Ayuda por favor con los pensamientos que tengo despues de Portimao...

Pues despues de Portimao, donde me lo he pasado de cine con mi 968 CUP, me asaltan unos pensamientos horribles, tengo que saber que hacer por que la cosa esta muy alterada...

Os tengo que decir que en Portimao estuve mas rapido que casi todos los GT3, pero haciamos la goma... era desesperante pasarlos en la parabolica de entrada a recta y ellos me pasaban como si nada en la recta y hala, vuelta a empezar, los cogia en las frenadas, los adelantaba en tres puntos claros del circuito, siempre en la frenada como debe ser... jejeje

El talon de aquiles esta entonces en la punta...

Soluciones????

un grupo mas corto como el que llevamos en competicion, no te da velocidad punta elevada, tampoco hace falta, pero llegas antes a esta.

quitar peso... perdiendo el AA que se gradece mucho de verdad, y la calefaccion, guarnecidos interiores, la luna trasera, los cristales laterales...

Unos arboles de levas mas cruzados y aprovechar para hacer bancada, casquillos y esas cosillas de la culata... Asi llevamos el de competicion, de esa manera el motor durara mas, pues estos coches se fastidian por ahi...

Poner un compresor... de 40 a 80 cv mas... ¿que piezas se deben cambiar?

Poner un turbo, creo que ninemeister hace maravillas... No quiero muchos cv, sino con 60 u 80 mas seria suficiente...

Al poner estos dos ultimos, ya cambiariamos frenos por unos big red... Barras estabilizadoras y desde luego amortiguadores...

Como veis la broma es una pasada... en todos los sentidos, economicamente desde luego...

Esto se me pasa de dos formas...

¡¡¡Que alquien me compre el coche yaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!

Haciendolo...

En fin, espero que los entendidos me den toda clase de informacion para sacarme de dudas y podemos empezar a hablar de hacer un pepino de cuidado o de seguir con la tranquilidad...

Venga sugerencias...

 

Pero Quique, y el RS??? déjate de hacerle nada al 968 hombre!! Yo creo y bajo mi punto de vista, que es un coche tremendamente efectivo en circuito preparado como el tuyo, capaz de dar caña a "toooooooo quisqui", pero "sosito" a la hora de llevarlo. Mejor con el RS y a divertirte!

 

Nen, ya lo se, pero es que va tan bien, se conduce tan facil, se tanta guerra con el... el tema seria vendiendo el 993 y me quedaria con los dos de carreras... ya se que es una locura, pero si te contara... Oye, el 24 estoy en BCN, en las carreras del CER, espero una cla en condiciones...

Mira a ver si cenamos y esas cosas...

Un abrazo

 

Pues véndete el 993 claro que sí! te quedas el 968 puro circuito y tienes el RS para meterlo de vez en cuando y pegarte el capricho!

Que día vienes exacto! te saco a cenar el viernes sin problemas. El sábado es el cumple de un buen amigo y no me podré escaquear...

 

Vamos el viernes... lo que no se es si dormiremos en Montmelo o en BCN. Te llamo unos dias antes... a ver si puedo ver al team Catalan del foro...

 

Me lo pones a huevo Quique...,vende el 968 y cómprate de una vez un 951 de 250 cvs.A continuación te gastas en torno a 1.000 euros y después mira lo que pasaría si salieras a la recta delante de un 996 gt3 mk II de 381 cvs....,for example.....:[angel] Además este Gt3 lo conoces,es el de Venancio...

http://www.youtube.com/watch?v=mSp6ufBRg4U

 

Justo lo que iba a decirte yo.

Sin tocar nada, los 964 chipeados con aprox. 290cv a mí en recta en Cheste no me dejan atrás. Al contrario. No quiero pensar si se le mete un kit de Mike Lindsey o cosas por el estilo.

El talón de aquiles del 968 es la potencia. Por algo, el 968 Turbo S partió del bloque del 951, no del 968.

 

:D opino lo mismo, píllate un 951 tocadito y lo de "sosete" se acabó :[angel]

 

Yo vendia el 968 y me hacia un 964 RS que ni Ruf.


Saludos Quique!

 

Poner un turbo a un 968 son dos kilos mínimo minimorum.

Con dos kilos te compras un 951 normalito lo evolucionas a más de 300 CV y aun te sobra algún dinero para suspensiones.

Otra cosa es que no te gusten... ;)

 

te podia contar muchas cosas, solo te digo que ultimamente me estoy asustando:D
un 951 aligerado!! es lo suyo

 

Si no le gusta, pues conversión a 968 (que las hay hechas) y a correr....

 

¿pero tú no vendías el 968???? :D

 

¿Que tal Quique? Veo que bien, pensando "maldaes" como siempre!

