Buenas a todos, Esta semana se ha celebrado el X Tour de España, prueba sumamente espectacular debida a la asistencia de maquinas impresionantes entre las que no pueden faltar numerosos Porsche, Ferrari... y es que pocas veces puede verse en un mismo parque cerrado compitiendo de tu a tu a Porsche 906, 911 RSR, 911 S, 914 GT ... y varios 275 GTB, un 250 GT SWB, 365 GTB, 308 GTB Michelotto, Dino 246 GT además de otros coches como AC Cobra, TVR, Chevy Corvette, Aston DB4 y DB5, ... y por supuestos mis queridos Alfas algunos auténticas piezas de museo exprimiendo hasta la última vuelta de su Cuore... GTAm, GTA, TZ, 1750 Carrozeria Speciale... y un largo etcétera... Yo participé en la sección de Regularidad Sport a bordo de un precioso Lotus Elan, fuimos primeros de la General durante algún tiempo y estuvimos peleando por el primer puesto hasta el penúltimo día, donde la falta de motor frente al Ford Escort de Rico Avelló sumado a unas medias bastante altas (allí las medias por debajo de 50 no existen) y algún despieste por nuestra parte hizo que se nos escapase el escalon más alto del podium, pero fue una lucha preciosa y muy emocionante. En cuanto a velocidad, desde luego es impresionante ver 50 maquinas de tanto nivel participando en una prueba sin miedo a arrugar una aleta... y eso que no tenian demasiadas manos que digamos. El recorrido espectacular por toda la bella Andalucia pasando además por los circuitos de Jerez, Ascari (donde ganamos) y Guadix. Algunas cosas a destacar: en cuanto a la complejidad de la prueba es la obligación de utilizar equipamiento de la época, es decir, crono de aguja, y medido de la época (Retrotrip) y nada más :shock: , en cuanto a personajes conocidos asistentes el bueno de Enrique Ramallo que me estuvo dando animos durante toda la prueba y manteniendo bien alto el estandarte de Ferrari :wink: (lo siento por despedirme tan rápido, como siempre fue un placer coincidir contigo), Manuel Luque (gran persona y Director de comunicaciones de Alfa Romeo), y periodistas tan ilustres como Juan Collín, Arturo de Andrés, Luis Alberto Izquierdo, Jesús Bonilla además de fotografos tan buenos como José Maria Pueche y Pacheco (si toda esta gente no os suena mirad los que firman los articulos en las revistas que más leemos) y como anecdota el toco de glamour lo puso Fran Rivera que se presento en Ascari. Otra cosa a destacar fue que pude subirme en un 8c Competizione (según me consta necesitaron 3 bombas de achique para sacar las babas) En cuanto al resto de maquinas mirad vosotros mismos: Saludos y espero que os haya gustado. P.D.: Si los administradores consideran que no hacia falta un tema a parte se borra o mueve y punto :wink:
Gracias! Gracias Tommy por tan fantástica aportación al foro de soloporsche. Impresionantes máquinas de las que quizas yo destacaría sin duda el Porsche 906 Es increible el nivel de este X Tour de España. Se ve que poco a poco y con paso firme la competición de regularidad se va abriendo camino y esto son muy buenas noticias; especialmente a los que nos gustan y poseemos algún Porsche Clásico ya que se puede disfrutar de la competición a unos precios muy asequibles con nuestros Porsches. Esta asignatura es en cambio algo pendiente o precaría cuando hablamos de competición en regularidad con Porsches. Desde Mallorca queremos animar a la competición de regularidad y en nuestro próximo Encuentro realizaremos un tramo de regularidad al que están invitados a participar con un coste de 0€ todos los Porsche sean del modelo y año que sean con trofeos para los 3 primeros clasificados (contamos contigo como participante Tommy). A ver si de una vez por todas nos damos cuenta de lo maravilloso que es un evento de estas características y nos apuntamos con nuestro Porsche Clásico a algo más que verlo aparcado en el garaje de casa y dedicarnos solo a eso a mirarlo y limpiarlo No! Saquemoslo a disfrutar de la competición El Presi y su Padre en pleno rally de regularidad en Mallorca; organizado por Tommy: Lo del comentario de las "aletas" vamos a dejarlo; Ya que creo muy de pasada que se a lo que te refieres; claro que entre una aleta de 924 o de un 906 creo que hay una ligera diferencia.jejeje.:D:D Lo que está claro es que guardado dentro del garaje a nuestro 924 no le hubiera pasado nada pero....lo que disfrutamos y la experiencia vivida ya no nos lo quita nadie. Gracias por tan preciosas fotos:D
Buenas Presi , En referencia a la concentración el viernes te diré si puedo venir o no. Con respeto al Tour; no había un 906 sino que había 2!!! Y varios RSR, RS auténticos, un 356 Carrera 2 Spider, y otras maravillas más de la casa de Sttutgart… una pasada!!! Y en cuanto a asequible, el Tour tiene bastante poco o más bien nada ya que cobran 7.500€ por participar (suerte que iba de invitado) aunque bien es cierto que hay otras pruebas (la mayoría) que son bastante asequibles pero todo sea dicho vosotros los mallorquines estáis muy mal acostumbrados porque me consta que los organizadores del Clássic os cobra un precio ridículo. En referencia a los Porsches en la regularidad no es para nada una asignatura pendiente, varias asociaciones y clubs nacionales e internacionales de Porsche han organizado eventos de regularidad para clásicos y modernos en diversas ocasiones, de hecho Porsche es de las pocas marcas que ha reconocido la regularidad y le ha dado un