928 manual

¿podría algún forero de bien comentarme sus sensaciones al volante de su 928 manual?, me interesa conocer si el cambio es brusco o tironéa o por el contrario es suave y preciso, también si el embrague se gasta pronto o por el contrario es duradero. saludos.

 

De serie es absolutamente exquisito.

666

 

Supongo que sera parecido al 944 pero a al tener mas peso tendra sensaciones mas subviradoras.
saludos

 

Es esquisito, impresionante y espectacular.

 

Te hablo de mi experiencia con mi 928 GT, opino como 666 y Manuel, es una pasada, suave y sin ningún tipo de tirones. Quiza si lo comparo con el de mi carrera sea un pelín mas "pastoso" que no lento.

Los GT como el de Manuel ó el mio llevan de serie la caja de cambios que montaba el antiguo 928 S que tiene unas relaciones mas cortas que el S4, por eso los GT son algo mas alegres.

He probado el S4 automatico de Rayo y me gusto mucho, pero no tiene nada que ver, en especial si te gusta conducir y hacerte alguna escapadita fuera de las autovias (ya se que no es el terreno ideal para el 928, pero es mucho mas agil de lo que se oye y cuenta por ahí).

Respecto al embrague nunca me dio problemas.

 

Para mi gusto todos los 928 deberían de haber sido manuales.
Es impresionante la capacidad de reaccion que tiene un coche de esa epoca.

 

A mi fué esto último lo que mas me llamo la atención del 928, estaba acostumbrado a la ligereza y manejabilidad del 911 y cuando cogí el 928 me parecio impresionante su fuerza y empuje siempre, te da igual ir en quinta que en primera, aceleras y vuela..

 

Un cañon

Suave y directo a donde tu le quieras llevar para mi de lo mejorcito.:[porsche]

 

Yo te puedo hablar del de mi hermano que es un 928 S4 manual, el cambio es preciso y de corto recorrido, eso si, las marchas se te acaban en seguida en un plis estas en 5ª e intentando poner 6ª (je, je).

No sé como seran las del GT, pero las del S4 se hacen muy cortas quizá sea por la sensación de empuje que hay a cualquier regimen.

En cuanto a estabilidad un 10, solo se va de detrás por pérdida de tracción si eres muy muy agresivo, el coche en autopista es un avión, y en montaña es más agil de lo que podeis pensar, yo no le doy echo con mi 968, y el mio no es manco, aunque en esto me imagino que influyen tambien las manos del piloto.

 

Vale ya!! dejadlo estar hombre que estoy intentado quitármelo de la cabeza!! :D

En el último año y medio he tenido la oportunidad de coger 3 veces un 928 GT y un AM Vantage y... joder sigo recordando mejor la sensación de "bruto" del 928... el AM fantástico pero no memorable... el 928 con 100 kilos menos y short shift... me cagüen... no hay quien le eche mano...

..... ufff, voy a dejarlo ya... que tengo otros proyectos en mente uf, uf, uf que hiperventiloooooooo!!!!!

666

 

Cuando quieras, saludossss ......

 

Sigue habiendo muchisima gente que desconoce por completo el 928 y caen en el error de infravalorarlo.

Hace unas semanas un compañero de trabajo de mi hermano vió por primera vez el 928 de mi hermano del que tanto había oido hablar en el chollo, le picaba mucho la curiosidad de que tuviera 320 caballos y cuando lo vió no se le ocurre otra cosa que decir que se iba a comprar un bmw M3 (E36) de 321 cv, que ya lo había probado y era la hostia. La contestacion de mi hermano fue: súbete que te doy una vuelta!

El primer cambio de cara lo sufrió cuando el 928 se encendió, unos pequeños rugidos, un ratillo para calentar motor, engrana 1ª pisa a fondo, permanece unos 5 segundos mordiendo el asfalto hasta que se dispara, 2ª y otro mordisco a la carretera, 3ª, 4ª, 5ª, da la vuelta y vuelve al punto de partida.

