LLevo ya algun tiempo con el 4x4, muchos km de desierto por Africa, atravesando dunas por el Sahara, zonas con hielo en el Atlas etc... y os puedo asegurar que las ayudas electronicas son una maravilla, tengo dos coches para hacer TT, uno sin electronica y otro con toda ella y cada cosa tiene su encanto. El Cayenne con toda su electronica y con su suspension neumatica es una maravilla y os aseguro que es un todoterreno brutal, nada de nada un SUV como lo quieren poner en algunos sitios y como comentan algunos puristas del TT, el unico problema de todo esto es la fiabilidad, cuantas mas cosas tienes, mas cosas se pueden romper y eso es malo, muy malo cuando te encuentras en medio del desierto. El bloqueo que trae el coche de serie es el central y opcionalmente se puede pedir con bloqueo trasero (delatero no existe para este coche), y esto lo que hace es que mande el 50% de la potencia a cada eje, y en caso de un cruce de puentes bien sea por falta de contacto o por falta de traccion y se "escape" la fuerza por las ruedas opuestas de cada eje se pueda poner el bloqueo trasero que lo que hace es anular el diferencial trasero y trasmitir la misma fuerza de 50% a cada una de las ruedas traseras y por consiguiente a una de las delanteras. Como ya he dicho este caso es muy extremo ya que el coche con su electronica es capaz de detectar que rueda esta peridendo traccion y mediante aplicaciones del ABS detener esa rueda y que el coche trasmita la fuerza a la rueda que si que puede traccionar. Respecto a la reductora en hielo, efectivamente en coches normales se recomiendan marchas largas para que el coche no trasmita mucha fuerza a las ruedas y que una de estas no comience a girar a toda velocidad de forma alocada, pero en el caso de poner la reductora si que tenemos mucha fuerza pero en ningun caso las ruedas comienzan a girar de forma descontrolada a toda velocidad (salvo que pisemos el acelerador mucho) ya que la propia reductora hace que las ruedas giren mucho mas despacio de lo normal. Finalmente comentar que en el momento que pones la redcutora e independientemente de si pones o no el bloqueo central el coche cambia su comportamiento y la electronica responde de una forma totalmente diferente, en ningun caso la anula sino que se adapta para funcionar con otros parametros diferentes. Vaya charlote, espero no aburrir mucho.... :[question]
Muchas gracias a todos, estoy aprendiendo un montón, aunque sinceramente para mi uso "In road" espero no tener que utilizarlo a menudo. Derrapar con un trasera, me encantaba pero con el Cayuco, pues me da un poco más de respeto, todavía (y eso que llevo 125k km) no le tengo pillado el truco, cuando se va (a parte de rezar) siempre se me ha ido entero o alguna ocasión levemente de atrás pero no es fácil de volver a poner en su sitio por el peso y la inercia que lleva. gracias a todos por vuestros comentarios. Un saludo.
Sois unos fenómenos. Muchísimas gracias por compartir vuestros conocimientos. En muy pocas ocasiones he hecho off road. Y no es por ganas sino por el desconocimiento que tengo. Pero lo poco que he podido hacer, he de decir que es una maravilla. La primera vez, creí que me había cargado algo del coche (ahora me rio, pero en el momento lo pase mal) cuando empecé a notar ruidos hidráulicos por toda partes, el pedal del freno haciendo cosas raras al igual que la dirección. Pero no, era el “duende” del PSM haciendo su trabajo. Es sorprendente la capacidad que tiene el Cayenne para pasar de ir por terrenos irregulares a luego rodar con total comodidad y sin ningún tipo de ruido por autopista.:[yahoo]
Como bien dices Laski hay un gran desconocimiento de las capacidades off-road de este coche, muy pero que muy poca gente usa el coche para sacarlo del asfalto y es una pena que una maquina con unas prestaciones tan brutales no se lo saque partido, lo cierto es que el coche tiene colgado el san benito de que solo vale para a por los niños al cole y a comprar al carrefour, pero lo cierto es que eso lo hace de maravilla, con una comodidad absoluta, pero luego sales a carretera y tiene un comportamiento envidiable por muchas berlinas de gama alta y en campo es brutal.
:[applause]:[applause]:[applause] Estoy completamente de acuerdo contigo, quien critica la capacidad off-road del Cayenne es porque o no la ha probado o practica el 4x4 extremo ( para eso existen otros vehículos mas idoneos ). Pero para disfrutar del uso 4x4 creo que son muy importantes los neumáticos que utilices ya que son estos los que realmente pueden limitar las capacidades de nuestros coches. saludos
Mi experiencia, todos los fines de semanas por esos caminos de Dios, me dice que las prestaciones como 4X4 son fantásticas, pero con un problema importante, las ruedas se rajan poe los laterales. En cuanto al resto he subido taludes verticales de 40 cm marcha atras. He subido por terrenos blandos pendientes pronunciadas y dejando a 4X4 puros atrás, etc.
Buenos días. Ese es el "gran problema" del Cayenne, su enorme polivalencia y su increible comportamiento por asfalto, para lo cual le incorporamos las ruedas idóneas para este medio con llantas de 19 pulgadas y más, neumáticos de bajo perfil...con lo que rajarlas o desllantar se convierte en premio seguro si no lo tenemos en cuenta a la hora de acometer cualquier pista con lajas de piedra o perniciosos apoyos en los laterales de las mismas ya que la altura libre entre la llanta y el suelo es mínima si la comparamos con los neumáticos apropiados para el uso de 4x4. Un saludo
Pues sí la gran virtud, su polivalencia, se convierte a veces en problema cuando le das diferentes utilidades. No es que sea un problema pero si vas con un patrol con llanta 16" pues no te pones a 180 km/h y te puedes meter mas en montaña, pero con el Cayenne puedes hacerlo todo, vas por carretera y a grandes velocidades y para ello nada mejor que la llanta 20" con un buen neumático 100% carretera y si sales del asfalto un poco en serio necesitas una llanta 18" o 19" máximo con neumático mas off-road. Por favor alguien que invente un neumático transformable .
Las ruedas lo son todo y no se puede tener carretera y campo al mismo tiempo, para campo lo ideal es 15" o 16" y como maximo 17", yo tengo en un FJ unas 16" con unas BF que son una maravilla, con tres lonas de refuerzo laterales y para el Touareg (usa la misma llanta que el Cayenne) tengo una 17" ya que menos es imposible por que no entra por las pinzas de freno y llevo unas AT pero solo tienen dos lonas laterales, son bastante buenas pero no llegan a ser como las BF y en carretera van medio bien pero si hay agua olvidate de correr, como mucho 120/140 y con cuidadito porque patinan que es un primor.
