Decepción, yo tambien tengo fuga de RMS

Yo FLIPO.................

 

Lo que no entiendo bien es que si en casi todos los Porsche, con refrigeranción por agua, su punto débil es esta junta RMS y cuando se fastidia tengo entendido rompe todo el motor por dentro y se tiene que cambiar el motor entero (12.000 Euros) ...y si cambiar la j...da junta vale 1.000 Euros...¿porque no cambiarla cada 40.000 Kms. por ejemplo....eso te daría seguridad durante ese periodo y hasta llegar a los 12.000 Euros te haces una cantidad inmensa de kms. Tal vez la cosa no sea tan sencilla y haya otras piezas además de la junta... ¿me equivoco?.

 

Y ojo, que ese es el precio actual que está subvencionado por el fabricante.

Quienes pagamos el recambio Porsche al precio real desde hace años sabemos que cuando el 996 esté descatalogado empezará la montaña rusa de verdad. Hubo un artículo muy bueno de Peter Morgan sobre este tema en 911 & Porsche World hace un par de años ...

 

Gracias por la aclaración de lo que es RMS.

 

Ya veo, e incluso cobrando las horas al precio de porsche tampoco cuadra. Pues es sencillo, para averías ir aun taller independiente como vosotros, y solo acudir a C.P para tener el libro de revisiones firmado y vender el coche mejor. Lo que sería bueno y para prevenir es que en caso de cambiar un embrague o un cambio de un coche, aprovechar y poner la junta RMS nuevecita.

 

hola,

a mí me cumple la garantía oficial ahora, lo he llevado a Altozano y tengo una ligera fuga, de lo más pequeño que hay en Boxster; ante la perspectiva de bajar motor y que jodan otra cosa, he preferido dejarlo y cuando cambie embrague, cambio la junta

espero que no me de ningún susto mientras, toco madera

Edito: seguro que si lo llevas en garantía te dicen que es normal

 

Hola Vollblut. ¿Qué quieres decir con cuando esté descatalogado? Yo creo que va a haber piezas al menos para los próximos 30 años.
Hoy en día tienen hasta las piezas más intrascendentes del 924, así que del 996 seguro que en el futuro también.

 

¿Por qué se rompe todo el motor por dentro por la fuga de la junta RMS?:confused: (lo pregunto desconociendo esta avería del 996 )

 

No se si cambiando la junta cada x kilometros se soluciona el problema, pero por las experiencias que cuentan ocurre de repente, no es que empiece a gotear y por dejadez se rompa el motor.

Porque se queda sin aceite y gripa.

 

Miralo por el lado positivo. Te cambian la junta RMS por una de las nuevas y listo. Ya no volverás a tener el problema nunca. Lo que de verdad acojona el el tema del árbol intermedio (IMS), que no hay narices a prevenirlo y si te toca... motor nuevo. En USA y UK ya hay sitios donde te desmontan el motor y te ponen uno reforzado, pero creo que en España todavía no hay nada...

Habrá que seguir las instrucciones de Juanki: aceite siempre lleno, intervalos de cambio de aceite más cortos y el motor siempre revolucionado mejor que pisandole en bajas... Y a olvidarse de conseguir consumos de gasolina de record!!!!

 

No entiendo bien eso de "Habrá que seguir las instrucciones de Juanki: aceite siempre lleno, intervalos de cambio de aceite más cortos y el motor siempre revolucionado mejor que pisandole en bajas... " ¿así se previene la rotura del RMS?.

 

No, son para el árbol intermedio de los M96 de antes del 2006. Si buscas hay varios post por ahí dando información sobre el problema y posibles soluciones, algunos de ellos muy explicativos de Junki.

Entiendo que el problema de la RMS no se puede prevenir más que cambiando las juntas antiguas por una de las nuevas (con el nuevo diseño)

 

Exacto!!! Aprovechar los que les toque cambiar embrague!

 

Estoy con Ari911 y Apple. Haré exáctamente eso, cuando me toque cambiar embrague que no es que le quede mucho y de momento a ir controlando el aceite e ir cada fín de semana a la catedral de Barcelona a ponerle alguna velita algún Santo :rolleyes:

 

Entonces es lo que imaginaba. ¿Y si se repone a medida que se pierde? Me refiero si la fuga es pequeña, unas gotas al día. ¿O la cosa suele ir a más en poco tiempo?

En mi 924 tenía una fuga pequeña en la junta de la polea del cigüeñal con el cárter. El caso es que con el tiempo ha desaparecido ya que se ha formado una especie de tapón natural a base de aceite con polvo de la carretera y todo ello un poco requemado.

 

Por descatalogado quiero decir que haya pasado un plazo concreto después que el modelo haya dejado de fabricarse. A partir de entonces, el recambio deja de subvencionarlo el fabricante y al usuario le toca pagarlo a su valor real, como hacemos nosotros con el 944/951/968.

Si comparas el precio de un embrague de Boxster con el de un 944S2, por ejemplo, verás a lo que me refiero. Es todavía más grande el desfase en piezas de electronica, y de éstas el 996 lleva un rato. Saludos.