esto es normal?(944)

Bueno esto es una pregunta que queria aceros es normal que me aya dado pal pelo un sciroco de 120 cv gasolina 1.4 turbo? es de un amiguete mio y el otro dia me fundio los plomos vale que no tengo un pepino pero tengo un 163 cv que supuestamente tiene o deberia de andar mas que este no?
pues nada no tenia ni cojones a pillarle ni a irme de el cuando iba yo delante nose decirme algo porque me e defraudado un poco con mi coche la verda un saludo!

 

por más caballos no tiene porque correr más. y otra cosa, estamos hablando de un coche atmosferico contra un turbo y un coche de 20 años contra uno nuevo. El turbo se nota mucho

 

Sin acritud, pero es posible que tu amigo conduzca mejor?
Ten en cuenta que tu coche tiene muchos años (más de 20) y algunos caballos los ha podido ir dejando por el camino.

 

Hombre nose cuanto pesara el scirocco pero pienso que al ser un motor turbo y que el 944 tiene los desarrollos bastante largos para la potencia que da( por lo menos es la sensacion que me da a mi) puede ser que te diera pal pelo jajaj.... Tmbn depende de la forma de llevar el coche como por ejemplo las revoluciones a las que haces el cambio de marcha, teniendo en cuenta que el 944 es muy perezoso asta las 4500 vueltas mas o menos....no se me ocurre nada mas ajjajajaajaj espero haberte servido de ayuda aunque sea un poco
Un abrazo.

 

jajajaja ningunguno de los dos somos espertos conduciendo pero vamos pisarle sabemos todos yo suelo cambiar el coche cuando ago estas cosas a unas 5500 aveces aprox de todos modos es lo que yo pensaba que por muchos caballos el turbo es el turbo no? la forma de conducir puede influenciar pero no creo que en este caso pueda ser la causa lo que si es verdad es que ala larga si que le cogia pero el repris me comia el ami bamos... gracias de todas formas, necesito un turbo ya...jajajajajaaaj

 

El motor 1.4 TSI no da 120 caballos; lo tienes de 122 y de 160. ¿Podría ser éste último?

 

opino lo mismo, a que RPM cambias:[question] como bien te han dicho, los 44 de 160 cv, son muy perezosos asta las 4000 4500 rpm, y a partir de hay, asta mas de 6000 es cuando lo da todo.
aparte, que tu niño, ronda los 25 añitos o mas, y como tambien te han dicho, habras perdido cv.

la gente que tiene estos coches, se piensa que circular a 3500 4000, y hacer cambios el 4.500 5000, me manera normal, es maltratar el porsche, y lo que no se dan cuenta, esque llebarlo a 3000 y cambiar a 3500 si es maltratarlos SEÑORES QUE ESTOS SON PORSCHES, Y ESTAN ECHOS PARA TRABAJAR A ALTAS RPM, sino, empiezan a andar mal, dar tirones, no regula el ralenti............

el mio, tiene algun retoque........culata rebajada, inyectores del s2,mayor bomba de gasolina, volante alijerado etc etc y con todo eso, no se si llegara a 180 cv, eso si, el motor esta en plena forma, reconstruido por completo hace 3 años, y e tenido piques en salida con TDI de 150 cv, y en primera, si me dejan algo atras, pero en cuanto empiezo a moverme entre las 5000 y mas de 6000, empiezo a remontar, normalmente, en 2ª, cuando voy a hacer el cambio a 3ª a mas de 6000 rpm, ya me estan biendo el culo, y me ven cade vez mas lejos.

cada coche tiene sus virtudes y defectos, y en estos 44 basicos, hay que moverse entre las 4500 y las 6000 rpm, si no vas a esas rpm, cualquier coche, cuyo propietario sepa esprimirlo, te come.

dando curvas.......tambien te deja :[question]

 

:)Creo que Diavolo lo explicó bien hace tiempo, depende de la potencia, pero también del peso y del tipo de coche. Para exprimirlo bien hace falta conocerlo, y la curva de potencia ayuda mucho, te indica a qué rpm da la potencia máxima para poder llevarlo siempre cerca de ese valor.