Lo mejor de todo el careto que le quedó al compi al bajarse, y mi hermano vacilón le dice: ¿andaba asi el M3 que probaste?
el compi: ¿que????? JODER que coño es esto, ¿pero no tenía 320 cv?
mi hermano: Si, tiene 320 caballos de verdad.

No fue el primero ni será el último en sentir el poderio brutal de unos de los mejores coches de la historia.

 

Porsupiuesto manual, yo estoy enamorado del mio, alegre y preciso para la epoca, la primera hacia atras tambien le da su toque. El embrague es como todo, yo se lo puse nuevo por que asi me dejo de leches y aun sigue, tirones ni uno es completamente lineal sin tirones de ningun tipo.
La fama de perezoso el 928 no se de donde la habrá sacado pero creo que se equivocan, el coche cuanto mas lo conduces mas pequeño se hace, aunque si es cierto que en carreteras muy muy ratoneras le cuesta, por la batalla, frente a un 911 mas corto, pero yo hasta la fecha en ninguna escapada con el club me he quedado detras.

 

OK

:[porsche]Gracias a TODOS por vuestros comentarios, el 928 ha sido siempre un coche increible, ahora se empieza a valorar en su justa medida tras años de ostracismo, soy feliz propietario de uno automático desde hace tres años y la experiencia con el ha sido hasta la fecha maravillosa, un coche que anda mucho, acelera mas y no da problemas, nunca he tenido el gusto de probar uno manual y por vuestras experiencias deduzco que debe ser una experiencia increible. saludos y larga vida al 928.

 

Yo de ti no lo pobraría, yo lo hice y no podía pensar en otra cosa hasta que compré el GTS, y eso que el S4 estaba en mejor estado.

 

Hola,yo tengo un 928 S modelo 82 manual desde hace 15 años y por diversos motivos he tenido que utilizarlo como transporte habitual durante 5 meses,aproximadamente desde Octubre hasta hace 15 dias.Mi trayecto es de 60 km ida mas otros tantos de vuelta entre Madrid y Cercedilla.Al principio utilizaba la Autopista todo lo posible y luego la comarcal mas directa,hasta que un dia se me ocurrio volver por Navacerrada y tomar la de Colmenar,llovía torrencialmente y temí un mega atasco de vuelta en la A6.Nunca más hice el trayecto por la A6.El "pesado"y"viejo burgues" del 928
me recordó porqué me enamoré de él ,porque siempre da mucho más de lo que se espera de él ,porque no deja de sorprenderme después de haberle conducido casi 90.000 km.Llovío estos meses como no lo hacía en años y ahí estaba yo con mi viejo Porsche en condiciones atmosfericas adversas y en un trazado que segun todos los "expertos" no le va.Poco a poco y dia tras día fui redescubriendo mi coche(tambien descubri que es una ruta que utilizan muchos porchistas y otro usuarios de deportivos.Bueno voy al grano porque sino me emociono y no paro,sensaciones como las de conducir un coche recien salido del concesionario,el motor ruge sin un titubeo ,suave devorando la sinuosa carretera de montaña ,sin balanceos molestos y entrando con precision en las curvas para salir de ellas y dia tras dia dejo atras a un moton de espontaneos que se intentan unir a la fiesta.Vamos a concretar,¿pesado?... el 928 S del 82 full equip pesa 1480 kg segun el manual... !que casualidad! como el 997 carrera S, y el 4S pesa 1875 kg,casi 400kg más que el mio y hay que sumarle otros 100 en el cabrio.La batalla es 15 cm mas larga la del 928,pero resulta que el 911 se le va acercando por que a lo largo de la historia de su evolucion esa medida va "in crescendo",es decir que segun los puristas el 911 perderia eficacia en curvas debido al aumento de batalla . Eso o realmente el 928 tenia unas dimensiones ideales y poco a poco los "purasangre" crecen hasta la convergencia con el 928.No nos dejemos engañar,llevan diciendo 25 años que el 928 es pesado y dificil de domesticar en curvas por el tamaño y entonces el modelo que ha servido para lanzar las criticas ,el 911, resulta que va creciendo (y engordando sobre todo)hasta cada vez parecerse mas en dimensiones e incluso superarle en peso .Ah y el eje Weissach trasero del 928 solo lo incorporan los 911 a partir de los 996.¿Entonces que base tienen las criticas o de donde provienen?pues sencilamente de gente que nunca se ha subido a un 928.El problema del 928 esta en que tiene el límite muy alto y sin andas "solo" más rápido que los demás pude resultar aburrrido de lo facil que puede andar deprisa,pero otra cosa es buscar un poco mas alla ,entonces puede ser que a lo mejor no esta al alcance de todos pisar a fondo un 928 en una carreterita de montaña.

