Otro motor de 928 GT! chapuzas!!!

Si es que.... como sabia que dirias algo... jajajaj
Los casquillos dependiendod el uso del coche hasta pueden durar toda la vida... pero si detona... si lo subes de vueltas mucho.... etc etc hay que cambiarlos igualmente esten ranudados o no.
Lo del casquillo en dos yo no lo sabia tampoco, ando mirandolo, ya es por curiosidad...

 

Vienen ranurados de fábrica.
Lo del casquillo dividio se comenta en este link
http://forums.pelicanparts.com/pors...main-bearing-vs-full-circle-main-bearing.html

 

Gracias por la info, no tenia ni idea que iva dividido... lo de los casquillos ranurados yo e ranurado los que venian lisos, no e puesto los mismos en ambos lados(bancada y bloque) no se si me explico.

saludos

 

Gracias por la info, no tenia ni idea que iva dividido... lo de los casquillos ranurados yo e ranurado los que venian lisos, no e puesto los mismos en ambos lados(bancada y bloque) no se si me explico.

saludos

 

Gracias por la info, no tenia ni idea que iva dividido... lo de los casquillos ranurados yo e ranurado los que venian lisos, no e puesto los mismos en ambos lados(bancada y bloque) no se si me explico.

saludos

 

Pues no amigo,sigo diciendote que no es dividido,por dos cosas,1 porque asi viene en el PET y porque yo los he desmontado esos motores y ninguno viene dividido. te adjunto el pet hasta el año 82!

http://www.porsche.com/all/media/pdf/originalparts/en/E_928_82_KATALOG.pdf

Podras comprobar que viene como cantidad 1 y en la imagen es redondo y referencia: 928 101 117 08 mean bearing bush.

Asi que digan lo que digan en pelicanpart,yo siempre los he desmontado y son redondos. ese dividido lo habra sacado alguna casa por ahi.

un saludo.

 

Este es el PET de los modelos de 928 desde comienzo de fabricacion hasta el año 82.




aqui lo puedes ver.

un saludo.

 

Es verdad Canijo esa es la foto pero si miras el PET con detenimiento te especifica que hay divididos (originales).
Te pongo la foto del PET. Es un tema que conozco bien ya que me costó Dios y Ayuda encontrarlos y llamadas a Porsche (por cierto no tienen ni idea de estos temas)
un saludo.
Espero no ser pesado con el tema

 

De pesado nada marcos! a mi me gusta este tipo de temas porque asi aprendemos todos,nunca se acuesta uno sin saber algo nuevo,y como estos alemanes son unos enrredas pues sabe dios lo que diseñaron,a ver voy a echar un vistazo al pet de nuevo,gracias por insistir y no te cortes por nada amigo.

Pues si es verdad en el set que indicas dice que consta con el casquillo n 1 dividido!!! jooder pues no lo sabia,lo reconozco que es la primera vez que lo veo,ya he aprendido algo nuevo. jajajaj nunca se llega a saber todo de algo!!! ajajaj

un saludo y gracias. dudas aclaradas,aun queda lo de todos ranurados....¿? jejeje

 

Lo de ranurados lo dejaremos para otro post je je je:[yahoo]

 

Cómo que dejáis lo de los casquillos ranurados para otro día?

Pero si es de lo más interesante del post!!!

 

Bueno,pues eso,que los casquillo no van originalmente todos acanalados,sino que van una mitad liso y la otra rayados,el por que? no me lo preguntes porque yo no lo diseñe,yo lo que se que originalmente los ingenieros de porsche en stutgart lo diseñaron asi por algo y funcionando asi es como no hay ni dudas ni fallos. Ahora bien,si quieren venir los 2º diseñadores de inventos y ponerlos todos acanalados porque digan que es mejor o que lubrica mas o lo que sea,ellos aya,pero lo suyo es como es ni mas ni menos,y al menos yo lo seguire respetando en los que tenga que reparar. los inventos los dejo para los que quieran atreverse a gastarse pasta y comprobar historias..... ejejejjeejjej cada cosa como es!

saludos!!!! ejjej

 

Queda claro que Canijo prefiere no modificar nada y dejarlo de serie en la mayor medida de lo posible. OK

Ahora para los 'Ingenieros' que sí nos interesan modificaciones más profundas: alguno sabe algo de cómo y donde ranurar los casquillos? Alguno lo ha hecho y qué tal le ha ido?

Venga, venga, compartid vuestros conocimientos, investigaciones y experiencias.

 

pero si para ponerlos todos ranurados no tienes q llevarselos a nadie ni nada d eso! Solo comprarlo todos iguales solo del tipo ranurado,es decir,los q van en el bloque tambien los montas en la bancada! Si son iguales. Y punto. Asi d facil. Pero tu aya!