 

Lógico que te ganara tu amigo, cambiando a 5.500 vueltas a tu 944 aún le faltan bastantes cvs que entregar. Y no sólo eso..., cuando cambias de marcha a 5.500, la siguiente empieza en 4000 y algo....,entre esto y que la potencia media de la curva del vw es muy fácil ( no requiere subir el coche tanto de vueltas ), hicieron que el resultado fue el que fue....Aún así.., la pericia del piloto en estas pruebas es determinante. Echa un vistazo a este post que inicié hace meses:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=32371

 

no dando curvas no me deja solo en la aceleracion en incorporaciones a la autopista por ejemplo es decir en repris yo sali en 2,3,4,y el iba en 3 y me comia el cabron

suelo cambiarle a 5500 porque a 6000vueltas mi coche corta es mas alguna vez lo apuro a 6000 y corta por eso no yego a 6000 de todos modos es el 122 cv el me dijo que tenia 120 cv asique supongo que sera el 122 tambien puede influir el que yo yebase el techo quitado y las ventanillas bajadas?supongo que si gracias por el enlace le voi a echar un vistazo por cierto vitol cuando cambio no baja de 5000 vueltas el coche por eso digo que me estraña de todos modos ai dias que yo noto el coche que anda mas que otros se que influye mucho la presion atmosferica pero puede ser que tenga algo roto el caudalimetro por ejemplo?

 

La clave está en el par motor...los coches con turbo andan mucho por eso precisamente, porque tienen mucho par y además no les afecta la presión atmosferica. La prueba la tienes en los turbodiesel, que desde que inventaron aquello de TDI (digo inventaron porque lo de la inyección directa en diesel ya existía desde hacía varias decadas) los coches tienen una alegría que antes no tenían. Yo lo noto bastante, porque a diario me muevo en un diesel moderno y notas el tiron del tubo, el empuje en marchas largas...pero cuando los revolucionas se mueren, mientras que un coche de gasolina se despierta cuando lo revolucionas. También ten en cuenta que tu Porsche tiene una primera y una segunda largas sobre todo teniendo en cuenta que es el de 163cv, y que solo es de cinco marchas, mientras que el VW sera con toda seguridad de seis marchas...por tanto más cortitas.

 

Respecto al tema de Par y Potencia....me gustaría poder refutarlo con la práctica :D pero hasta que llega ese día, lo mejor es leerse este artículo completamente, deja clara muchas ideas:

http://www.km77.com/tecnica/motor/par/t01.asp

:D

 

siento disentir pero a un turbo lo que mas le afecta es la presión:duelo:

 

Estás seguro?

Yo voto por el no...

De hecho, se inventó el Turbocompresor para los aviones, porque el motor atmosférico afectaba demasiado al comportamiento del motor durante el vuelo en las diferentes altitudes (diferentes presiones). Lo primero que solucionó el Turbocompresor (y ese fue el motivo de su diseño), fue evitar en gran medida los cambios de comportamiento con las distintas presiones. Básicamente se buscaba mantener la potencia aún volando a gran altitud (con muy baja presión).

Saludos!!!

Marcel.

 

Piensa que no es ni parecido potencia máxima que potencias a distinto régimen.

Es decr que el VW igual da 120 de máxima, pero 80 CV a 2000 rpm y 100 a 3000rpm 115 a 4000rpm y 120 a 5000rpm

Si por ejemplo (es un ejemplo no riguroso) tu 944 da 50 a 2000rpm y 70 a 3000rpm 115 a 4000rpm 120 a 5000rpm y 163 hasta 6000rpm, puedes estar seguro que el VW irá mejor ya que en un 80% del regimen da mayor potencia (el peso no me he parado a mirarlo pero es si cabe aun más determinante así como ´la aerodinámica, las 6 velocidades que tendrá, etc...)

No tengas un 944 por ser "mejor" que que un "deportivillo actual", la evolución de los coches se nota en muchas cosas y el resultado es contundente.

