dificil eleccion la verdad, que me den el que deseches..... a mi siempre me ha llamado mas la atencion un 3.2 por ser la culminacion de una epoca, el modelo que auna todas las virtudes y ninguno de los defectos "geneticos" de la saga, como apunta Delmonte que decia Diana. Pero para que sea asi, ha de ser el G50 (y a ser posible a partir del 06.87) El 964 se reinventa en base al mismo concepto, adaptandose a los nuevos tiempos: suave, civilizado, comodo, asistido, mas seguro y mas potente. Tambien tiene mas electronica y es mas caro de mantener. Quiza no tan fiable como un 3.2 en buen estado. Y sigue siendo precioso. Yo diria que es el modelo favorito de este foro. Date una vuelta con tu mujer en cada uno y que elija, en ningun caso os equivocareis. Si no quieres que ella lo coja mucho, el 3.2 claramente :D
Yo tengo ambos modelos desde hace unos años. El 3.2 suelo cogerlo algún domingo por la mañana. Me voy yo sólo durante una hora a recorrrer las preciosas carreteras secundarias que, por suerte, tengo muy cerca de mi domicilio. Me concentro a tope para manejar la caja 915 (no la cambio ni de coña por una G50) y la dirección que pone a prueba mis biceps. Me subo encima del pedal en cada frenada. Llego a casa bastante cansado, con la adrenalina por las nubes, y con una sonrisa en la boca. En ese momento me siento una persona afortunada, porque he tenido unas sensaciones difíciles de encontrar hoy en día. En el 964 Cabrio he disfrutado mucho en viajes de fin de semana con mi mujer. Tiene un tacto casi de coche moderno, y al mismo tiempo mantiene la esencia de un Porsche clásico. Es un placer viajar con él. La comodidad y la seguridad es mayor. La caja G50 es fácil de manejar. Los kilómetros pasan y no te cansas. También tengo que decir que, algún domingo que he vuelto de pasear mi 3.2, y a continuación me he subido en el 964 para ir a tomar el aperitivo con mi mujer; he tenido la sensación de que el 964 es una mariconada. Cronómetros aparte, la sensación racing que aporta un 3.2 es superior, porque tiene mucha más rabia y más mala leche. Y os aseguro que el motor de mi 964 está perfecto después de la Gran Parada en Ibercarrera. Por otro lado, me he gastado bastante más dinero en el mantenimiento del 964 que en el 3.2. Esta es mi experiencia. Ambos son grandes coches, pero aportan cosas muy diferentes. Todo depende de lo que busques. Saludos
Me gusta ver que hay gustos de todo tipo... y que no es ciencia exacta!!!! Yo creo que me decanto por el 964, pues es una caja que siempre me ha encantado, por encima incluso de la 993. Sin embargo, reconozco que "me pone" la pureza del 3.2, siendo además en parte lo que voy buscando: diversión a raudales, por encima de buenos tiempos. Grandísima duda... Saludos.
Coincido plenamente contigo. El 3.2 es un Kar que puedes conducirlo en la calle.Cuando salgo de almuerzo con estos pirados del foro y cogemos esas carreteras reviradas y estrechas de montaña , incluso me imagino los neumáticos de protección de los kartings .Bajo del coche extenue :[angel] , pero no sólo por el esfuerzo físico , sino también el mental de pensar en como abordar cada curva.El difererencial hace que cuando sales de una curva y piensas que el coche va a empezar a derrapar , te lanza como si se tratase de un resorte hacia la próxima curva :[yahoo]. Cuando conduzco el 3.2 necesito toda la sensibilidad que me da la dirección y que me informa de la capacidad de direccionalidad del vehiculo en cada momento , así que no concibo en este coche una servo dirección. Respecto a la comentada falta de potenciación/preparación en los 3.2 , no es cierta.Rectificando a Mille Miglia ,hay que saber que los árboles de levas del SC son idénticos a los del 3.2 y al motor 3.2 pueden montarse a especificaciones 964 con algo más de rendimiento en altas. El que no se hayan utilizado este tipo de motores para la potenciación a dependido mucho del sistema de inyección utilizado y de la época en que se utilizó.En los 80 nadie sabía nada sobre sistemas motronic ni de como modificarlos (casi ningún coche utilizaba este sistema) y cuando los preparadores empiezan a saber modificarlos los sistemas de encendido y de referencia han cambiado (se sustituye el 129+1 por el 60-2).En resumen si quieres potenciar un 3.2 sólo tienes que meterle un chip con nueva programación y ya tienes 15 cv más (¿facil no? :[angel]). El 964 es otro mundo , pero más caro y con más problemas de mantenimiento , auque si es más automovil.Para salidas esporádicas prefiero el 3.2 (está más lejos de lo que es un automovil convencional) , no busco el tiempo por paso de curva sino si seré capaz de pasarla .En el 3.2 con 30 E tienes unas pastillas , con 125 e un juego de discos , con 12 e un juego de bujias (y te las cambias tu :[angel]), no hay fugas en la bomba de servo , no hay árboles de navidad , sólo hay una tapa de delco y un juego de cables , no hay correa de distribuidor , no hay que enchufarle nada para saber lo que le ocurre (con un simple tester compruebas el sistema). DUR yo te recomiendo un 964 ;)
¿Por qué todos dicen que el 964 tiene más prestaciones que el 3.2? Os cuento mi experiencia con ambos: En autopista el 964 si es más prestacional, se sitúa en velocidades altas de forma más natural y cómoda que el 3.2. Incluso la sensación al volante del 964 transmite más seguridad. En carreteras secundarias y viradas, desde mi punto de vista el 3.2 es superior, fundamentalmente por tener menos inercias. Y si encima monta autoblocante mucho mejor. Esa es mi impresión. Saludos
Os estais liando... La cosa es muy facil: El 964, es un coche, viejo, pero un coche. El 3,2, es un hierro, ruidoso, duro, incomodo y mucho mas viejo. Romanticismos aparte, la única razon seria para elegir el 3,2, es que con ligeros conocimientos de mecánica, es enormemente mas barato y sencillo de mantener, por la obvia razon de que "no tiene" tantas cosas que mantener.
