Cayman TPC Racing Turbo en el foro

Pepe, ya sabes que no le puedo cambiar el nombre. El nombre original del coche es el de "Fardacho", de ahí mi nick, y no quiero que se mosquee conmigo y me haga alguna faena.

Todo lo más que puedo hacer es cambiarle el apellido y substituir la S por una RS, que le va a molar un taco.

Así es que lo dejamos en Fardacho RS.

Por cierto, creo que se están haciendo gestiones para un próximo Cartagena. Aunque la combinación puede ser nefasta para la salud de algunos (recuerda Motorland y nuestro efecto gafe), volveremos a subir juntos al Fardacho.

 

Que maquinón, que aceleración, que paso por curva, que bonitoooooooo

ANCHONIO.....TE CHIERO UNA JÁRTA......:[angel] (al más puro estilo Melanie Griffith y sin que sirva como escusa para meterme en el "club del amor" ese que decías en el otro post :[angel]). Ir de copi fue toda una experiencia. Las fuerzas que le afectan a uno, sobre todo a la altura del ombligo, son muy fuertes y por supuesto, para estómagos preparados. Como sigas entrando así en las curvas, te veo haciendo ejercicios de cuello como Alonso. Y el sonido......:drooling:drooling:drooling

Leo las partes técnicas de este post como una esponja en un charco. Me parece una pasada poder llegar a los cv y prestaciones que has conseguido en el cayman. Sin llegar a tanto, pero como me gustaría que Ricardo viviera en Albacete. :[angel]

Lo he dicho en el post de las fotos del track pero lo repito aquí. Desgraciadamente eres el principio del fin :[blah]. Pasarás a la historia como el desmitificador del mito que consiguió demostrar que el chasis del cayman, con cv, es muy superior al 911. :rolleyes:

 

Hola:

Si, tu y yo no podemos ir en el mismo coche...... que luego no toca ver ..........

saludos

 

He tenido un problema con "la interné", sigo....

Realmente no parece el coche que uno ve por fuera. Al ralentí, en parado, sigue siendo un cayman S igualito (casi, pero un casi muy pequeño) al de serie.

Estaba rodeándolo, admirándolo, a veces tirado por el suelo para verle "los bajos", contemplando el saber hacer de Ricardo y Jose, con el ordenador, con retoques.......Veo a Antonio ponerse el casco y una voz interior, creo que fue el propio coche, me hizo que, como un resorte, y sin pensarlo dijese, "Antonio, dame una vuelta". Mi pulso se alteró cuando me dijo, "ponte el casco que salimos"... Accedemos al circuito lentos, tranquilos pero al enfilar la salida del pit, un pisotón a fondo del acelerador nos propulsó con un empuje que solo recuerdo del Furious Baco de Port aventura..... y como frena :eek:. El coche es muy ágil, rápido, sube de vueltas espectacularmente, tal vez hay que acostumbrarse al tiptronic en el circuito, pero no tocarlo da comodidad fuera de el. Aparentemente, el turbo no tiene lag o es muy pequeño por que no se nota. Sigue siendo en su comportamiento un cayman en las curvas y un misil en las salidas de curva y rectas. Ir de copi fue toda una experiencia.

Pero insisto, no se que me sorprende más si la evolución mecánica del Fardacho Special o la evolución técnica de Mr.Fardacho

 

Acabo de leer el hilo del tirón.

Tienes una máquina definitiva fardacho. En motor central, una pasada. Ya me encanta como va el coche de Play con los Borla, y solo lleva los borla y es un S... este aparato tuyo ha de ser una máquina demencial.

Por otro lado me gustaría saber por qué habéis decidido montar mejor un turbo y no un compresor, ¿Es más fácil esta preparación? A ver si hacéis unas pruebas en banco para ver como se comporta pasadas las 5000 vueltas, no solo a nivel de sensaciones (que ya las tendrás, sino de cifras)

Actualmente que gasolina usas? (lo digo porque me ha parecido muy interesante la aportación de Soulfy sobre lo de los 95 octanos y el mapa. ¿Cómo ves de escalonado el cambio con esta potencia ahora'

Disfrutalo,

PD: el otro día Delmon y yo estabamos hablando de tu preparación, es echarle wev*s, pero disfrutar.... vaya que si disfrutar.

