semislick

¿los 997 normales (no GT ni turbos) no llevan carter seco?

 

Sastamente. Todos los 911 llevaron carter seco hasta la llegada del 996, y partir de, lo que dice Zarpoxx...

 

No.

Volviendo al tema, a mi me parece que hay más salto de semislicks a slicks que de neumáticos de calle a semislicks. Es decir que el primer paso si que comprometería la seguridad del motor, pero los semislicks no lo arriesgan tanto. Otro tema es de las garantías y demás, pero todos sabemos que cualquier cosa que se cambie ya es excusa para que el fabricante la anule, supongan un riesgo potencial o no.

Yo lo que no tengo claro sería montar unos neumaticos de segunda gama para circuito. Si precisamente el problema de los de primera gama es que no tienen la rigidez sufiente para aguantar varias vueltas, si nos vamos a neumaticos de segunda entonces el comportamiento ya será malo desde las primeras.

 

¿Hay....

¿ Hay algún " invento" para minimizar el riesgo de rotura ( gripar) motor por utilizar en circuito ( esporádico) semislicks / slicks en un 997 S MKI ( carter seco ) ? ...¿ en qué consiste ?:drooling:drooling ; fiabilidad y coste, pués igual compensa más rodar con zapatos de calle tragandote de 2/3 seg. más lento por vuelta.:D:D

Last

 

La única manera de minimizar el riesgo es llevar el nivel adecuado de aceite. El 997 S no lleva carter seco.

 

Efectiviwonder!!!

Yo me refería a los de ultima generación. Los que llevan el bloque del GT1.

De todas formas aunque los aircooled llevan cárter seco, el sistema de lubricación es diferente a los GT3, GT2 y Turbo ya que estos últimos incorporan varias bombas de lubricación de motor para evitar gripajes en circunstancias extremas de fuerzas G.

 

Ya ..ya..

Ya sé que lleva carter húmedo. Por esto hago la pregunta de si existe riesgo al entrar en circuito con semi/slicks independientemente del nivel de aceite, entiendo que el origen de la no lubricación momentánea son las famosas fuerzas G.
Oigo , mejor dicho leo, que sólo se minimiza el riesgo con un carter seco. ¿ o no ?

Saludos y Feliz Año Nuevo !

Last




Last

 

No estoy de acuerdo con la afirmación de que hay más salto de semislicks a slicks.

El salto cualitativo y cuantitativo del semi al slick es la durabilidad de las prestaciones, es decir el agarre se mantiene durante más tiempo sin que el neumático desfallezca.
Sin embargo un MPSC < Sport Cup> a nivel de agarre está muy cercano a un slick, pero solo durante un par de vueltas.

Donde hay una diferencia enorme es entre un neumático de calle y un semislicks de calidad como el Sport Cup

 

Carter tabicado, pero aun así no eliminas el riesgo del todo.

Al tener esos tabiques por el medio el carter, impide que el aceite se vaya todo de golpe para un lado dejando la bomba en seco

 

No he probado los Sport Cup, en lo que si estoy de acuerdo es el lo anterior, precisamente es lo que digo que diferencia principalmente un neumatico de calle de un semi y de un slick.

 

Alguién....

Hola, ¿ alguién lo ha instalado ? ¿ vale la pena? ¿ el riesgo de gripaje en circuito es alto, teniendo en cuenta que se va a rodar fuerte ?

Last

 

La solución del carter tabicado es la que se usa en coches de competición en los que no se puede meter un carter seco (vease los grupo N en rallyes).

El riesgo es mas bajo, pero sigue estando ahi

 

Hasta donde yo se, los 911 ya tienen carter tabicado.

 

fui a tabicar el del caymanS y ya estaba

 

mummm !!!...

Pués si así es , qué no tengo porque dudarlo, insisto: ¿ qué riesgo soportamos si entramos en circuito con semis ( por ejemplo )?.... ya sé que no se puede dar un porcentaje exacto ,no obstante si puede ó debería poderse dar uno apriorístico facilitado por algún entendido en marca y situación.

Last

 

Entonces no dije nada... jajaja

Eso no lo sabia, entonces no es valida mi solución

 

Refloto este tema con una prueba de Autobild (Prueba procedente de la versión alemana, claro) en la que comparan slicks, semislicks y neumáticos de calle.
Ni que decir que la prueba deja bastante que desear (prueban slicks de seco en agua :[question] y cosas que a mí, personalmente, no me interesan lo más mínimo). Sin embargo hay dos datos que, de ser fiables, son muy interesantes: el tiempo por vuelta con cada tipo de neumático en seco y la distancia de frenado de los mismos.
Viendo que les hacen pruebas de acuaplaning a slicks de seco ya no sé de qué fiarme, ¿habrán calentado los slicks? ¿De qué marca serán las ruedas de calle? (Que, según ellos, frenan mejor que las Michelin Sport Cup, vivir para ver :eek:) En fin, que credibilidad poca.

Espero que os sea de utilidad:






Y ahora la pregunta del millón: ¿Alguien ha probado Bridgestone Potenza RS55S? ¿Los venden en España? Me interesan. Más que nada porque no he encontrado los Michelin Sport Cup para llanta 17

Fuente: Club Honda Spirit

 

No quiero ser agorero, porque los coches son para disfrutarlos. Pero un cárter húmedo en circuito es una ruleta rusa. Mi recomendación es que lleves siempre el aceite en nivel óptimo y no montes semis. Disfrutarás del coches en circuito y no lo expondrás a averías graves; y te digo esto porque, como te entre el veneno del circuito y de hacer tiempos, despídete de tu motor.

 

sabio consejo

 

desconozco si mi anterior m3 e46 es de carter seco o humedo pero vamos para mi que era mas humedo que humedo jejeje al menos nunca me llamo la atencion cuando le cambie el aceite por lo tanto sera humedo y jamas me dio problemas de falta de lubricacion eso si siempre aditivos mis motores con metallube :930T: