no exactamente, sino lo que ya se ha dicho aquí: que frene a la entrada y una vez hecho el apoyo le abra gas (salvo paella, claro :D)
Perdonad pero alucino. No sé como se pueden decir ciertas cosas para una conduccion en carretera abierta. Te aconsejo una escuela de conduccion . Además un 964 C2 o C4 ( he tenido los dos) son coches muy estables pero con veinte años. Además para lo que se lleva hoy en dia digamos que " delicados" O casi. Por favor frenad en recto, acercaos a la curva a la velocidad que las condiciones de la carreterera,el piso , el coche y vosotros mismos veais que es posible y por supuesto dentro de unos margenes de seguridad muy amplios. Dejad siempre un margen por favor. Luego acelerad suavemente al ver la salida de la curva Esto vale para todos los coches y todas las curvas del mundo El resto escuelas de conduccion deportiva, o competicion. Perdonad pero es que hay cosas que dan miedo. Los coches valen pasta y las personas ni os lo cuento, ya lo sabeis.
tienes razón, muy buena puntualización desde luego, cuando comento esto estoy pensando en circuito, único lugar donde se puede llevar el coche al límite; cuando uno va a saco en circuito, se da cuenta de cuánto se puede disfrutar y cuán lejos está una carretera de ser un circuito y cuántos peligros tiene alrededor con el tiempo muchos de los que aquí hemos escrito nos hemos hecho asiduos de los circuitos y se nos olvida explicitarlo, para que nadie se llame a engaño un saludo, caballero
Muy bien !!! Hola, no te conozco personalmente, aunque si hemos hablado por MP. Que ponderado eres y que atinados son siempre tus comentarios. Tus post son un lujo al menos para mí y, que bien hacen tus sabios consejos frente al peligro que siempre entranya un foro abierto con multiplicidad de " entendederas". Lastleader
Gracias Portago por tu comentario , como bien dice Jose Maria en ocasiones nos sale la vena R y hablamos en general y eso puede llevar a confusión; en carretera abierta no se me ocurriria buscarle las cosquillas al 964, no tanto por la posible reacción no controlable sino por simple educación vial. Por ejemplo en las salidas en grupo siempre insistimos y mucho en mantener ritmos adecuados a la via y respetando en todo momento las normas de circulación.
Creo que lo importante al final no es si es mejor o peor si es mas rapido o menos el C2 o el C4, creo que cada uno tiene su propio estilo de conducir y diferentes maneras de divertirse, es lo mismo que pasa con los chasis en los kart cada uno habla de distintos modelos y al final a cada uno le va mas uno que otro y nos perdemos en discusiones tontas cuando ninguno corremos la CUP, asi que al final de todo lo importante es ¿con que coche se divierte mas uno? Perdonar por salirme un poco del titulo del post
Con cuidado+cabeza, el coche tienes que conocerlo primero saber como reacciona, y poco a poco iras viendo como lo metes y lo sacas (:[question]) mejor de las curvas, el problema a parte es que las carreteras no son como los circuitos hoy la curva esta bien y mañana esta sucia, o quien sabe, asi que con cabeza y respetando las leyes
Me suscitaba mucho interés el tema asi que busqué info acerca del funcionamiento del PDAS que provoca "la condución especial de los 964 C4". Muy recomendable el LINK Reafirman los cometarios de los expertos del foro como: - C4s were not delivered with the green PDAS activation lamp installed - If the brake pedal is depressed, the traction control system will automatically disengage, regardless of conditions. - When either or both of the differential locks are activated, massive understeer will occur. It is possible to deactivate the system when these conditions are unwanted, by just tapping the brake pedal. This procedure requires practice and should not be utilised without some training in controlled conditions.
Para nada estoy de acuerdo contigo. Para nada. ¿Por qué dices eso o en qué te basas para afirmarlo? La verdad no lo entiendo.
Con un "todo atrás" es mucho más fácil salir cruzado en curva, ese tipo de conducción es muy divertida y adictiva. (Entendemos todos que ese tipo de conducción requiere práctica y un lugar apropiado y seguro) Las razones te las pueden detallar todos los propietarios que tenían un C4 y ahora se han pasado a un C2.
Llevo leyendo este post desde el principio y puedo concluir varias cosas: 1.- La técnica descrita de como atacar una curva y como hacer el gamba con el pequeño "truco" que indica Zarpoxx es la verdad que yo conozco hasta la fecha. 2.- Un C2 es peligroso en potencia, sobre todo para manos inexpertas, condiciones climatológicas adversas o conducción agresiva fuera de circuito. 3.- Un C4 da casi el mismo rendimiento, es más seguro en todas las circunstancias y además, al conducirse de forma "peculiar" para ir rápido, es más divertido. Todo el mundo con un poco de manos sabe culear controlado en una curva con cualquier coche tracción trasera.
Una recomendacion Sabemos que los autos con motor trasero son amantes del baile, si te pasas al entrar a una curva, el porsche ta pasara factura. La teoria dice que se debe frenar fuerte y conciso (sin bloquear) levantar el freno y comenzar tu trayectoria de curva sin gas, justo en el apex ingresar el gas paulatinamente pero con desicion. Bueno pues tiremos eso a la basura porque el Porsche no es un auto de motor delantero y esta teoria esta hecha para dichos autos. Asi que yo recomiendo esto: Frena fuerte y conciso antes de la curva. Levanta el freno pero solo un 75% del pedal mientras comienzas a girar, antes de llegar al apex suelta por completo el freno y pisa el gas con pequeños y sutiles toques para contrarestar el subviraje, al llegar al apex pisa con desicion el gas pero no de golpe, fija bien tu mirada a la salida de la curva y disfruta del hermoso despegue que solo un porsche puede darte. El hecho de que mantengas el freno dentro durante el inicio de la curva mantiene la transferencia de peso 50 -50 (o casi) y ta mayor grip y a la postre mas velocidad en curva, tambien recuerda "slow in, fast out" la virtud de tu auto es al salir no al entrar a una curva. La practica es la unica maestra, antes de intentarlo a toda velocidad te recominedo que lo hagas paulatino. Ojala te sirva, Saludos. Luis
Si el coche está subvirando y cierras más el volante tendrás menos adherencia y el coche patinará más todavía. Según mi criterio tienes que abrir volante hacia el exterior de la curva (hacia donde se va el coche) para recuperar adherencia en la parte delantera y entonces volver a girar hacia el interior para seguir tomando la curva. Todo esto en segundos, claro. Es complicado pero yo lo he probado en circuito y funciona. Saludos,