valor importante. Además de que los Porsches son los coches más numerosos en las parrillas de los Rallyes de Regularidad. Para quienes era (ahora ya no tanto) una asignatura pendiente es para los mallorquines que siempre vamos un pasito por detrás. Ahora bien lo que hacéis me parece cojonudo, macanudo y estupendo es algo genial que se haga un tramo de regularidad en la concentración y es algo que debería hacerse en cada una. Me parece injusta mi participación pues estoy algo más rodado que el resto, pero bueno si insistís y puedo por cuestión de fechas allí estaré, supongo que sólo un crono y unas tablas verdad??? Como ya os dije si queréis mi ayuda sólo tenéis que decirlo , ya sabéis que no me importa el no poder participar, pero más vale que la gente se lleve una idea acertada de la regularidad. Lo de la aleta no iba con segundas, la gente iba falta de manos y intentava emular a los pilotos que en su día llevaron el coche que ahora es de su propiedad, y sinceramente ver coches bestiales con una aleta chafada por un exceso de confianza en un mismo y llegar al parque cerrado como si nada, pues hombre... es algo que llama la atención; lo tuyo fue un disgusto y un accidente por las circunstancias adversas, nada más. Pero vamos te aseguro que ver 100 coches de ese valor a todo trapo es alucinante... Y en regularidad sport se corre y mucho cuando se quiere... medias de 72, incluso en alguna ocasión fuimos más rápidos que los de velocidad... Y ya sabes que yo pienso que los coches deben estar rodando siempre... pero como decimos los mallorquines "amb una mica de coneixement" (con un poco de conocimiento) y más si llevamos un 906 (uno de los cuales rozó una aleta) Saludos
Qué maravilla de fotos y de máquinas :):):):) Y que pena el leñazo al 924, pero en fín, es verdad que el coche es para usarlo y no parece que haya tocado nada grave A mí me gustaría usar el mío en regularidad, pero es demasiado nuevo, del 87....
nada grave Nada grave Alpha; tú lo has dicho; de hecho acabamos el rally enterito quedando en la posición 18 de 60 coches. Las piezas las he conseguido en un desguace de un 924S; frontal de fibra con luces e intermitentes, faldón delantero, rejilla de plástico y protector del carter en aluminio. Al ser un toque frontal lo peor hubiera sido romper el radiador; pero este quedó intacto así que a correr!;)
Felicidades Tommy. Enhorabuena Tommy, NO ESPERABA MENOS DE TÍ. que todo un señor Izquierdo te Invite de COPILOTO, y dejeis el Pabellón sobradamente alto:[applause] Bueno; un Lotus, bién - bién, como toda maquina Pero Tú, como otro nadie llevaste, vuestra clasificación hasta el 2º PUESTO :[applause]:[applause]:[applause]................... PILOTO, MAQUINA lo que Tú ""quieras"" PERO EL NAVEGANTE EN REGULARIDAD ES EL QUE GANA!! y ese, ERES TÚ. Tu contexto, UN DIEZ y gracias por darnos tanta Información y Sabiduria:[applause] Ratifico lo que dice El Presi En La X Concentración, también te exigimos el Mismo Nivel" no creas, nuevos novatos en nuestra Joven y desconocida!! Regularidad Mallorquina, harán buen papel aprendemos rápido los nuevos también DOY FÉ, DE LOS RESULTADOS DEL PASADO RALLYE REGULARIDAD PARA LOS MALLORQUINES Saludos y otra vez, Mil Felicidades; RAFA NADAL EN TENIS Y TÚ EN AUTOMOCIÓN
Qué maravilla. Gracias. Por cierto, es 906 o un 910????? es que me da que es el segundo ,el que se construyo para un rally en suiza entre Sierre y Crans Montana. En cualquier caso..son joyas!
Muchas gracias Negre, pero creo que has exagerado un pelín, cuando yo llegue a la altura de Rafa Nadal en Automoción las ranas tendran pelo, y los cerdos alas. Sobre el Lotus, de bien-bien como cualquier maquina no creas, es un maquinon impresionante, muy ligero y suficientemente potente; pequeño pero matón... Negre, según tengo entendido pocos o muy pocos de los asistentes al Clássic participaran en la X Concentración... aún así contando con Pep Garau, David Caballero, Sebastia Verger, ya hay nivel y espero que tanto el Presi como tu tengáis la decendia de que si organizais no participéis. Insisto en que si queréis ayuda me lo digais, que yo encantado, tengo mucha intriga de como queréis hacerlo, me preocupa el tema de cronometraje y medición... Saludos. JT fijate bien, los 910 llevaban monotuerca los 15 construidos, estos llevan los 5 pernos. Y según tengo entendido el 910 que comentas está a muy buen recaudo pues fue el primero de los 910 construidos y efectivamente su primera carrera fue Suiza en el Europeo de Montaña del 66 pero no era un Rallye pues los 910 nunca estuvieron homologados para rodar por la calle. Además de que los 910 eran algo más cortitos que los 906. Saludos.
Gracias por la info. Este es mi Porsche, despues del 917 claro... Tienes razón. Creo por otra parte, no estoy muy seguro ehh..., que el 910 calzaba slicks de F1 de la época...
Efectivamente los montaban, pero bueno los Slicks de F1 de la época no creas que fusen nada del otro mundo eran muy similares a los neumáticos de carretera de años posteriores aunque mucho más blandos, o mejor dicho muy similares a los neumáticos de rallye de años posteriores, con dibujo y todo, vamos que no eran lisos. Aqui puedes ver el neumático y la llanta en cuestión en una carrera del 66 en Francia. A mi el coche que me gusta es precisamente el rival del 906 y similares, que si que podia rodar por la calle... el Alfa 33 Stradale: Saludos
