "a cuchillo", puedes hacer la misma conducción con un cambio y con otro, pero "mi sensación personal " es más placentera con el manual, y eso no lleva implicito el "ir a cuchillo", precisamente el falso doble embrague lo hago cuando voy tranquilo, por que si tardas en cambiar las revoluciones vajan mucho y me da la impresión de que el motor sufre para recuperar, cosa que yendo rapido-a cuchillo no te hace falta, basta con cambiar rapido.

 

Yo me decantaría sin ninguna duda por el automático.

Ahora bien, leyendo todas las opiniones saco una conclusión. Manual para circuito y automático para todo lo demás.

Mi coche es automático y de lento nada de nada. En modo manual reduce y sube velocidades estupendamente y en modo automático -como ha dicho el compañero emek1960- cuando le das un pisotón sube de vueltas y cambia como una moto.

Claro que yo ni soy piloto ni meto el coche en circuito, por lo que no sabría apreciar como de lento es un Tiptronic respecto al manual, que seguramente serán decimas.

Manual = Circuito, uso muy racing. Para expertos, por favor sin acritud.

Automático = Uso “normal”. Puedes ir igualmente rápido y la mecánica esta mucho mas protegida y te olvidas de embragues.

Saludos.

 

Hola Decker,

Te puedo decir que antes del Carrera S -20, tuve un Carrera S tiptronic que lo puse en venta al mes de comprarlo.

Fundamentalmente como dice Danielin es un cambio con vida propia.

Subiendo marchas cambia a más cuando llega al regimen que corresponde de forma automática aunque estés en manual.

Aunque vayas en manual, si pisas a fondo el acelerador, entra el Kick Down, y reduce las que entienda necesarias 1, 2 ó 3 marchas para tener una mayor aceleración.

Cuando reduces en una deceleración, la marcha entra cuando la centralita entiende que tiene que entrar, NO cuando accionas la leva, con lo que por ejemplo si lo hace cuando ya has empezado a realizar el giro, la retención del motor al reducir en apoyo lateral te puede dar un sustito (Esto pasa cuando vas a gatillo)

Tienes siempre la incertidumbre de si cambiará o no de forma automática a una marcha más, por ejemplo en CALAFAT hay una chicane 2ª que a la siguiente curva llegas en 2ª a tope de vueltas y la haces en segunda.... pues a veces, justo antes de entrar en la curva, me subía una marcha y el coche se quedaba suelto en plena trazada en tercera y sin capacidad de traccionar, la única forma de no tener sorpresas era subir a 3ª para llegar a poco regimen y reducir con antelación para tener la garantía que entraría en la curva en la marcha adecuada... :[blah]:[blah]:[blah]:[blah]

Ademas de lo comentado está lo evidente y es que el cambio además es muy, muy lento.

Bien es verdad, que la gente se acostumbra, y puede sacar poco a poco mejor partido del cambio en base a adelantarse en tomar las decisiones, un ejemplo claro lo tienes en FARDACHO que además se dejó sus miles de euros en un volante espectacular que cambia las levas del tiptronic por las de verdad...

Del PDK, probé de los primeros, y el cambió me gustó, aun lo vi algo lento, pero en automático con el SPORT PLUS activado siempre estabas en regimen adecuado, las levas INCOMODAS, muy incomodas... peor todavía que las del tiptronic...

Lo más importante a valorar es:

Que conducción vas a realizar con él...

Y asumir que el tiptronic lo encontrarás más barato, pero palmarás más todavía el día que lo vendas...

Abro paraguas.... Mi opinión, un PORSCHE, MANUAL!!!! :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo] y si es posible con carter seco.

 

Es un tema muy subjetivo, pero para mí no es tanto la distinción entre circuito y uso en carreteras normales, sino una cuestión más de sensaciones. En una berlina de 400CV elegiría seguramente un cambio automático, pero en un 997TT, cambio manual sin duda, tienes un control más fino del coche.
Pero sobretodo, el hecho que me llevaría a no elegir el automático es que sólo tiene 5 marchas....Cualquier berlina fabricada en los últimos años con cambio automático, y no digamos las cajas con doble embrague, vienen ya con 6 o más marchas, los saltos entre marcha y marcha son demasiado acusados.

 

Muchas gracias, perfectamente explicado, mejor que muchas revistas especializadas.
Desde luego, has despejado todas las dudas que tenía sobre el funcionamiento del cambio tiptronic (lo que no significa que haya servido para descartarlo totalmente, porque mi conducción es tranquila).
Este foro es una maravilla, y vosotros además de expertos, siempre dispuestos a ayudar y a "perder" un ratito escribiendo, a pesar de que a todos nos falta tiempo. Por eso se agradecen más vuestros consejos.

 

y si tiene volante de inercia de RS mejor que mejor:D

 

En el 996TT 420cv había 7 décimas de diferencia:

Aceleración 0-100 km/h (s) 4,2 en el manual frente 4,9 en el tiptronic

Y eso es mucho, mi 996T es manual :)

Sin embargo en el 997TT mkI 480 cv por primera vez hay una diferencia de 1 décima a favor del tiptronic:

Aceleración 0-100 km/h (s) 3,9 en el manual frente 3,8 en el tiptronic


En el 996TT tengo clarísimo que lo prefiero manual, pero si algún día lo cambio por el 997TT tengo dudas si merece la pena tiptronic.


El actual 997TT 500cv con PDK son 3,4, y el Turbo S 530cv 3,3, ambos con el launch control. Estos últimos no llevan el motor de fiabilidad contrastada con bloque GT1, sino que es un nuevo motor.


Saludos

 

Hombre, no todo es el 0-100. Cuantas veces lo has hecho en tu 996TT en 4.2 seg?
Hasta para hacer un 0-100 ó 50-150 yo disfruto más con un cambio manual...

 

Esas diferencias de aceleración que comentas son realizadas por pilotos profesionales.

El resumen es que es un tema de gustos y sensaciones, y todo lo demás son justificaciones subjetivas.

Lo que es obvio que en circuito no funciona bien pero para un uso normal es perfectamente válido.

Urking, lo del doble embrague es una justificación no válida porqué prácticamente nadie lo hace en conducción normal o en todo caso jamás he visto ninguna advertencia de ningún fabricante que por no hacerlo el motor sufra porqué cae de vueltas, discúlpame pero me suena a chiste malo.

Y por último que el tiptronic sea motivo de caída de precio de un modelo, de eso ni hablar y es fácil comprobarlo.

S2.

 

Yo debo ser otro de esos bichos raros que lo hace siempre

 

De bichos raros está lleno el mundo , pero a veces parece que la gente va conduciendo con el cronómetro en la mano.

S2.

 

Hy Oscar, creo que se refieren a la caída de precios concretamente de :[porsche] , yo si pienso que el PDK , sin ser una maravilla, le va a hacer daño respecto a caída de devaluación al Trip. respecto al manual.

 

Sí puede ser... Lo cierto es que me refiero a incluso cuando en condiciones normales de conducción e incluso cuando voy muy tranquilo, es algo que hago sin darme cuenta, siempre que reduzco hago doble embrague.

 

Observo que utilizas frases en futuro, lo que está por ver, pero es muy probable. Que más quisiera yo que los tiptronic tuvieran una caída en picado de precios, pero en cualquier caso me voy a entretener en mirar las medias de lo anuncios que hay en la red.

Ya he visto que se refería a Porsche en concreto.

El PDK tampoco gusta?

S2