Vuelve el 912: Porsche ofrecerá un 911 a precio asequible

En Zuffenhausen no paran de producir ideas y han llegado a la conclusión de que el verdadero aficionado al 911 dista mucho de aquellos que buscan un coche refinado. Lanzarán una serie del 911 limitada a 5.000 unidades en un principio. Una vez tengan más datos del devenir de la demanda de este 911 "barato", pensarán en la posibilidad de hacer tiradas más grandes. Esta empresa tiene nombre: el 912. Porsche vuelve atrás en la historia, cuando ofrecía una versión de 4 cilindros boxer y algo menos de equipamiento a un precio más atractivo, que el otrora carísimo 911. El precio es el secreto mejor guardado pero se barajan cifras en torno a los 60.000 €, y aunque hubo discrepancias en el Consejo de Administración de Porsche AG por este motivo llegaron a la conclusión de que no canibalizaría con el hermano pequeño Cayman, debido a la diferencia de concepto.
En un futuro y dependiendo de la aceptación del modelo 912, Porsche tiene pensada la creación de una copa monomarca de rallyes en algunos paises, denominada 912 Challenge. Sin duda, el adelgazamiento en peso final debido al escaso equipamiento hacen de este vehículo una interesante plataforma deportiva. Descartado en un principio su comercialización (que está prevista para Junio de 2.009) en el mercado estadounidense.
Uno de los aspectos en los que Porsche ha incidido ha sido en el novedoso VIOS, sistema de encendido de octanaje variable. Permitirá circular siempre con combustible sin plomo de 95 RON. En caso de utilizar el de mayor rendimiento (98 RON) la nueva configuración del diagrama interno accionaría los parámetros para alcanzar los máximos niveles de rendimiento, mediante una tecla ubicada en el salpicadero.

El 912 va a ser un modelo absolutamente espartano, que permitirá a aquellos que por economía no pueden acceder a la gama estrella de la casa: el 911. Para ello, no dispondrá de apenas posibilidades de configuración. A continuación pasamos a detallar el equipo de serie:

• Exterior:
  
  Pintura: Sólo se ofrecerá en cuatro colores sólidos, Blanco Carrara, Amarillo Speed, Rojo Guardia, y Negro. En un vehículo donde se busca abaratar al máximo el precio final, se prescinde del extra de colores metalizados. Todas las molduras exteriores y las manecillas de las puertas, irán en color gris oscuro mate. Seguirá contando como sus hermanos de gama, con el parabrisas laminado.
  
  Llantas: El 912 llevará llantas de chapa de concepción aligerada. Las medidas serán 8J x 18" con neumáticos 235/40 ZR18 en el eje delantero y 10J x 18" con una monta de 265/40 ZR18 en el eje trasero. Las llantas irán lacadas en color negro y opcionalmente podrán adquirirse embellecedores. Las tuercas antirrobo no serán tampoco equipo de serie aunque se podrán adquirir en el programa Tequipment.
  
  Faros: Serán de concepción halógena sin posibilidad de incorporar Bixenón. Opcional será la monta de faros antiniebla.
  
  Carrocería: Sólo se ofrecerá en la gama Coupé y sin posibilidad de techo practicable eléctrico. Las versiones Targa y Cabriolet están descartadas por completo, en un proyecto donde la economía de costes es el principal objetivo. El alerón retráctil trasero de accionamiento automático a partir de 120 km/h y que desciende a su posición original por debajo de 80 km/h, pasará a accionarse de modo manual para abaratar costes.
  Como crítica a lo espartano de Porsche decir que entre la prensa hubo comentarios dispares acerca del escudo del capó delantero, cuyo material será un triste adhesivo, en lugar de la chapa metálica en multicromía que llevan todos los hermanos de gama. Razones de peso contenido para evitar el típico flotamiento del morro a alta velocidad, fueron las razones esgrimidas por los ingenieros presentes en la presentación interna del nuevo deportivo.
  
  
• Mecánica:
  
  El coche estará basado en el actual modelo 911 Carrera propulsión posterior, de código interno 997 .
  La gran novedad vendrá de la mano de la incorporación del motor de 6 cilindros boxer de 3.387 cc que tan buen funcionamiento está ofreciendo en su hermano menor, el Porsche Cayman. La potencia quedará fijada en 295 CV a 6.250 revoluciones por minuto. Los ingenieros han creído que esta versión "económica" irá más que sobrada con los 340 Nm de par motor constante entre 4.400 y 6.000 rpm. La curva plana de par se adapta perfectamente a esta versión. Evidentemente la historia se repite con la denominación 912, pero sin llegar a montar una nueva planta motriz de 4 cilindros opuestos, como lo hiciera su antecesor. En este aspecto Porsche se mantiene fiel a su filosofía de cilindros. Un aspecto significativo es el empleo de nuevo de un motor de inyección indirecta, como en los modelos 997 Carrera y Carrera S de primera generación.
  