No es que yo sea precisamente el experto que pides, sólo un becario en prácticas, pero yo, la verdad, soy de los que no vitaminaría un atmosférico con presión. Todo lo demás que dices vale; suspensión, frenos, algo de lo del peso y hasta mecánica... Pero me da que ya te has encontrado con el gran problema del 968, como siempre le decimos a Arimoto "¡a tu coche le falta churro!". La verdad es que es un grandísimo coche, con un chasis a la altura de los actuales, divertido, fácil, rápido, con todas las virtudes que tú dices... pero con unos caballos de menos. Está entre mis preferidos, seguramente por tus hazañas y las suyas.

Tienes un CS original conservado hasta el día de hoy en perfecto estado y dando guerra en circuito a cosas muy gordas, yo lo dejaría así. Sólo lo sobrealimentaría para clonar, si me apuras, un 968 turbo S, y de verdad que ni eso sobre todo en tu caso. El valor del coche se basa en su originalidad, y tú ya tienes cosas que te aportan el extra al que el 968 no llega.... con todo, yo no lo haría.

Está complicado encontrar la eficacia y equilibrio del 968 con más potencia a precio razonable, igual que es difícil encontrar a alguien que lo necesite tanto como tú, pero entre el RS y el del CER lo tienes complicao macho. Si la solución no son los 951 de DIAVOLO ¿Vender el 968 y el 993 y comprar un GT3 para el uso que les das a ambos? GT3 y RS en el garaje... sueño húmedo...

Nos tomamos una fanta en Alcañiz después de que fundas en pista y me cuentas.

 

Te voy a echar un jarrito de agua fría...

Creo que siempre disfrutarás más el 968 que el RS: le tienes muy pillado el truco, es una bendición de coche, lo perdona todo; y necesitarás muchas muchas tandas para tener igual de calado al RS, que perdona mucho menos, y exige mucho más, en manos y en dinero.

En todo caso estaría en línea con lo apuntado por Red Baron. Vende el 993, de entrada (seguro que es más fácil de colocar que el pitufo), y luego ya veremos el 968...

Hagas lo que hagas, ganarás en unas cosas y perderás en otras; al final te pasa lo que nos pasa a todos: LO QUEREMOS TODO!!!!!!! :[angel]

 

Por partes...

creo que el 968 turbo utilizaba el bloque del motor del 968 pero la culata del turbo... pero puedo estar equivocado...

Delmonte, si, efectivamente vendo el 968... lo que pasa es que cuando lo cojo y disfruto de esta forma me replanteo muchas cosas... si tu me entiendes perfectamente.

Albercien, ya lo se, ya lo se y me lo repito mil veces... pero la persona humana es asi de terca...

Diavolo... va a ser que no me gusta el 944... y contra eso no puedo luchar...

Becario... anda ya, tu de becario no tienes nada y menos despues de ganar la ultima carrera, anda ya!!! lo que expones es como lo pienso... con excepcion del GT3, que va a ser que no. Espero esa cervecita pronto, pero en Montmelo, que Alcañiz ya fue... no quieras ganar de nuevo nene, deja algo para los demas.

Eloy, cuenta, cuenta por favor.

Por lo demas... ya se que una conversion a turbo vale una pasta, pero me da a mi que de chasis hay diferencias...

Ninemeister lo hacia por algo mas de 6000 euros... creo o he oido...

En fin, que ya veremos, por el momento he disfrutado otro track day con el coche como un loco, otra vez se ha comportado magnificamente, no se a roto nada, en fin, una maravilla.

Seguire maquinando... a no ser que alguien me lo quite de las manos.

 

Pues has oído mal. El kit podrá costar 6 mil, pero al sumar las docenas de horas de taller para realizar la conversión modificando el travesaño delantero, adaptando un intercooler y radiador mayores, etc., para poner hacer que la conversión funcione el presupuesto se dispara a más del doble y sigue pareciendo un engendro:



Realizar una conversión bien hecha no es ni fácil ni barato ni mucho menos cuesta 6.000 euros. Lo digo a ciencia cierta. Si quieres un turbo barato no hay otra que bajarse del burro y agenciarse un 951. Saludos.

La conversión 968 Turbo de un amigo en Rennlist:

 

Ok, y me dirás.

Abrazotes

 

obsesion ROTREX C30 + INYECTORES + ARBOL DE LEVAS + REPRO y te olvidas :drooling = + de 300cv ..... se te acabo el problema

 

Igual digo una burrada peeero sin riesgo no hay gloria :[angel]

A ver, y si conservas el coche, bajas motor, lo cambias por el de un 951 con la electrónica (no son caros) adaptas y evolucionas y llegado el dia de venta, le montas el suyo de origen con un monton de matraca menos encima?

Puestos en gastos de pasar el atmosferico a turbo frente a bajar motor y montar el otro (con lo que conlleva montar el IC) creo que aun seria rentable y a la larga devuelves el coche a su originalidad sin grandes complicaciones porque el vano motor y soportes de este son calcados y no deveria dar demasiados dolores de cabeza.

Pero en esos lares ya hago turismo y mejor que DIAVOLO comente la opción del SWAP que en eso poca gente le puede enseñar algo.

Por dar ideas... y si lo arriba escrito es un disparate... haz ver nunca fué leido