Hola a todos,hoy he vuelto a darme una vueltita con Snowball:[yahoo]. Es un Porsche 911 Carrera, 3.2, de 1984, con la 915. Me está sorprendiendo lo bien que vá, me lo esperaba más fuera de punto, con sus 130.000 millas y 25 añitos, pone los pelos de punta ese bramido-tiron que surge por encima de las 5000 rpm. Bien, la consulta: Especialmente en caliente, y por mucho que empujes ese insufrible embrague hasta el fondo, se producen unos espeluznantes rasquidos al meter la marcha atrás. :[question]Puede ser cuestión de tensar y ajustar el cable, o incluso le vendría bien una sustitución? :[question]Puede ser otra cosa?
hola,en principio tensaria el cable por si todavia queda disco de embrague y si no, toca cambio de embrague.
A pesar de que toque o no ajustar, tensar o cambiar el disco de embrague, hay un truquito para que no rasque: meter segunda y después marcha atrás, a mi en mi 911 del 77 me funciona y no rasca absolutamente nada, ya me contarás. Un abrazo!
hola, te cuento un poco; dentro de la caja de cambios hay dos ejes, uno de ellos es el tren fijo que es el mismo que el primario que vemos cuando la caja de cambios esta desmontada del coche, bueno el caso es que si ese eje no para de dar vueltas cuando tu apretas el pedal de embrague no permite que la marcha atras entre ( o entre rascando ), las otras si entran por que son marchas sincronizadas pero la de retroceso no lo es. El caso es que lo que te ocurre a ti son dos posibles problemas, que el pequeño rodamiento del volante motor que centra el eje este gripado y a pesar de apretar el embrague siga dando vueltas o que el propio embrague no desembrague del todo. prueba a apretar el embrague, espera unos cinco segundos y mete la marcha atras, si entra bien es el rodamiento y si no entra bien mejor emplea el truco me comenta nuestro amigo de meter una marcha cualquiera y sin soltar el embrague mete la de retorno. suerte
Mano de santo! Efectivamente, anoche consultando con la almohada, llegué a la conclusión, de que si rascaba, con el coche detenido, en efecto, tenía que ser porque el primario estaba en movimiento (descartando el poco probable caso de que no desembragase completamente, ya que entonces se produciria desplazamiento del coche u olor de patinaje al mantener alguna marcha engranada y el coche parado;)), así que debía ser tan sencillo como engranar una marcha sincronizada para detenerlo y luego la marcha atrás. Esta mañana al leeros, me ha llenado de satisfacción, descubrir la coincidencia del diagnostico, y cuando finalmente esta tarde he procedido a la comprobación empírica, ha quedado plenamente confirmado que somos unos genios.... Debo asumir por tanto que tengo(y tendré por mucho tiempo;)) un gripaje en el acople del primario:[blah].
Me alegro hombre! Poco a poco se van aprendiendo cosillas por el foro jaja y nunca está de más compartirlas! Un saludo!
