Las cosas de mi 951

Hola a todos.
Hace unos 9 meses compre un 951, era consciente de algunas cosillas para reparar de las cuales las mas menudas ya fueron reparadas con exito.
Algunas pequeñas cosa aparecen y desaparecen solas, esto me preocupa bastante por el tema fiabilidad.
No quiero repetir la experiencia que tuve con un Matra Simca Baguera hace algunos años, pase mas tiempo debajo de el que conduciendolo y cuando conseguia realizar algun viaje con exito, me sentia tan contento como si cruzase el Sahara.
Ahora toca meterse con las gordas, enpezando por hacer la culata, pues fuma y deja un olorcillo a aceite quemado, las compresiones estan todas en 9 menos uno de los cilindros que esta un poco mas baja espero que se tema de valvulas.
El caso y llendo al tema es que esta mañana haciendo un recorrido de 80Kms me he encontrado con algunos sintomas que quiero consultaros.

1º Un ligero gruñido en la zona por delante de la palanca de cambios, de vez en cuado ,soltando el embrague cuando salgo en 1ª o marcha atras.
2º El turbo nunca me ha soplado mas de 1.6, pero esto se ha ido reducioendo y hoy probandolo tenia que dar un zapatazo para meterlo en 1.4 y lo normal es que sople entre 1 y 1.2. Como los gases que produceson muy aceitosos , le he achacado el problema a que el catalizador este obstruido, no se sera asi.
3º Por ultimo, los instrumentos de presion de aceite y temperatura de agua, de vez en cuando las agujas indicadoras les da por temblar no se si sera por los manocontactos o los propios instrumentos que esten viejos.

Perdon por el ladrillazo y Gracias:[porsche]

 

Creo que solo te puedo contestar al punto 3º, lo que te falla casi con total seguridad son los sensores, cambialos por unos de calidad, y olvidate del problema.

 

Hola. Bienvenido y cuéntanos el año y kilómetros de tu 951. Por la letra en el décimo dígito del número de serie sabrás el año -p.ej., la G corresponde a 1986 y así sucesivamente.

Supongo que te referirás al culatín de válvulas, que va sobre la culata y lleva sus propias juntas. Es bastante normal que estos coches pierdan por ahí a esta edad. Hay que cambiar la junta principal y la posterior que es de corcho, pero no hay que soltar la culata en sí.

Necesitas hacer más pruebas (marcha atrás cuesta arriba por ejemplo) pero por lo pronto se diría que el embrague empieza a fallar.

Detrás del colector de admisión hay un manguito de aire que baja a la válvula de purgad. Bloquéalo con pinza y prueba conducir el coche con MUCHO cuidado. Si el soplado del turbo vuelve a ser normal, el falo está en la válvula de impulsos -un cilindro plástico de color marrón con varias tomas que se encuentra justo debajo del colector de admisión.[/quote]

Esto también podría ser un problema de masas. Repasa todas las masas -cables que van atornillados entre el motor y el chasis, así como el cable negativo de la batería y todas sus conexiones. Suéltalas, límpialas y vuélvelas a atornillar.

Por último, el 951 y los 944 en general están hechos de muy buenos materiales y nunca se hacen 'demasiado viejos' sino faltos de mantenimiento. Si estudias los problemas, normalmente tienen solución con ajustes o recambios nuevos. Saludos.

 

Gracias por vuestras respuestas.
La letra que tiene en el 10º digito es la K y en estos momentos marca 185.007 Kms.
El coche lo compre el pasado mes Noviembre y lo he utilizado muy poco unos 1000Kms. la verdad es que sin problemas pero soy consciente desde el primer dia que necesita un buen repaso de motor.
Encuanto a carroceria esta en buen estado bien de pintura , solo necesitari cambiar algunas gomas y no ha tenido golpes al meno importantes.
De interior era una autetica pena cuando lo compre, cristales tintados,el maletro lleno de altavozes, enfin, pero ahora lo he logrado recuperar y su estado para mi roza el 9 a falta de algunos detallitos, el coche lleva los asientos deportivos de cuero y tela Porsche y un volante original pero de dimensiones mas reducidas que otros .
Encuanto a lo de la culata me refiero levantar culata y meter vavulas,muelle y guias nueva ademas de hacer asientos, cambiar todas las junta ,retenes y correas, lo que los Ingleses llaman un Top Overhaul, lo de fumar es por el tubo de escape.
encuanto a las pruebas que me comentas las realizare en breve para comprobar los sistemas, ya os contare. Saludos.:[porsche]

 

si el coche fuma en retencion (subelo a 5 mil vueltas, dejalo unos segundos, levanta gas y mira por el retrovisor) hablamos de valvulas y guias.
Si fuma en aceleracion (sobre todo si lo dejas al ralenti y arrancas dejando nube) es mas un tema de segmentos

Respecto al ruido del cambio, en mi opinion podria ser el cojinete, ya que abres lo suyo es cambiar disco, prensa y cojinete.
Un saludo

 

Revisa los tubitos del sistema de vacío, a mi se me soltó uno y la presión de sobrealimentación bajó a 1.2-1.3.

 

Pues mirando las tomas como me decia VITOL he encontrado debajo del colector de admision un conexion en forma de x con un tubito que va al colector, otro a la toma del damper y otros dos libres, pero.... hay un tubito color verde que va a un pulmon de plastico negro por un lado y por el otro esta suelto, a la altura de la x y no se que es, esta entre el colector y el manparo de la carroceria .
Es lo unico raro que he encontrado a falta de las otras pruebas, podriais decirme si esta correcto o falta algo. Gracias:[porsche]

 

Si tienes todos los tubitos conectados -hay otro en la válvula de descarga, junto al vaso expansor de anticongelante- y todavía te sopla a 1,2, entonces haz la prueba que te decía para comprobar si falla la válvula de impulsos.

 

Bueno despues de unos dias liado con el tema descubri varios tubitos del sistema vacuum perdidos (no sueltos), el que va al deposito del vacuum, valvula de la calefaccion y el throttle.
Corrigiendo esto lo unico que he conseguido es que el relenti se ponga en su sitio 850 rpm. pues estaba un poco alto.
Para chequear el sistema he usado un tutorial en, www.texasblake.com el cual esta muy bien explicado y con buenas imagenes, ayuda mucho para encontrar algunas tomas que no se ven facilmente.
Y finalmente hoy he realizado la prueba que me recomendaba VOLLBLUT pero no he conseguido nada, como maximo sopla un poco por encina de1.2 sin llegar a1.4.
Continuare mirando. Saludos:[porsche]

 

Por el cilindro más cercano al habitáculo debes tener un tubo transparente ¿está conectado? ¿dónde? este tubo se introduce en el habitáculo hacia una centralita electrónica donde reside el sensor de presión de sobrealimentación