La razón para elegir el 3.2 podría ser precisamente tener un coche con las pegas que mencionas. Me encantan los "descalificativos" del 3.2, lo hacen especial.
911 3.2 - 964 - 993 C2 Hola, Hace 16 años que tengo mi 911 TARGA 3.2 G-50 del 87 y te puedo decir que es muy divertido de conducir. Tengo 4 BILSTEIN, bajado de suspensión, llantas fuchs del turbo de 16", etc. Es de serie y está perfectamente mantenido. A nivel de conducción es un coche muy rudo, como un kart en grande.... pero muy divertido. El 964 es otra cosa, si quieres usarlo con la pareja es obviamente mejor pero para sensaciones me quedo con el 3.2. Yo no me compraría un 964, o me compraría un 3.2 o un 993 C2 que ya tiene seis marchas y en carreteras viradas, que al final son las más divertidas, la 2 y la 3 están más juntas y es una delicia. Espero haberte ayudado. PD. No olvides que a nivel de mantenimiento cuanto más electrónica es más caro.
Yo buscaba un 3.2 G50, terminé comprando un 964 C2 coupé y estoy más que feliz, si bien reconozco que he gastado montones de dinero en reparaciones que probablemente en un 3.2 no las hubiera tenido o hubiesen sido de menor valor...
Y aun así, todos sabemos por aqui de casos en los que incluso el 964 es repudiado hasta el ultimatum, por las contrarias debido a su antigüedad y tosquedad Sería absolutamente impensable hacer subir a determinad@s acompañantes a un pre-964. Cuando monto chicas en Snowball, es un poema, entre el ruido y lo cutre que es todo el interior... :( y ya no digo nada con la capota quitada, que se les mueve el pelo!!! hasta mi madre, que padeció mi etapa Land Rover 70's y es la única que me comprende, cada vez que la monto hace unas caras :eek: y tampoco debemos olvidar la absoluta sensación de inseguridad que produce a cualquier persona acostumbrada a automoviles actuales, la mezcla del pequeño tamaño, la poca altura, y ese amenazante bramido que te sopla la nuca desde atrás mientras empuja como un demonio :confused:
Disiento. El 964 es más rápido, en cualquier tipo de trazado. Lo digo porque con el SC voy a un ritmo similar que los 3.2 (AlvaroAGM, flatsix, Gregorio...) mientras que los 964 (Soulfly, Spaik, Delmonte...), aunque puedo seguirlos si voy al límite, cuando los llevo detrás me van empujando. Un saludo.
Para mi 964 por un motivo básico: Equilibrio -entre el pasado y el presente -entre sensaciones y confort -entre clasicismo y modernidad ademas no tiene ppor que ser mas caro que un 3.2, a mi entender eso depende mas del estado de la unidad que uno compre que no del modelo Saludos
Al margen del estado de la unidad, que es algo bastante obvio. Sin entrar en muchos detalles, en el 3.2, nunca vas atener problemas con: La direccion asistida. El ABS, y la traccion integral asociada (La mayoria de los 964 son C4). El sistema de climatización, filtros, sensores... (La mayoria de los 3.2, ni siquiera tienen AC y, si, la calefaccion es un truño y siempre falla pero su reparación es mas bien artesanal). El mantenimiento del airbag, chivatos y centralitas varias (casi todos los 964 lo llevan). Las ruedas, casi siempre 15", como mucho 16", mucho mas baratas. Las pastillas y los discos de freno del 3.2 son de juguete. "Solo" hay seis inaccesibles bujías, mientras que en el 964 hay 12 y no son inaccesibles, son literalmente imposibles de cambiar. Los parachoques, las tulipas de los pilotos, todo el sistema eléctrico en general... :[question]¡¡¡Por Dios!!!!, ¿Es que no sabeis como es un 3.2?
Hola comeflanes.:D Me refiero a cuando era un 3.2. Ahora me tendría que conformar con ganar algo de terreno en las frenadas. ¿Te vienes por aquí el día 12?