Perdon por el ladrillo.

 

en mi modestisima opinion....con el 928 hay que tener ganas de mover el volante...el morro es largo y quiere ir a donde apunta, al menos el mio tiene pocos bajos (comparados con la sinfonia que se desata de las tres mil quinientas para arriba..) y la direccion algo durilla....hay que llevarlo muy alegre y mover las manos haciendo fuerza para apuntar con el morro a donde quieres dirigirlo...haciendo eso..vas demasiado rapido... mas de lo que leyendo esto puedes suponer...

es cierto que a punta de gas y con dos dedos cuesta moverlo rapido...pero ya digo, si le hechas ganas vas mejor de lo que muchos se esperan y de una forma mas segura... Ademas comparado con algun que otro traccion trasera, lo veo como mas ideal en la entrada en curva (para algunos demasiado)...al principio algo subvirador y en cuanto diriges el morro y das gas claro está se pasa al sobreviraje pero sin pasarse...

y así girar gira genial..porque para mi la sensación final es que va por autenticos railes anclados al suelo, y es que al ser muy equilibrado y estable cuesta sacarlo de los railes...pero apretando el pie y los puños es muy dificil encontrarle el limite... y esto ultimo puede que sea parte del mito de que no va tan rapido como otros que a la minima vas de un lado a otro teniendo que hacer filigranas para mantener tu trasero fuera de la sombra de un arbol de la orilla de la carretera... porque la sensacion de poder ir mas y mas rapido es la que prevalece...

El mio es automatico...le pones la posicion 2 y si encuentras una rectita de desahogo entre curva y curva le pones la 3 y vuelta a la 2 en cuanto encuentras curvas duras...En curvas largas, acelerador con decisión y partiendo de la posicion D Y manteniendola todo el tiempo... vamos, resumiendo, que siendo automatico tambien da su guerra...

Y bueno.. en curvas amplias y sinuosas.... vas mucho mas rapido en el velocimetro que en lo que puedes pensar cuando ves pasar el paisaje a la vez que vas nadando entre kilometros como un tren con alas y que ruge...

todo esto sin menospreciar ni un apice a todos los 911,y bueno de los 944 no puedo hablar nada pero imagino que con la configuracion similar a la del 928..será muy parecido pero mas vivo por los cuatro cilindros y el menor peso... los motores centrales boxter y cayman....pa que hablar... en fin..para mi si es porsche...mola siempre.

 

sensaciones

Gracias por compartir vuestras sensaciones conmigo, yo puedo corroborar lo expuesto por Leica pues he experimentado todo lo expuesto en su post con mi 928 S4 automático, en realidad el coche se hace pequeño cuando lo sabes manejar, no es un gigante pesado sino un purasangre con mucha potencia y par, está claro que la facilidad que tiene para ir deprisa hace que llegar a ese punto sea menos estresante que en otros coches de menor potencial y por eso se puede llevar uno la falsa idea de que es aburrido, pero nada mas lejos de la realidad, es un coche que te transporta a un mundo de sensaciones que muchos pretenciosos deportivos de hoy en dia no pueden alcanzar ni en sueños. saludos.