Diana tiene razón sobre el volante, el del 959 es como el de los primeros 964's. El de la foto del coche de Agusti es réplica del 930S (que tre el escudo grabado en el cuero)
El mio, no esta grabado, es un emblema tipo chapa.........no es de cuero. Sera una replica. De todas formas, he visto cantidad de fotos del 959 con este volante. en otras fotos, esta este volante que pones en tu post. El que estaba en venta (hay un topic aqui en el foro 911) llevaba el mismo volante que el mio. Sera que lo cambiaron??? Gracias a los dos, Diana y tu, por la observacion. Un saludo
Gran Mestro....Diana: ¿Qué te parece ahora?. Aquella foto era de cómo estaba cuando lo compré. En buen asfalto iba como una tabla, pero para los rallyes resultaba, en efecto, demasiado bajo. La dirección "firme" y precisa. Ahora el coche baila más, pero absorbe algo el terreno y en general ha mejorado. La direción mantiene su firmeza pero ha perdido algo de precisión. No se puede tener todo. Saludos. Kike.
Aquí tienes para que no tengas dudas cómo sale un 959 de fábrica: http://www.historiasdelmotor.com/porsche/959-fotos-fabrica/ Efectivamente, las réplicas del volante del 930 son abundantes en los 911, no sólo en la serie SC, ya que muchos propietarios cambian el volante para dar un 'toque de deportividad' al habitáculo. Saludos
OK Sepai. Queda claro. Por cierto, viendo las fotos del link, alguien sabe quien son esos dos caballeros de la foto?
aporte tardio, jejeje sin duda el volante mas pequeño aumenta el esfuerzo, y tambien la tension sobre el sistema de direccion , mas si las gomas son anchas. El asiento posterior te recomiendo quitar los respaldos(dan un poco mas de espacio)o si los dejas , andalos replegados pues te funcionan para guardar objetos a la vista de los ladrones como pequeños compartimentos
El único 959 que he visto llevaba el volante igual que un 964. Para mí un volante que no cambiaría nunca.
Hola paisano, soy de Tenerife. He visto tu post sobre el SC, y te digo por experiencia que lo mejor que puedes hacer es adaptarte tú al coche y no al revés. Ya que adaptar un Porsche de estos años a nuestros gustos es imposible. El freno es así, un tacto casi de competición. Y la posición del pedal es inmodificable, a menos que cambies todo el conjunto pedalier y le adaptes otro tipo, cosa nada recomendable ya que entonces no sería un SC. Lo que si es recomendable es poner latiguillos inextensibles de acero, mejora la resistencia al fading enormemente. La única pega es que tendrás que homologar ese cambio por estar ya poniendo pegas en ITV. En cuanto a la dirección , aparte de hacer las revisiones que te comentan en post anteriores, podrías poner las rótulas de dirección del turbo, que no son cardánicas y mejoran la precisión del volante, pero no aligera la dirección. El volante desde mi punto de vista sí es de obligada sustitución por uno de 38 cm de diámetro, en caso de que te interese ir rápido por curvas, y más aun si mides más de 175 cm por tropezar las piernas en el volante y hacer casí imposible tener comodidad a la hora de giros de volante de más de 1/4 de vuelta de volante. La pega de disminuir el radio de volante es que obstaculiza la visión de algunos relojes del cuadro, y la fuerza a ejercer para mover desde parado es superior al de serie por ser más grande( ley de la palanca en física). La palanca del cambio se puede mejorar con el kit que te comentan los otros foreros, aunque yo me he adaptado a él, y sin grandes problemas. Pues nada disfruta de tu SC e intenta adaptarte tú a él. Es un gran coche y te dará muchas satisfacciones, y más si cabe en Canarias , donde abundan las curvas, su hábitat natural. Yo tengo un Carrera 3.2, y tiene muchas cosas en común con el SC, entre otras la caja 915 tan denostada por algunos, y apreciada por otros. Me ofrezco a ayudarte en lo que necesites, y más aun si te interesa el apartado de mejoras dinámicas para mejorar el potencial del coche sin cambiar su aparinecia exterior para nada. Saludos desde Tenerife
