Ales Me paso lo mismo cuando cambie del boxster para el 996. En el Boxster tienes la sensacion que las curvas se hacen solas es muy sensillo de conducir. Pero la verdad es que cuando te acostumbras al 996 la conducion gana mas emocion. Buenas curvas Sobreda
Interesantes sensaciones y comentarios. Yo que soy bastante manta tambien noté parecido cuando probé un 996 C2 3.6 en el Jarama. La flotabilidad del morro, la impresionante tracción, la potencia de frenada, y tambien me asombro la estabilidad en curvas amplias, tiene mucho mas aplomo comparado con el 986S (mi padre tiene uno y lo uso de vez en cuando), aunque he de decir que me acojono un poco el 996, jajaja. El 986S es mas facilón, aunque si consigues cagarla mucho y pega el coletazo lo pega pero bien, muy nervioso. Es el mas ágil en cambios de apoyo en curvas enlazadas. Y luego, a modo de comparativa por posicionamiento de motor, el 335i es el mas fácil de los 3. Se cruza con facilidad gracias a los turbitos, pero es mucho mas facil de controlar, la frenada es inferior (aunque no esta mal, falla mas el aguante que la potencia) y se nota mas pesado (1600kg). Esta claro que un 911 es mas rápido, pero si me dejan en Nurburgring un par de vueltas en el 335i y en el 996, seguro que voy mucho mas rápido con el BMW, jajaja.
He quedado ahora para ir a comer con unos amiguetes con un 993 y 996..... Ya os contaré y colgaré alguna foto...
Pues permiteme que discrepe. Si quieres más agarre de delante, lo bueno es ablandar un poco estabilizadora, amortiguadores o muelles (dependiendo de lo que te sea posible). Desde luego lo mejor sería ablandar un poco amortiguadores si los tienes regulables. Pero tocante a los neumáticos, dando un poco más de presión lo que puedes conseguir es que la superficie de contacto sea menor, menos agarre y aún más subviraje. Si delante llevas rueda de emergencia o un extintor (como es mi caso) prueba a quitarlos y nos cuentas. Yo he hecho la prueba de quitar de ahí delante esos 15 kg y la verdad que no tengo claro si es mejor o peor. El equilibrio de estos coches no es fácil, pero ahí tienen parte de su atractivo. Suerte con ello.
Sigo opinando que para corregir un subviraje, hay que aumentar la presión. Yo lo noto en el mío al ponerle 1 décima más (2,6 en lugar de 2,5) aconsejado por uno de los mayores expertos en Porsche de este país y quién me ha hecho la geometría personalmente.
Yo también lo llevo un pelín más alto. De todas formas, supongo que también será por gustos; habrá quien se sienta cómodo con un comportamiento inicial subvirador (a mí me mataría...), esto no es como en arena con un TT, que dependiendo de la dureza del terreno, hay que dejarlo hasta 1,2 Kilos por huevos... bueno, por huevos, y por si quieres continuar el viaje en vez de quedarte empanzado... ja, ja, ja.