 

Pero los casquillos del bloque a parte de estar ranurados tienen el orificio por donde entra el aceite desde el bloque. Para qué me sirve este orificio en los casquillos de la bancada, si ésta no dispone del orificio de entrada de aceite?

Si dejo ese orificio en los casquillos de la bancada lo único que voy a conseguir es que el canal se quede sin aceite.

Por tanto, necesito ranurar los de la bancada pero sin el orificio.

 

Tnato la bancada como el bloque son iguales,van ranuradas ambas.

de todas maneras como a mi no me van los inventos,ni me paro a comerme la cabeza,lo que te digo es eso,que la bancada y el bloque son iguales,van con ranuras. Y te pregunto yo??? si va bien tal como vienen? por que cambiar las cosas? si el gran problema de lubricacion de estos motores en competicion es la mal fabricacion de los orificios del cigüeñal,que en vez de mecanizarlos oblicuos lo han canalizados en angulo de 90 grados,recto,y el otro problemas es las curvas en circuito que se desceba la bomba creando burbujas y deja de engrasar a los casquillos 2 y 6. y el otro fallo es lo pegado que va el cigüeñal en la parte trasera al carter,creando otra turbulencia que bate al aceite y no le deja caer al deposito del carter con lo cual se puede quedar si aceite en algun momento a parte de los cv que resta al no dejar girar el cigüeñal. ahi lo que has de solucionar y comerte la cabeza es en poner el retenedor de aceite del carter llamado: Crankshaft Scraper.

Toma anda amigo,lee un poco aqui y coje la copla esto es lo importante de verdad y no las "ranuritas" jejeje y ya me has sacado mas de lo normal,ya vas a aprender mas de lo normal ejejejjeje es broma enh!

http://www.928motorsports.com/parts/crankshaftscraper.php

 

Que les corten las manos:[blah]:[blah]:[blah]

 

Hola! no estoy completamente de acuerdo con Carlos, el crank scraper no va a solucionar el problema de los 928 que tragan aire por la bomba, solo lo minimiza; lo que realmente soluciona el problema es un carter seco, cuesta mucho dinero si, para ello existe otra solucion mas economica que es un accusump, solo estas dos opciones existen y el accusump no sirve cualquiera.
Respecto a los casquillos.... abrire un post hablando de ello y sobre el engrase, (me parece un tema muy interesante) espero que participe gente entendida (que se que la hay) y no sueltan prenda.....

saludos!

 

Ya había leido algo en algunas páginas americanas sobre el carter seco y sobre los depósitos de presión para evitar el gripaje de los 928. Está claro que estamos hablando de palabras mayores: una preparación para circuito. Demasiado para mis conocimientos y para mi bolsillo.

Yo preguntaba lo de los casquillos porque considero que si el motor del 928 falla en el engrase de estos elementos, de alguna manera se podrá mejorar. Entiendo que una vez abierto el motor, puede ser una mejora económica. De todas maneras yo no montaría los mismos casquillos del bloque en los de la bancada porque a parte de estar acanalados (Es lo que busco) tienen un orificio para el paso del aceite que creo que en los de la bancada probocarían algún fenómeno de burbujeo (Cavitación) que derivaría en un desgaste prematuro, vibraciones y gripaje. Es una opinión que puede ser errónea pero me gustaría que alguno me lo desmintiera o me lo confirmase: con argumentos por favor.

Espero que los que saben del tema tanto de los casquillos como del engrase mediante sistemas del tipo carter seco, depósito de presión, distintos canales en el cigüeñal a los originales,...comentaran sus experiencias y opiniones.

 

Hola Kako, respecto a los casquillos de la parte inferior, no van acanalados, porque son donde apoya el cigüeñal, y a mayor superficie de apoyo, menor fricción, si lo acanalas, le estás quitando superficie y estás aumentando el peso por cm2, además, al tener menor supercicie de apoyo, empeoras la refrigeración del cigüeñal porque hay menos contacto, y si encima se mete el aceite en la acanaladura, lo único que puedes conseguir es que el aceite no salga de él, y freirlo, ya que no tiene orificio ni de entrada ni de salida, osea, que quitas superficie de apoyo, aumenta la temperatura de la muñequilla, y se frie el aceite, no va a durar mucho ese cogüeñal.
Y en el caso de que no pasara nada de eso, y tú quieres poner los casquillos ranurados en la semibancada, ¿qué más te da que tengan los orificios, si como tú bien dices, la semibancada no los lleva? ¡¡Van a quedar tapados!!
Saludos, Amado.