Un saludo

 

Super Fardacho RS

Bueno poco mas que decir de lo que ha dicho Petruk,pero lo intentaremos.

Antonio tuvo el buen detalle de decir..."¡Sube que vamos a probar el coche!" y ¡¡¡¡ COMO ANDA EL COCHE!!!

Lo que mas me sorpredió fue la ausencia de un tiron repentino.El coche acelera muchisimo y de forma muy lineal(las cifras de potencia ya las pondra antonio cuando lo pasen por el banco de potencia).En ningun momento se notó ninguna brusquedad producida por el efecto turbo,es mas,parece como si hubiera subido la cilindrada de lo suave y lineal que acelera cogiendo revoluciones con una rapidez y un sonido encantador.

El comportamiento del coche en circuito con los cambios realizados es espectacular,noble como él solo,totalmente equilibrado y muy potente.La única pega para no ser una máquina de circuito absoluta es que lleva cambio triptronic de 5 marchas,con las limitaciones que eso implica en un circuito en comparación con un cambio corto o cerrado,pero de todas formas este coche en las manos de Antonio y un poquito mas de tiempo de adaptación al nuevo ''FARDACHO RS''......????

Felicitar a Antonio y a Ricardo por lo conseguido en el ''FARDACHO RS''!!
Un coche con una rapidez,potencia y agilidad impresionantes,apto para conducirlo cómodo todos los días y rápido como una bala en circuito.

 

felicidades fardacho, tienes un cayman de lujo. Yo lo disfrutaría mas en carretera abierta que en circuito (creo! me falta conducirlo para asegurarlo hehe)

habéis cambiado el embrague? con el de serie hay suficiente para aguantar lo que debe ser el doble de entrega de par motor?


a disfrutarlo con salud

saludos

 

Doy fe in situ de las maravillosas prestaciones del SUPER FARDACHO RS....
pero estimados compañeros, he de daros una noticia por muy lastimosa que sea, aqui teneis la prueba evidente de que no es Maese Fardacho el que hace volar el bicho...aqui esta el verdadero "piloto"...lo siento Antonio, la verdad por delante

 

Cuantas bellezas como esa han pasado por el Fardacho... no sé qué tiene el coche que a todas les gusta. :drooling :drooling

Pero el propietario... eso es otro cantar :( :( :( :( :( Supongo que será de belleza oculta.

P.D.- Qué bien le queda a la gatita blanca el Recaro.

 

Agradezco tu mensaje por vía privada expresando disculpas. Pero como ya te he dicho, no son necesarias, hemos vuelto a la normalidad y seguimos tan contentos, que es de lo que se trata.

 

Por fin salió a la luz la verdad.....ya no aguantaba más :[angel]

Jorge, sabemos que este piloto wild card ha pilotado otros vehiculos ¿hay pruebas?:[question];)

 

Las hay!!!!...ahora mismo voy a subir un video de ese día donde este piloto wild car muestra sus manitas:[amen]
Pd:Además puedo dar más evidenciassssss...y lo hago, ya esta bien de tanta farsaaa

 

Gracias.
No. El fabricante asegura que no es necesario.

 

The White Cat driving the Fardacho RS

 

Pero Antonio......:arf:arf:arf:arf:arf....

 

Fardacho, no sabia que te quedaba tan bien el cayman :D:D (que haces el prox sabado:[angel]....)

Venga, porra de potencia ya!, danos una pista a cuento sopla el mozo asi aproximado, anda que me ha dicho un pajarito que debes de tener un reloj de presión por ahi ya instalado no?

Que es triptonic Jhon! que no lleva embrague!

Saludos
Rober

 

Grandísima foto. Vaya tela.
Me quedo con ganas de preguntar quién es el piloto wild card pero no lo voy a hacer porque no es de mi incumbencia.

 

pensaba que era manual. Entonces mejor!

 

Creo que la caja sufre más de lo habitual, al menos en circuito, por el momento, ya sabemos que habrá que controlar la temperatura, de lo contrario nos quedamos sin ella, independientemente de potencia, par o turbo.

 

Para mitigar ese aspecto los trip llevan ya un intercambiador de agua-aceite, el elemento con mas temp, le cede al otro el calor por lo que ambos liquidos andan siempre mas o menos parejos, entre 90º y 120º.

Es lo malo del manual, no lleva ese intercambiador y la valvulina sufre mucho mas.