 

compañero, no se podria decir mejor :beer:

 

http://www.inyetec.com.ar/modules.php?name=News&file=print&sid=19 5. ¿Qué ventajas tiene sobrealimentar?

A parte de mantener los valores de potencia iguales, a cualquier altura de uso, sobre el nivel del mar.

Se puede aumentar la potencia máxima obtenida de un motor , sin tener que diseñar otro de mayor cilindrada , por lo que reduce los gastos de diseño.

Se obtienen mayores valores de par motor ,con valores de rozamientos internos ( cilindrada y número de cilindros) , similares a motores de menores prestaciones.

La mayores prestaciones con menores inercias alternativas agiliza la subida de régimen del motor.

http://www.inyetec.com.ar/modules.php?name=News&file=print&sid=19

Otra de las ventajas del turbo se palpa en las zonas de elevada altitud, donde el aire está menos denso. Los motores atmosféricos verán reducida su potencia al subir la altitud porque para cada movimiento del pistón, ingresará una masa de aire más pequeña al motor, en cambio, con un motor turbo este efecto se atenúa porque el aire más fino es más fácil de bombear por el turbo.

 

vamos a ver: a todos los motores les afecta la presión atmosférica, pero como dicen por ahí, el turbo se puso a aeronaves ligeras porque a medida que se sube de altitud, la presión disminuye, introduciendo menos masa de oxígeno,y un atmosférico lo nota mucho más,puesto que no dispone de sobrealimentación.

A parte otra cosa, es preguntar como te lijó.No es lo mismo un 0-100 que un 140-200 por poner un ejemplo, porque otro factor que importa mucho es la caja de cambio como dice mus, a la que apuesto que la del vw no es muy larga, lo que unido a una mecánica turbo dará una buena cifra de aceleración a velocidades bajas, pero a velocidades medias o lanzadas puede ser otro cantar, me gustaría ver como acelera el scirocco a 180.

Lo que sí es verdad esque, en el porsche si quieres lo mejor de él, tienes que andar "tostándole" para que dé lo mejor de sí, mientras que el vw va bien a partir de 2000 rpm.

Hay muchas variables en el típico "pique", conociéndo cada vez más tu coche sabrás de lo que hablo, y así, con un poco de suerte, a ver si nos cuentas que dejas el vw en su sitio, o sea, detrás, pero eso ya es otra historia.

 

Lo que si que le afecta a los motores turbo (y en realidad a atmosfericos también), es la temperatura... a mayor temperatura, el aire ocupa un mayor volumen, y por mucho intercooler que lleve si hace calor, el rendimiento disminuye...

Yo he conducido un atmosférico, que en pleno mes de Agosto a las ocho de la mañana con 12/14 grados exteriores, andaba más que en ese mismo recorrido a las cuatro de la tarde a 38 grados. Lo notas sobre todo cuando le exiges al coche en recuperaciones, aceleraciones fuertes...Y eso el turbo tambien lo nota.

 

jajja no tengo un porsche por que sea un deportivo mejor que los de ahora yo me compre mi 944 porque me encantaba su linea y el coche en si, tambien es cierto que no tenia ni pajolera idea de que motores abia ni nada por el estilo simplemente me salio el que tengo que estaba perfecto y lo compre pensando que esos 163 ponis que tiene serian suficiente pero claro ala larga te informas te metes en el mundo vicioso de porsche y cada vez quieres mas y mas jajajaj y claro cuando tienes un porsche con 19 añitos que tu solo as conseguido que era tu sueño pues esperas que sea lo mejor del mundo claro esta y claro luego pasan estas cosas y los tipicos comentarios valla mierda de porsche que te gana un 120...o un tdi..bua pa eso me compro otra cosa...que esta claro que ami esos comentarios me la ...... pero joder PORSCHE tendra que acer honor a su nombre no? coño que es un porsche jajajajja de todos modos espero poder llegar y deciros e dejado ATRAS al vw jajaja o lo que es mejor deciros por fin tengo un 951 señores!! jejeje saludos y gracias por la info!