  
  
• Transmisión:
  
  Propulsión a las ruedas posteriores mediante una caja de cambios manual de 6 velocidades. No incluirá la posibilidad de incorporar ningún extra de ayuda a la conducción como el PSM, Porsche Stability Management ni el diferencial autoblocante, que si se monta en otras versiones de la gama 997.
  
  
  
• Suspensión/frenos:
  
  Estará basada en la sencilla pero eficaz suspensión standard que venía como equipo de serie en el modelo 997 Carrera. No habrá posibilidad de acceder al extra PASM.
  El sistema de frenada será como no podía ser de otra manera "marca de la casa" con un equipo idéntico al del 911 Carrera con sistema antibloqueo Bosch 8.0
  
  
• Interior: (desaparece la posibilidad de elegir entre los distintos colores de interior. Sólo ofrecido en negro)
  
  Asientos: De reglaje manual, tapizados totalmente en velours y con el diseño propio de la casa, donde tiene especial importancia la ergonomía y seguridad. Un único color disponible: tapicería negro Antrazit sin posibilidad de calefacción de asientos. La novedad aquí está en que sólo estará disponible para dos plazas, siendo opcionales las banquetas traseras. Por ahorro en la concepción de los elementos del interior no llevara consola central que separa ambos asientos.
  
  Cuadro de mandos/volante: Para abaratar costes, el 912 toma prestado parte del salpicadero del modelo Cayman/Boxster, siendo de tres relojes con esferas en color blanco (única concesión al equipamiento).
  El volante será deportivo de 3 radios en un agradable plástico. No se ha contemplado la fabricación de interior en cuero ni tan siquiera para el volante y palanca de cambios. La tapa de guantera se sustituye por una bandeja con una redecilla portaobjetos.
  Como toque retro, los ingenieros del equipo de diseño han adoptado una palanca de cambios casi idéntica a la que equipaba el mítico 912. Una fina barrita curvada de acero lacado en negro, con el pomo acabado en negro brillo intenso (incluyendo el diagrama del cambio) y en la base con un fuelle de plástico (al más puro estilo desatascador) que hace un guiño estilo vintage a aquellas primitivas palancas de cambio.
  
  Equipo audio/multimedia y detalles confort: Descartado. El autorradio CD será opcional. Tendría un equipo de sonido con sólo 4 altavoces y llevará una carátula extraíble con un código alfanumérico de 6 dígitos. No estará disponible la posibilidad de adquirir el novedoso sistema multimedia PCM con pantalla táctil. Por otro lado no existirá la opción de elevalunas eléctricos, siendo de accionamiento manual. Los parasoles no llevarán espejo de cortesía ni luz de ambiente.
  
  Climatización: El climatizador automático no estará disponible ni tan siquiera como opción, aunque si incluye la posibilidad aire acondicionado con sobreprecio y recirculación filtrada del interior.
  

Datos técnicos (valores con gasolina 98 RON / 95 RON)


Motor Número de cilindros 6
Cilindrada 3.387 cm³
Motor trasero
Potencia máxima (DIN) 217 kW (295 CV) / 202 kW (270 CV)
Par máximo 340 Nm / 290 Nm
a un régimen de revoluciones por minuto 4.400 - 6.000 rpm
Compresión 11,0:1 / 10,8:1

Prestaciones Velocidad máxima 275 km/h / 266 km/h
0-100 km/h 5,2 s / 5,9 s
0-160 km/h 11,5 s / 12,4
Recuperación (80-120 km/h) 6,5 s / 7,1 s

Transmisión Cambio 6 velocidades

Carrocería Longitud 4.435 mm
Anchura 1.808 mm
Altura 1.312 mm
Batalla 2.350 mm
Coeficiente aerodinámico 0,29
Tara según DIN 1.325 kg
Tara según Directiva CE 1.405 kg
Peso máximo autorizado 1.610 kg

Capacidades Capacidad depósito (volumen de repostaje) 64 l

Consumo de combustible Urbano 15,1 l / 14,9 l
Carretera 7,7 l / 7,6 l




Fuente: driverskingdom.com y km78.net

 

Y digo yo:

Y ahora cuando salga al mercado, ¿en que subforo lo ubicamos?